6月4日，蔚來(lái)汽車(chē)公布了最新的月度銷(xiāo)售情況。

5月份總共交付1089輛豪華七座SUV ES8，2019年合計(jì)交付量為6202輛，2018年至今總交付量為17550輛。

這個(gè)數(shù)據(jù)雖然體量不大，但對(duì)比紅旗、東風(fēng)、上汽等自主品牌高端車(chē)型的銷(xiāo)量，已經(jīng)是一個(gè)非常不錯(cuò)的成績(jī)了。

就在5月28日，蔚來(lái)公布了2019年的第一季度財(cái)務(wù)報(bào)告。意料之中，卻沒(méi)有意外之外，銷(xiāo)量下滑、虧損持續(xù)、負(fù)毛利率等等負(fù)面消息都是報(bào)告的?？?。

蔚來(lái)汽車(chē)2019年第二季度的目標(biāo)交付量為2800輛至3200輛，其中包含數(shù)百輛的ES6。蔚來(lái)第二款豪華五座SUV ES6自預(yù)售以來(lái)，訂單超過(guò)12000輛。

ES6已經(jīng)下線(xiàn)并將從6月底正式交付，究竟能給蔚來(lái)帶來(lái)多少真金白銀的銷(xiāo)售量？

在蔚來(lái)汽車(chē)的費(fèi)用里面，研發(fā)、運(yùn)營(yíng)和銷(xiāo)售費(fèi)用占據(jù)其中的主要部分。如果說(shuō)費(fèi)用無(wú)法避免，這其中可能的浪費(fèi)和運(yùn)營(yíng)效率低下等問(wèn)題，似乎應(yīng)該是蔚來(lái)持續(xù)關(guān)注并大力改善的重點(diǎn)。

同日，蔚來(lái)公布將獲得亦莊國(guó)投100億的融資。這100億的融資是有條件的：在北京設(shè)立實(shí)體的蔚來(lái)中國(guó)；亦莊國(guó)投將協(xié)助蔚來(lái)，或者給蔚來(lái)尋找第三方，在北京建設(shè)全新的汽車(chē)制造工廠(chǎng)，車(chē)型為蔚來(lái)第二代平臺(tái)的ET車(chē)型。

每年12月的蔚來(lái)日，蔚來(lái)都會(huì)發(fā)布新車(chē)，今年或許不會(huì)有了。在最新的財(cái)務(wù)報(bào)告中，蔚來(lái)宣稱(chēng)由于ET系列將升級(jí)為第二代NP平臺(tái)打造，第三款車(chē)將于2020年才會(huì)上市。

放開(kāi)思緒飄揚(yáng)：在北京，除了深陷泥潭的北汽自主，似乎再也找不到另外一個(gè)第三方了，北汽蔚來(lái)項(xiàng)目呼之欲出。

在全國(guó)幾大汽車(chē)重鎮(zhèn)中，或許北京是蔚來(lái)最好且唯一的選擇了。不管是北汽自主，還是北京現(xiàn)代，產(chǎn)能過(guò)剩的現(xiàn)成工廠(chǎng)挪用一個(gè)也不是不可能的事情。

當(dāng)然，以上還只是面向未來(lái)的憧憬和規(guī)劃，眼前的問(wèn)題可就要嚴(yán)重和悲慘得多了。環(huán)球經(jīng)濟(jì)動(dòng)蕩，中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)面前新的挑戰(zhàn)，汽車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)持續(xù)數(shù)月下跌。

作為刺激政策，目前廣州和深圳已經(jīng)增加了燃油車(chē)的指標(biāo)，或許還會(huì)有更多的汽車(chē)限購(gòu)城市跟進(jìn)。這對(duì)于需要依靠政策扶持的電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，是新能源汽車(chē)補(bǔ)貼下降之后的雪上加霜。

當(dāng)汽車(chē)工業(yè)來(lái)到電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代，汽車(chē)本身和角色發(fā)生了革命性的變化。與之同時(shí)，汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)變得不再純粹。

以特斯拉為首的造車(chē)新勢(shì)力，上演了一場(chǎng)傳統(tǒng)車(chē)企所不敢想象、驚險(xiǎn)萬(wàn)分的表演。

持續(xù)的虧損，持續(xù)的融資，汽車(chē)制造、交付和使用過(guò)程中層出不窮的問(wèn)題，都讓汽車(chē)業(yè)界瞠目結(jié)舌。

豐田與奔馳在與特斯拉那一段簡(jiǎn)短的合作中，看到的那些不按套路出牌的招數(shù)，內(nèi)心鐵定是惶恐的，汽車(chē)怎么能這么玩？

正如奔馳曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，電動(dòng)汽車(chē)或許永遠(yuǎn)都無(wú)法盈利。

傳統(tǒng)車(chē)企對(duì)電動(dòng)汽車(chē)從來(lái)都充滿(mǎn)疑慮，只是沒(méi)想到，全球各國(guó)出于對(duì)環(huán)境保護(hù)的內(nèi)心自責(zé)，開(kāi)始大規(guī)模促進(jìn)新能源汽車(chē)的發(fā)展。

在中國(guó)，電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展尤為迅猛。

不到幾年的時(shí)間，市面上涌現(xiàn)出一個(gè)又一個(gè)的全新汽車(chē)品牌，一批又一批的全新電動(dòng)汽車(chē)，甚至部分車(chē)型讓人新奇而不敢相信就是國(guó)產(chǎn)品牌。

新車(chē)企確實(shí)很多，已經(jīng)交付的蔚來(lái)、小鵬、威馬，即將開(kāi)始交付的理想、愛(ài)馳、NEVS，只是除了這些頭部企業(yè)，大部分新品牌幾乎無(wú)法為市場(chǎng)所了解。

而這些頭部企業(yè)，不管是已經(jīng)交付，還是即將交付，同樣都陷入了交付延遲、資金緊張等各種各樣困境。作為頭部企業(yè)的蔚來(lái)，其發(fā)展進(jìn)程為業(yè)界所關(guān)注。

造車(chē)新勢(shì)力需要做的事情，除了自建工廠(chǎng)，車(chē)型定位豪華高端、獨(dú)一無(wú)二的換電模式、在用戶(hù)服務(wù)上不計(jì)成本投入、無(wú)造車(chē)資質(zhì)的代工模式、交付數(shù)次延遲、智能系統(tǒng)使用問(wèn)題、自燃問(wèn)題等等都無(wú)一例外呈現(xiàn)在市場(chǎng)面前。

蔚來(lái)的問(wèn)題，在一定程度上集中體現(xiàn)了造車(chē)新勢(shì)力所可能、或者即將會(huì)發(fā)生的預(yù)測(cè)。在逐步實(shí)現(xiàn)的過(guò)程中，蔚來(lái)將用戶(hù)服務(wù)提升到至高無(wú)上的地位，公司的愿景就是要致力于成為用戶(hù)企業(yè)。

誠(chéng)然，在服務(wù)上給用戶(hù)無(wú)微不至的體驗(yàn)顯得理直氣壯而無(wú)可厚非。只是，關(guān)于汽車(chē)的服務(wù)還是要有所區(qū)分的，一個(gè)是必要的服務(wù)，一個(gè)是浪費(fèi)的服務(wù)。

什么叫做“必要的服務(wù)”，那就是在購(gòu)車(chē)、汽車(chē)使用、汽車(chē)售后等過(guò)程中，常規(guī)流程中需要提供的服務(wù)，在這些服務(wù)上，再怎么細(xì)致也不為過(guò)。

什么叫做“浪費(fèi)的服務(wù)”，那就是由于汽車(chē)本身品質(zhì)的不良，汽車(chē)在使用過(guò)程中需要額外進(jìn)行維修或者保養(yǎng)。

由于對(duì)汽車(chē)品質(zhì)本身可能存在問(wèn)題的預(yù)期，整個(gè)售后服務(wù)，要配備整套設(shè)備和人員團(tuán)隊(duì)，進(jìn)行實(shí)時(shí)而完整的服務(wù)準(zhǔn)備，以便應(yīng)對(duì)用戶(hù)用車(chē)可能出現(xiàn)的問(wèn)題。

豐田在品質(zhì)管控上有兩句名言，或者是生產(chǎn)線(xiàn)的品質(zhì)要求，一個(gè)是“品質(zhì)過(guò)?！埃粋€(gè)是“自工序完結(jié)”。

“過(guò)?！?，我們可以理解為種種的不必要事項(xiàng)，卻被加在汽車(chē)上面，從而增加了汽車(chē)的制造成本，最終反饋在售價(jià)的競(jìng)爭(zhēng)力不足，比如生產(chǎn)制造領(lǐng)域的過(guò)多庫(kù)存，售后領(lǐng)域過(guò)多的設(shè)備和人員儲(chǔ)備。

“自工序完結(jié)”，在產(chǎn)品流轉(zhuǎn)到下一個(gè)工序之前，本工序必須保證出品滿(mǎn)足品質(zhì)基準(zhǔn)。以此類(lèi)推，最終才能保證整車(chē)順利生產(chǎn)，并最終打造出一輛符合原先設(shè)定品質(zhì)的汽車(chē)。

套用這個(gè)理論，如果汽車(chē)在交付用戶(hù)之前，所有的技術(shù)參數(shù)都是滿(mǎn)足品質(zhì)基準(zhǔn)的，那么用戶(hù)用車(chē)的過(guò)程中就應(yīng)該無(wú)需再需要額外的服務(wù)。

除非是原先設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)就有漏洞，或者是制造過(guò)程中各個(gè)工序的不良疊加，造成最后整車(chē)出品在日常使用過(guò)程中，問(wèn)題點(diǎn)不斷，而用戶(hù)就需要用到很多原先不必要的服務(wù)。

做一個(gè)不太恰當(dāng)?shù)谋扔鳎诰筒蜁r(shí)，碰到飯菜里有一條蟑螂腿，即使商家給你更換過(guò)另外一盤(pán)，估計(jì)你已經(jīng)胃口全無(wú)，甚至于不會(huì)再來(lái)這個(gè)店消費(fèi)。更別說(shuō)如果給你再更換一盤(pán)，再出來(lái)另一條腿，那又該如何是好？

將問(wèn)題遏制在源頭，遠(yuǎn)遠(yuǎn)比后續(xù)沒(méi)完沒(méi)了的微笑服務(wù)要省事得多，用戶(hù)用車(chē)也會(huì)舒心得多。畢竟微笑再久，你笑得累，看的人也會(huì)累，有一天也會(huì)厭煩。

特斯拉創(chuàng)立幾年來(lái)，從高端車(chē)Model S 到最新的Model 3，至今20幾萬(wàn)來(lái)輛的銷(xiāo)量也無(wú)法實(shí)現(xiàn)盈利。

蔚來(lái)定位國(guó)產(chǎn)豪華品牌的規(guī)模鐵定無(wú)法快速上量，再加上蔚來(lái)中心、加電服務(wù)等需要大規(guī)模資金投入的服務(wù)體系，蔚來(lái)的盈利之路將會(huì)異常艱辛。

蔚來(lái)宣布獲得了北京亦莊國(guó)投100億融資，李斌宣稱(chēng)這個(gè)投資將會(huì)重點(diǎn)放在研發(fā)和用戶(hù)服務(wù)領(lǐng)域。

不管是運(yùn)營(yíng)效率的優(yōu)化、汽車(chē)品質(zhì)的提升、汽車(chē)制造成本遞減，如果在江淮蔚來(lái)工廠(chǎng)里面不能解決這些問(wèn)題，100個(gè)億或許僅僅是杯水車(chē)薪。

蔚來(lái)當(dāng)下應(yīng)該要做的，誠(chéng)然更多的不是用戶(hù)服務(wù)，而是如何提升汽車(chē)品質(zhì)穩(wěn)定性以及提升運(yùn)營(yíng)效率，只有改善了這兩點(diǎn)，蔚來(lái)才能不至于陷入當(dāng)下無(wú)盡的惡性循環(huán)之中。

200億據(jù)說(shuō)是造車(chē)的門(mén)檻，這個(gè)門(mén)檻在一輪又一輪的融資過(guò)程中已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。

蔚來(lái)燒錢(qián)是業(yè)界出了名的，當(dāng)然燒錢(qián)也給蔚來(lái)帶來(lái)的獨(dú)一無(wú)二的優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)地位，只是，錢(qián)如果用來(lái)燒，再多的錢(qián)，也有燒完的一天。

有趣的是，幾乎同時(shí)與蔚來(lái)同時(shí)宣布獲得融資的愛(ài)馳汽車(chē)，創(chuàng)始人付強(qiáng)曾有一句名言，那就是“不給用戶(hù)添麻煩”。

與其給用戶(hù)提供琳瑯滿(mǎn)目的服務(wù)，還不如讓客戶(hù)盡可能減小需要被服務(wù)的機(jī)會(huì)，這樣的“用戶(hù)企業(yè)”或許才是真正的為用戶(hù)服務(wù)。

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