2019年夏天對(duì)中國造車新勢(shì)力來說一半是海水一半是火焰，起火、召回、維權(quán)、欠薪、停工的壞消息不斷，也有成員依然執(zhí)著于創(chuàng)造歷史。

7月17日，細(xì)雨中的十三朝古都、新晉網(wǎng)紅城市西安，永寧門南廣場(chǎng)，兩輛愛馳U5在此發(fā)車。此后的60天，它們將一路向西，途徑哈薩克斯坦、俄羅斯、芬蘭、瑞典、挪威、丹麥、荷蘭、法國、瑞士、德國10個(gè)國家，終點(diǎn)法蘭克福，全程超過1.4萬公里。

這是一次跨國跨洲長途實(shí)路測(cè)試，沿途經(jīng)歷戈壁、沙漠、平原湖泊、高山森林等復(fù)雜路況，充電條件各異。對(duì)電動(dòng)車來說，不僅在國內(nèi)，在全球也是第一次。

愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強(qiáng)在發(fā)車儀式上說，為了確保質(zhì)量、安全和性能，愛馳U5已經(jīng)完成了大量嚴(yán)苛測(cè)試，例如吐魯番高溫測(cè)試、北安高寒測(cè)試、鹽城耐久測(cè)試等，累計(jì)完成道路實(shí)測(cè)350萬公里。同時(shí)，按照歐洲法規(guī)要求而進(jìn)行的各類測(cè)試、實(shí)驗(yàn)也在同步進(jìn)行。

1.4萬公里跨國長測(cè)不是營銷噱頭（發(fā)車儀式只邀請(qǐng)了極少數(shù)媒體見證），而是上市前最后一次大型測(cè)試。除了針對(duì)每個(gè)路段進(jìn)行的專項(xiàng)測(cè)試之外，愛馳的工程師還會(huì)實(shí)時(shí)采集車輛的各種數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。

這些測(cè)試包括且不限于車輛的電氣功能測(cè)試、電池包及高壓安全驗(yàn)證、整車網(wǎng)絡(luò)及診斷測(cè)試、舒適域功能測(cè)試、動(dòng)力及底盤系統(tǒng)測(cè)試、車輛充電兼容性測(cè)試、動(dòng)力系統(tǒng)性能和穩(wěn)定性測(cè)試，以及舒適性、操控性的主觀評(píng)價(jià)等等，通過大量的數(shù)據(jù)分析，來驗(yàn)證在不同國家、不同工作狀態(tài)下U5的適應(yīng)性和可靠性。

“就是要通過極限挑戰(zhàn)，把國內(nèi)外用戶，今后在使用過程中可能遇到的各類場(chǎng)景，盡可能跑一遍。把各種看不到的問題、各個(gè)痛點(diǎn)盡可能試出來，解決掉。我們組織這場(chǎng)極限挑戰(zhàn)測(cè)試，最根本的出發(fā)點(diǎn)，就是一切為了用戶?！备稄?qiáng)說。

之所以說“國內(nèi)外用戶”，是因?yàn)閻垴YU5計(jì)劃今年四季度國內(nèi)上市，明年上半年在歐洲上市。

如果成真，不僅造車新勢(shì)力，這在所有中國品牌汽車中也是第一家。在歐洲上市是今年3月日內(nèi)瓦車展時(shí)愛馳吹過的牛，現(xiàn)在他們?cè)诰o鑼密鼓地準(zhǔn)備兌現(xiàn)它。

發(fā)車儀式后，汽車商業(yè)評(píng)論與付強(qiáng)進(jìn)行了2個(gè)半小時(shí)的交流，話題涉及愛馳近況、U5以及近期行業(yè)大大小小的熱點(diǎn)事件。

充電挑戰(zhàn)

首先讓人好奇的是，如此距離的電動(dòng)車測(cè)試造車新勢(shì)力沒有過，傳統(tǒng)廠商也沒有過，愛馳為什么要做？

付強(qiáng)承認(rèn)，這一路對(duì)電動(dòng)車來說，續(xù)航、電池、充電都是嚴(yán)峻考驗(yàn)，目的就是用極端測(cè)試把用戶未來可能遭遇到的問題跑出來、解決掉。

單從充電角度看這也會(huì)是一次極有意義的拉練，包括對(duì)歐洲市場(chǎng)的一次適應(yīng)性拉練。途徑的10個(gè)國家充電設(shè)施水平參差不齊。先進(jìn)者如挪威，電動(dòng)車市占率超過40%，充電條件比北上廣更好；最差的哈薩克斯坦和俄羅斯路段類似我國偏遠(yuǎn)地區(qū)；中間狀態(tài)的國家可以分別對(duì)應(yīng)我國各級(jí)城市鄉(xiāng)鎮(zhèn)。

車隊(duì)配備了便攜式直流、交流充電設(shè)備，在充電設(shè)施不完善的地區(qū)可以做到有插座的地方就能給車輛充電。為了應(yīng)對(duì)最極端的情況，車隊(duì)還有備用發(fā)電車以防萬一。

在充電服務(wù)或者說解決里程焦慮方面，此前蔚來除了常規(guī)的充電樁、快充，還創(chuàng)造出移動(dòng)充電車、換電站、代客充電和綜合以上方式的“一鍵加電”服務(wù)，幾乎窮盡了能想到的所有充電方式。

愛馳硬生生又創(chuàng)造出兩種。

一是B包電池。愛馳U5在后備箱位置可以再疊加內(nèi)含8個(gè)電芯的電池包，電池包可進(jìn)行租賃或購買，個(gè)人就能實(shí)現(xiàn)快速更換。B包電池的綜合電量約20千瓦時(shí)，可以在原車503公里的NEDC續(xù)航基礎(chǔ)上額外增加120公里。

二是充電機(jī)器人，車主可以通過移動(dòng)端手機(jī)APP呼叫機(jī)器人并選擇充電量需求，充電機(jī)器人將根據(jù)GPS數(shù)據(jù)定位車輛并自動(dòng)完成充電全過程。以電池容量為65千瓦時(shí)的愛馳U5為例，充電機(jī)器人通過60千瓦直流快充可以在40-50分鐘內(nèi)完成充電80%。

汽車商業(yè)評(píng)論在今年3月的日內(nèi)瓦車展上目睹過充電機(jī)器人的操作流程，但仍然不太相信這是一項(xiàng)可以商業(yè)化的技術(shù)。付強(qiáng)則堅(jiān)稱即將產(chǎn)業(yè)化，“應(yīng)用場(chǎng)景分這么幾類：第一類，老小區(qū)或老公共停車場(chǎng)等因各種原因無法再建樁的區(qū)域；還有一個(gè)場(chǎng)景在歐洲比較普遍，運(yùn)營商的停車廠，大量車要一個(gè)一個(gè)充電的?！?/p>

隨著U5上市，愛馳也會(huì)建立起類似一鍵加電的“5AI”充電整體解決方案，現(xiàn)在已知的是，它肯定會(huì)包含B包電池延長續(xù)航里程、充電機(jī)器人自動(dòng)充電。

歐洲標(biāo)準(zhǔn)

付強(qiáng)說，此次測(cè)試的另一個(gè)原因是愛馳從建立的第一天起就以全球化公司為目標(biāo)，所有產(chǎn)品都會(huì)在歐洲上市，從產(chǎn)品規(guī)劃、定義到開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)都按照歐洲標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，自然也會(huì)在歐洲測(cè)試。

“長測(cè)沿途經(jīng)過的挪威、法國、瑞士、德國等國家都是我們未來的目標(biāo)市場(chǎng)，借著這個(gè)機(jī)會(huì)我們要在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)向大家展示一下愛馳汽車的存在。最后一站我們想在法蘭克福車展之前到達(dá)，希望借這個(gè)機(jī)會(huì)把愛馳汽車在日內(nèi)瓦車展之后的一些進(jìn)展向歐洲的公眾，包括我們未來的潛在消費(fèi)者做一個(gè)介紹?！?/p>

中國和歐洲是愛馳首要考慮的兩大市場(chǎng)，為了能在兩大市場(chǎng)同時(shí)銷售，U5從開發(fā)之初就兼顧兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，就高不就低。

例如未系安全帶時(shí)的提示，中國標(biāo)準(zhǔn)是只提示前排、不具體區(qū)分哪個(gè)座椅、未要求一直提示。歐洲標(biāo)準(zhǔn)則對(duì)車上所有座椅都提示、要能具體顯示哪個(gè)座位未系、提示音始終鳴響直到系上安全帶。U5在該項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)上采用歐標(biāo)。

“在所有主被動(dòng)安全方面，為了滿足歐洲法規(guī)，我們反復(fù)測(cè)試，該拿的分都拿到了，特別是對(duì)后排的兒童、對(duì)行人的保護(hù)這些，我們也都做到位了?！备稄?qiáng)說。

還包括很多看不見的部分，“比如內(nèi)飾材料、電池包，是否安全、健康、環(huán)保，能不能降解，會(huì)不會(huì)造成次生污染，我們都嚴(yán)格遵循歐標(biāo)?！?/p>

電池安全

今年夏天，多個(gè)品牌的電動(dòng)車起火事件連續(xù)爆發(fā)，讓社會(huì)公眾對(duì)電動(dòng)車最大的擔(dān)憂從續(xù)航里程、充電轉(zhuǎn)向安全性。行業(yè)內(nèi)部也有聲音認(rèn)為電池的天然屬性決定了它無法保證安全。

付強(qiáng)不認(rèn)同這種觀點(diǎn)，“電池從單體角度來講肯定不如某一單體穩(wěn)定，但是你要說從燃料本身來說，汽油絕對(duì)比電池更容易惹禍?！?/p>

“任何東西都有其危險(xiǎn)性，就像酒雖然能帶給人愉悅，但喝太多也一樣會(huì)傷身，如何控制變得很重要。我認(rèn)為電池本身不是毛病，同樣的電池不同人在用，產(chǎn)生的結(jié)果不一樣，有些廠家不出問題，有些廠家問題頻繁集中，歸根結(jié)底跟他們的電池管理系統(tǒng)和電池包的設(shè)計(jì)有大的關(guān)系?！?/p>

電池是否留有足夠冗余、熱失效之前能否及時(shí)洞察在他看來是電池安全的兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，越來越需要高續(xù)航里程，車身輕量化不夠的話只能提高單體電池的充放電深度，壓縮冗余，容易出現(xiàn)熱失效問題。

如果輕量化做得好，就能給續(xù)航里程和充放電深度留下更多空間。愛馳U5軸距2800毫米，標(biāo)配版整備質(zhì)量1700公斤，高配版1750公斤，在同級(jí)別電動(dòng)車型中質(zhì)量最輕，甚至比全鋁車身的車型更輕。

“電池包的設(shè)計(jì)也決定了電池的安全性”，付強(qiáng)說，很多汽車電池出現(xiàn)問題是因?yàn)槭艿轿锢碜矒?，?dǎo)致里面的模組和電池?zé)崾?，“愛馳的‘三明治’結(jié)構(gòu)電池很好地解決了這個(gè)問題，通過控制層、冷卻層、強(qiáng)度層、電芯層等多層結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)電池包的干濕分離，解決了因電池冷卻液泄漏導(dǎo)致的安全問題?！?/p>

2個(gè)半小時(shí)的專訪付強(qiáng)有問必答，直到我們滿意，只有一個(gè)話題點(diǎn)到即止——與江鈴控股的混改。

愛馳入股江鈴控股50%，長安汽車和江鈴集團(tuán)各占25%股份，愛馳創(chuàng)造了民營車企整合央企、地方國企的混改第一案，還負(fù)責(zé)江鈴控股整合后的運(yùn)營。

“一方面解決了愛馳的資質(zhì)問題，另一方面讓我們的產(chǎn)品線更加豐富。愛馳瞄準(zhǔn)的是自主高端、合資主流這個(gè)區(qū)域段，主打一二線城市，陸風(fēng)會(huì)是我們?nèi)蘸筮M(jìn)軍三四五線市場(chǎng)的一個(gè)重要載體。我們也會(huì)有序地推動(dòng)陸風(fēng)電動(dòng)化?！?/p>

關(guān)于愛馳江鈴僅限于以上表述，更多信息還沒到可以公開的時(shí)機(jī)，但我們知道，那將是另一個(gè)波瀾壯闊的完整故事。

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