到現(xiàn)在，零跑S01上市近半年。4月，零跑汽車發(fā)布了最新的戰(zhàn)略規(guī)劃，并透露第一款量產(chǎn)車零跑S01 380車型交付計(jì)劃，預(yù)計(jì)6月按照順序開啟批量交付。

零跑汽車沒有跳票，6月28日在杭州零跑中心，有10余位零跑S01車主拿到了車鑰匙。雖然首批交付規(guī)模不大，但也表明零跑汽車量產(chǎn)交付正在按計(jì)劃有序推進(jìn)，不會(huì)像威馬一樣，被用戶在創(chuàng)始人微博下留言“控訴”。

有了好的開端，離目標(biāo)又近了一步。和大多數(shù)造車新勢(shì)力一樣，零跑汽車確定的2019年交付目標(biāo)也是1萬輛。1萬輛對(duì)造車新勢(shì)力是個(gè)檻，但對(duì)傳統(tǒng)車企來說是微不足道的數(shù)據(jù)。即使零跑汽車完成交付目標(biāo)，也不能算形成初步量產(chǎn)規(guī)模，實(shí)現(xiàn)盈利。

1萬輛交付是個(gè)檻嗎？

對(duì)所有造車新勢(shì)力來說，交付1萬輛是個(gè)檻。無論是蔚來威馬還是小鵬，第一次交付量都定在了1萬輛。而目前，只有蔚來汽車在當(dāng)年兌現(xiàn)了自己定下的交付承諾。而且大家的交付都是一波三折，再而三延遲是常事。

對(duì)于量產(chǎn)交付時(shí)間定在6月，零跑汽車表示，汽車與一般的消費(fèi)類電子產(chǎn)品不同，涉及到使用者的生命安全，“零跑對(duì)于造車這件事始終懷有一顆敬畏之心”。

零跑汽車認(rèn)為，很多新造車勢(shì)力在量產(chǎn)化方面遇到問題，有兩點(diǎn)原因：（1）對(duì)造車缺乏一顆敬畏之心，對(duì)造車的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈其實(shí)并沒有搞懂；（2）缺乏自己的核心技術(shù)和研發(fā)實(shí)力，所以才很容易被外部因素干擾到整體進(jìn)度。零跑汽車集結(jié)了大華的汽車電子技術(shù)+華為的團(tuán)隊(duì)及產(chǎn)品文化+傳統(tǒng)汽車的技術(shù)人才，具有造車實(shí)力和優(yōu)勢(shì)。

零跑汽車首款車型零跑S01于今年1月3日在京上市，官方零售價(jià)18.99-22.99萬元；當(dāng)時(shí)綜合補(bǔ)貼后為10.99-14.99萬元。在已有新車上市的造車新勢(shì)力中，零跑S01價(jià)格較有競(jìng)爭(zhēng)力。

不過由于新能源汽車補(bǔ)貼過渡期結(jié)束，零跑S01如今全系上調(diào)了1萬，售價(jià)調(diào)整為11.99萬元-15.99萬元。零跑汽車副總裁趙剛表示，“零跑不是第一家漲價(jià)的，其實(shí)很多家已經(jīng)提前漲了，有2-3萬的大幅漲價(jià)”。而且零跑汽車現(xiàn)行銷售策略是，在7月16日前，支付5,000元定金的用戶，同時(shí)可享受最高價(jià)值5,000元的權(quán)益禮包。

只是一款車型銷量好壞并不是單靠?jī)r(jià)格決定的，還與產(chǎn)品力以及市場(chǎng)知名度和認(rèn)可度等有關(guān)。即使是關(guān)注度較高的蔚來、威馬以及小鵬，也只有蔚來去年艱難地完成了“萬輛”交付目標(biāo)。按照計(jì)劃，零跑汽車將在上半年向用戶交付S01 380車型，年底前交付460車型。2月底，零跑汽車訂單用戶才突破3000。

更為致命的是，1萬輛對(duì)包括零跑汽車在內(nèi)的造車新勢(shì)力是需要艱難跨越的門檻，但對(duì)傳統(tǒng)車企而言，是輕而易舉的事情。此前特斯拉馬斯克與福特之間關(guān)于產(chǎn)能的對(duì)話，就道出了雙方的產(chǎn)能規(guī)模差距。

一位接近汽車行業(yè)的觀察人士表示，造車新勢(shì)力鼓吹“交付1萬輛”目標(biāo)，更像是博取關(guān)注和曝光度。他表示，在30年前年產(chǎn)30萬輛就是最小經(jīng)濟(jì)批量，“月銷萬輛還湊合是個(gè)數(shù)”。

隨著越來越多的傳統(tǒng)車企投身新能源汽車行業(yè)后，造車新勢(shì)力地位進(jìn)一步被碾壓。如北汽新能源、比亞迪等新能源大戶，年銷量超15萬輛。即使是江淮汽車，新能源板塊僅一款車型月銷量就達(dá)3000余臺(tái)。

對(duì)于深知新能源汽車行業(yè)發(fā)展規(guī)則的圈內(nèi)人而言，造車新勢(shì)力鼓吹的“萬輛交付目標(biāo)”更像是自導(dǎo)自演的一場(chǎng)戲。

代工廠家和銷售團(tuán)隊(duì)專業(yè)度遭質(zhì)疑

上海車展期間的“假臨牌”事件讓零跑汽車一時(shí)聲名大噪，大家對(duì)其營(yíng)銷公關(guān)團(tuán)隊(duì)產(chǎn)生了好奇心。

零跑汽車前員工對(duì)銷售團(tuán)隊(duì)專業(yè)度提出了質(zhì)疑。他的理由是銷售團(tuán)隊(duì)之前沒有接觸過，均是“門外漢”。上述員工認(rèn)為汽車行業(yè)是一個(gè)講究資金、資源和人脈的行業(yè)，選用不懂內(nèi)在玩法的人主管銷售工作，不利于賣車。

零跑汽車創(chuàng)始人朱江明

事實(shí)上，零跑汽車從未否認(rèn)自己是IT出身，創(chuàng)始人朱江明是大華股份技術(shù)領(lǐng)頭人，趙剛曾是華為榮耀海外業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人。

對(duì)于聘請(qǐng)趙剛，零跑汽車表示，表面看華為和零跑所處的領(lǐng)域不同，但其實(shí)企業(yè)風(fēng)格非常相似，都是走技術(shù)路線的實(shí)干派?！八哉w的工作環(huán)境以及企業(yè)氛圍，對(duì)于趙總而言，適應(yīng)起來并沒有很大的困難?！?/p>

同時(shí)，零跑汽車認(rèn)為，趙剛在零跑的職務(wù)分工依然負(fù)責(zé)的是市場(chǎng)用戶營(yíng)銷方面的，之前在華為積累的大量營(yíng)銷經(jīng)驗(yàn)，依然可以幫他快速上手零跑這邊的業(yè)務(wù)。

零跑更看重的是產(chǎn)品智能化的屬性，傾向于招募智能技術(shù)人才。朱江明曾表示，“零跑團(tuán)隊(duì)中80%來自IT行業(yè)，很多人擁有智能網(wǎng)聯(lián)，智能交通領(lǐng)域十多年工作經(jīng)驗(yàn)，他們把智能電動(dòng)汽車當(dāng)作一個(gè)電子產(chǎn)品來打造?！?/p>

零跑汽車副總裁趙剛

不過“假臨牌”事件，成為了零跑銷售團(tuán)隊(duì)難以洗掉的污點(diǎn)。上述前員工認(rèn)為，零跑汽車銷售公司總經(jīng)理趙剛在“假臨牌”事件發(fā)生后，發(fā)布的聲明很坦誠，解決問題的態(tài)度很好，但同樣暴露了“整個(gè)銷售公司的人員都是門外漢”的問題。

無論銷售團(tuán)隊(duì)如何，零跑汽車經(jīng)銷商渠道建設(shè)還在穩(wěn)健開展中。零跑汽車采用的是“直營(yíng)+城市合作伙伴”新商業(yè)模式，即直接售賣和獨(dú)家區(qū)域代理兩種方式并行的銷售方式。目前，零跑在全國(guó)已建設(shè)23家體驗(yàn)中心。

說完銷售團(tuán)隊(duì)，現(xiàn)再說零跑汽車另一個(gè)引人爭(zhēng)議的點(diǎn)—代工工廠的選擇。零跑汽車由于沒有新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，找了長(zhǎng)江汽車代工生產(chǎn)零跑S01。

上述離職員工稱，零跑S01定位為純電動(dòng)轎跑，還是一款有很多新科技的純電動(dòng)轎跑。但是長(zhǎng)江汽車此前沒有造過轎車，也沒有造過純電動(dòng)轎跑，更沒有制造過轎跑。上述離職員工認(rèn)為，現(xiàn)在已過了汽車市場(chǎng)紅利期，主機(jī)廠立命的根本是產(chǎn)品質(zhì)量。

零跑汽車并不贊同該說法，并表示長(zhǎng)江汽車與零跑的合作屬于強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。零跑汽車從“志同、道合、近鄰”三方面，闡述其選擇長(zhǎng)江汽車作為合作伙伴的原因：

第一個(gè)是志同：無論是長(zhǎng)江還是零跑，我們首先都是希望新能源這個(gè)行業(yè)能快速發(fā)展，雙方的合作不僅對(duì)企業(yè)雙方有利，而且對(duì)行業(yè)發(fā)展也有利，何樂不為呢？

第二是道合：新能源目前還沒到相互競(jìng)爭(zhēng)階段，僅僅是處于對(duì)燃油車的替代競(jìng)爭(zhēng)階段。雙方產(chǎn)品、目標(biāo)客戶幾乎沒有交叉，也就不存在沖突。

第三是近鄰：遠(yuǎn)親不如近鄰，雙方同處杭州，合作更為便捷高效低成本。

零跑汽車指出，長(zhǎng)江的乘用車生產(chǎn)線幾乎是全新的，設(shè)備也是國(guó)際先進(jìn)水平，生產(chǎn)線整體硬件水平和產(chǎn)能符合零跑的生產(chǎn)要求。

但有利就有弊，長(zhǎng)江汽車主業(yè)是電動(dòng)客車市場(chǎng)，其官網(wǎng)顯示他們雖然有一款電動(dòng)SUV逸酷，雖然在2016年就完成首發(fā)，但現(xiàn)在還沒面世。

零跑S01既是零跑汽車第一款量產(chǎn)車，也或?qū)⑹情L(zhǎng)江汽車生產(chǎn)的首款量產(chǎn)純電動(dòng)轎跑。

相比代工工廠的選擇，零跑汽車自身的造車理念和技術(shù)研發(fā)實(shí)力更為重要。蔚來、威馬等上市車型質(zhì)量狀況不斷，讓消費(fèi)者對(duì)造成新勢(shì)力信用度降低。零跑汽車要想獲得市場(chǎng)認(rèn)可，關(guān)鍵在自身實(shí)力。

小眾化路線獨(dú)辟蹊徑？

零跑S01定位是雙門四座轎跑車型，偏向小眾。上述離職人員認(rèn)為，零跑汽車產(chǎn)品策略有問題，轎跑在中國(guó)市場(chǎng)較小，“無法養(yǎng)活公司”，更何況是純電動(dòng)雙門轎跑。

中國(guó)轎車市場(chǎng)是家轎的天下，大家買車更注重實(shí)用性。如常年占據(jù)轎車銷量前十的卡羅拉、朗逸等，均是家轎。在國(guó)內(nèi)知名度較高的雙門轎跑如馬自達(dá)MX-5、雪佛蘭科邁羅等，多是進(jìn)口車型。零跑汽車第一款產(chǎn)品定位雙門轎跑，并不利于其俘獲普通大眾消費(fèi)者的喜愛，打開市場(chǎng)。

零跑汽車表示，S01肯定在零跑的品牌認(rèn)知中占比會(huì)比較重，但它不會(huì)代表整個(gè)零跑。他們的考量是現(xiàn)在市場(chǎng)上一些主流主機(jī)廠都在做SUV，并且當(dāng)下的技術(shù)環(huán)境下，大車普通會(huì)有續(xù)航問題，而精品小車的續(xù)航相對(duì)更有優(yōu)勢(shì)?！癝01雖然小眾但是更具有個(gè)性，并且目前來說在同等價(jià)位沒有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，相對(duì)而言它的認(rèn)知度會(huì)更高一些?！?/p>

同時(shí)零跑汽車認(rèn)為，“就車論車”的時(shí)代已經(jīng)是過去時(shí)。零跑對(duì)外傳遞的更多是智能化的方向，比如Leap In是全球獨(dú)創(chuàng)的生物智能鑰匙系統(tǒng)，這種智能化的風(fēng)格會(huì)貫穿整個(gè)零跑系統(tǒng)。

關(guān)于零跑汽車的受眾定位，朱江明表示，零跑S01主要面向年輕消費(fèi)群體，定位家庭的第二輛車、年輕人的第一輛車?！跋M(fèi)需求有一定差異性，對(duì)乘坐人數(shù)要求不高，更傾向于造型的酷炫，配置的豐富”。

但有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這部分群體一般都有足夠的購買力，選車范圍較廣，買第二輛車或首款車，或更傾向于30萬以上豪車品牌。

零跑汽車似乎極愛走小眾化路線，獨(dú)辟蹊徑。按照規(guī)劃，零跑汽車首款跨界純電動(dòng)SUV零跑C-more將在2020年上市。在此之前，零跑汽車將先推出一款微型電動(dòng)車，將于今年年底上市。

微型電動(dòng)車市場(chǎng)也偏小眾，更有低質(zhì)價(jià)廉的刻板形象。不過由于三線以下城市對(duì)微型電動(dòng)車需求較大，包括北汽新能源、長(zhǎng)城以及眾泰等車企進(jìn)駐，提高了微型電動(dòng)車產(chǎn)品的質(zhì)量和續(xù)航。如北汽新能源就是靠微型電動(dòng)車發(fā)家的，其占據(jù)了東北微型電動(dòng)車市場(chǎng)近6成銷量。

既然大家都看到了微型電動(dòng)車市場(chǎng)的巨大能量，廝殺搶食不可避免。零跑汽車作為后來者，還沒有強(qiáng)大的產(chǎn)能和品牌作支撐，要想從該市場(chǎng)分一杯羹，并不容易。且從基盤用戶數(shù)量、技術(shù)研發(fā)積累、銷售渠道鋪設(shè)等各方面，零跑汽車都不占優(yōu)勢(shì)。

而且微型電動(dòng)車市場(chǎng)受限于成本和售價(jià)問題，導(dǎo)致其單車?yán)麧?rùn)微薄，一般是作為公司沖量的一種手段，高利潤(rùn)更多依賴中高端車型。從零跑汽車產(chǎn)品價(jià)格策略來看，微型電動(dòng)車售價(jià)應(yīng)該會(huì)低于零跑S01。

可能是對(duì)自身產(chǎn)品實(shí)力極度自信，零跑汽車并不懼競(jìng)爭(zhēng)。朱江明表示：“零跑汽車是全球繼特斯拉之外第二家擁有智能電動(dòng)車完整自主研發(fā)能力的整車廠家”。零跑汽車表示，他們目前已正向研發(fā)S、T、C三大整車平臺(tái)，對(duì)應(yīng)S01、C11和T03三款不同類型的產(chǎn)品。

零跑S01使用的是自主研發(fā)的電池包，采用的是18650圓形電池。電驅(qū)系統(tǒng)使用的是自主研發(fā)的海格力斯。

大力宣揚(yáng)自身研發(fā)實(shí)力是造車新勢(shì)力貫用的手法，并多以特斯拉為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，也不管產(chǎn)品定位和售價(jià)是否匹配。

零跑汽車產(chǎn)品策略是否成功，產(chǎn)品實(shí)力真正如何，我們無法評(píng)判，還有待交付后市場(chǎng)檢驗(yàn)。

結(jié)語：當(dāng)市場(chǎng)由增量向存量轉(zhuǎn)變，消費(fèi)者愈加看重產(chǎn)品品質(zhì)本身。無論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢(shì)力，單靠營(yíng)銷和公關(guān)賣車已沒有出路，產(chǎn)品力再次成為出路。零跑汽車能否成為這場(chǎng)變革的最后幸存者，還需時(shí)間的考驗(yàn)。

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