早在我國(guó)新能源汽車行業(yè)發(fā)展初期，國(guó)家就對(duì)新能源汽車推出了大額的補(bǔ)貼政策，以此來(lái)助力新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，本來(lái)出發(fā)點(diǎn)是好的，然而很多車企卻借用此便利，讓“油改電”成為了一種賺錢的手段！

油改電低成本，高收入？

為什么說(shuō)油改電成為車企的一種賺錢手段呢？

因?yàn)橄胍_發(fā)一個(gè)純電平臺(tái)需要花費(fèi)大量的資金和時(shí)間，而對(duì)于很多車企來(lái)說(shuō)并沒(méi)有具備這樣的實(shí)力，所以，如何才能快速的坐上政策的順風(fēng)車開展其新能源項(xiàng)目然后獲取補(bǔ)貼，成為了許多車企共同思考的一個(gè)問(wèn)題，所以油改電也就此而來(lái)。

而“油改電”顧名思義就是在原有的燃油車產(chǎn)品上進(jìn)行改造，摘除發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、郵箱等部件，加入電驅(qū)動(dòng)模塊后得到的新能源汽車產(chǎn)品。因此“油改電”這種省時(shí)省力的產(chǎn)品，成為了許多車企選擇的路徑。

顯然“油改電”讓很多車企坐上了新能源補(bǔ)貼政策的快車，但是這樣的政策犧牲品顯然要面多更多問(wèn)題。那么“油改電”產(chǎn)品相比專業(yè)電動(dòng)平臺(tái)生產(chǎn)的新能源汽車有哪些劣勢(shì)呢？

安全性能較差

油改電產(chǎn)品首先在安全性能上就有著更嚴(yán)重的安全隱患，眾所周知，電動(dòng)車最重要的部件就是電池包，而電池不但過(guò)大的重量和體積，對(duì)環(huán)境也有著哼嚴(yán)格的要求。所以油改電產(chǎn)品在燃油車型上加上電池后車身重量會(huì)有所增加，導(dǎo)致底盤會(huì)有不適應(yīng)的情況。

而且重量的分布也會(huì)不均衡，時(shí)間一長(zhǎng)，車輛有可能會(huì)發(fā)生變形，嚴(yán)重情況還可能會(huì)導(dǎo)致車身?yè)p壞，造成安全隱患。

此外，想要在傳統(tǒng)燃油車上加上足夠體積的電池，本身就是一件不容易的事，而想要適合原先燃油車型的布局就只能改變電池的排列方式，而這樣就很可能損壞電池組的結(jié)構(gòu)，影響電池的使用性能和安全性能，對(duì)于底盤平整性和電池組的散熱性以及穩(wěn)定性都會(huì)有影響。

再加上整車的質(zhì)量增大，如果本身的車身剛度不進(jìn)行提升，那么在發(fā)生碰撞時(shí)，汽車的安全性也就無(wú)法保障，也就是相比之下安全隱患更高。

續(xù)航里程偏短

對(duì)于純電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，續(xù)航里程是重要的性能表現(xiàn)之一，而目前國(guó)內(nèi)市面上很多新能源車都是油改電而來(lái)，在續(xù)航里程上有著明顯的短板和縮水。

電動(dòng)車的續(xù)航里程主要取決于電池容量，而電池容量悅達(dá)也就意味著電池?cái)?shù)量越多體積越大，但是油改電車型并沒(méi)有足夠的位置來(lái)安放體積這么龐大的電池，因此大部分油改電的新能源汽車的電池容量都不是很大，而續(xù)航里程也普遍偏短。像大眾寶來(lái)、高爾夫等純電版，他們的電池容量也只在37kWh左右，續(xù)航里程只有270km。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這樣的續(xù)航能力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

此外，還有很多用戶反映，一些油改電的新能源車型在后期使用的時(shí)候續(xù)航里程還存在嚴(yán)重的縮水，為用車帶來(lái)了很大的麻煩。

可用空間減小

油改電產(chǎn)品除了在續(xù)航里程上片段以外，還犧牲了一定的車內(nèi)空間。因?yàn)橛透碾娷囆驮诘妆P布局上依然是基于燃油車需求研發(fā)的，并沒(méi)有考慮到電動(dòng)車的需求，因此也并沒(méi)有為電機(jī)和電池組預(yù)留出合適的位置。

但往往很多油改電車型為了追求更大的續(xù)航里程，就盡可能的增加電池?cái)?shù)量，這樣一來(lái)電池體積就更大，原本狹小的位置在加上體積龐大的電池，就只能占用一部分后排空間以及后備箱空間等方法來(lái)解決了。

這樣一來(lái)，車輛的空間也就明顯的減少，用戶在乘坐時(shí)也會(huì)很容易感受到車內(nèi)空間被擠壓，乘坐不舒適等問(wèn)題。

操控感受影響

最后在操控感上面，油改電產(chǎn)品相比真正的純電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)相對(duì)較差，因?yàn)槲覀兦懊嬉舱f(shuō)到了，油改電車型在換上電池以后車重會(huì)增加，而這時(shí)候如果懸架以及專向系統(tǒng)沒(méi)有經(jīng)過(guò)從新的設(shè)計(jì)和調(diào)整的話，那么操控感肯定會(huì)受到影響。

而且在加上電池以后，車身的前后比重也不一樣，那么剎車系統(tǒng)也會(huì)受影響，需要重新設(shè)計(jì)調(diào)整。雖然油改電車型將面對(duì)很多問(wèn)題，但是許多車企依然選擇了它。

因?yàn)閷?duì)于車企來(lái)說(shuō)油改電車型可謂好處不少，不僅省去了研發(fā)新平臺(tái)費(fèi)用，還獲得了額外的補(bǔ)貼，甚至以快速上市搶占了新能源市場(chǎng)先機(jī)，但是對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)除了價(jià)格相對(duì)便宜一點(diǎn)外，似乎并沒(méi)有太大的好處。

最后

縱觀如今新能源汽車市場(chǎng)，油改電車型多不勝數(shù)，這些車企打著所謂環(huán)保的口號(hào)，通過(guò)油改電衍生出所謂的新車型，但是在技術(shù)上似乎并沒(méi)有什么創(chuàng)新，還存在著安全性較差，續(xù)航里程短、底盤不穩(wěn)定、空間狹小、操控性較等問(wèn)題。

不過(guò)隨著新能源市場(chǎng)逐漸成熟，補(bǔ)貼逐漸退坡以及消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車產(chǎn)品的要求標(biāo)注提高，很多車企慢慢趨向技術(shù)研發(fā)來(lái)打造一款好的電動(dòng)產(chǎn)品，而不是單純的為補(bǔ)貼而來(lái)，畢竟油改電只能走一時(shí)，想要長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，還得有自己的看家本領(lǐng)才行。

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