本文編譯自：FT，圖片來自：Reuters，作者：Tom Hancock、Wang Xueqiao、Qian’er Liu

不斷萎縮的中國汽車市場正對外國汽車制造商造成沉重打擊，一些企業(yè)的產(chǎn)能僅使用了一小部分。這引發(fā)人們的擔(dān)憂，許多企業(yè)可能因此將被迫退出這個全球最大的市場。

福特和標(biāo)致母公司標(biāo)致雪鐵龍（PSA）受到的沖擊最大，他們的工廠產(chǎn)量遠低于產(chǎn)能，處于歷史地位，原因是去年中國汽車市場出現(xiàn)近30年來的首次逆轉(zhuǎn)，銷量大幅下降。

英國《金融時報》對福特合資伙伴長安汽車生產(chǎn)數(shù)據(jù)的分析顯示，今年上半年，福特在華工廠的運營規(guī)模僅占總產(chǎn)能的11%。今年上半年，福特在華銷量同比下降27%。

中國汽車工業(yè)協(xié)會的官方數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，PSA集團與長安的工廠僅生產(chǎn)了102輛汽車，這意味著產(chǎn)能利用率降至1%以下。PSA集團與東風(fēng)汽車的另一家合資企業(yè)的產(chǎn)能也僅使用22%。該集團表示，上半年在華銷量下降62%。

分析師表示，工廠通常需要使用80%以上的產(chǎn)能才能實現(xiàn)盈虧平衡。目前的狀況突顯了福特和PSA所面臨問題的嚴重程度。

伯恩斯坦（Bernstein）分析師羅賓·朱（Robin Zhu）表示：“在不遠的將來，一些汽車制造商將需要考慮他們在這個市場的地位?！?他預(yù)測由于產(chǎn)能過剩，主要外資集團的在華收益將“非常疲弱”。

咨詢公司JSC Automotive的約亨·希伯特（Jochen Siebert）表示，對于一些汽車制造商而言，尤其是那些售價低于15萬元人民幣（合2.2萬美元）的汽車制造商，在中國是“注定要失敗的”。

然而，杰富瑞（Jefferies）分析師派翠克·袁（Patrick Yuan）表示，海外集團要努力度過這個難關(guān)。他表示：“中國汽車市場是最大的單一市場，這個規(guī)模太大，不容放棄?！?/p>

去年，中國汽車市場乘用車銷量下降4%，至2300萬輛。今年的銷量繼續(xù)下滑，上半年同比下降14%。

2019年上半年合資企業(yè)產(chǎn)能利用率

數(shù)據(jù)來源：公司報告，中國汽車制造商協(xié)會，Jefferies

福特正試圖努力保持其在中國市場的地位。該公司計劃在中國推出新車型，借此提振銷量。

但仍有人擔(dān)心，他們可能會步日本汽車制造商鈴木的后塵。去年，鈴木成為數(shù)十年來首家退出中國市場的大型汽車制造商。

PSA當(dāng)?shù)貥I(yè)務(wù)主管表示，該集團與長安汽車在深圳的合資工廠已大幅減產(chǎn)?！叭哪昵?，這里有數(shù)百名PSA員工。兩年前，他們中的許多人無緣無故地請了幾天假，然后一個接一個地離開了?！?/p>

“我們的訂單不多，產(chǎn)量也很低。”一名剛從工廠下班的工人說，一些員工已經(jīng)辭職。“他們走了。工廠沒有足夠訂單的時候，他們只是無法忍受只拿著基本工資?！?/p>

PSA集團表示，其中國DS品牌“正在制定一項新戰(zhàn)略，支持其對中國長期堅定的承諾”。

即便是在華表現(xiàn)更好的大眾汽車和通用汽車等其他外資集團也受到了沖擊。大眾汽車公布，今年第一季度銷量同比下降6%，而通用汽車銷量下降10%。

伯恩斯坦的數(shù)據(jù)顯示，通用汽車和大眾合資企業(yè)的產(chǎn)能利用率一般都在80%以上。合資企業(yè)上汽通用的產(chǎn)能利用率為88%。

但根據(jù)英國《金融時報》的計算，今年上半年，大眾與一汽集團（FAW Group）的合資企業(yè)中，這一數(shù)字為77%。

對于這些海外汽車制造商來說，中國市場的問題尤其令人擔(dān)憂，因為他們必須利用合資企業(yè)在中國生產(chǎn)汽車，而這些合資公司利潤豐厚。

中國市場是全球汽車制造商盈利的關(guān)鍵 2018年該市場對稅前利潤的貢獻

數(shù)據(jù)來源：Evercore ISI

咨詢公司Evercore ISI的數(shù)據(jù)顯示，大眾汽車和通用汽車去年在華銷量分別貢獻了公司稅前利潤的38%和23%。

然而，伯恩斯坦的數(shù)據(jù)顯示，今年高端車銷量依然強勁，戴姆勒的合資企業(yè)北京奔馳（Beijing Benz）的產(chǎn)能利用率接近90%，而華晨寶馬（BMW Brilliance）的產(chǎn)能使用達到96%。

此外，據(jù)該機構(gòu)估計，本田和豐田等日本汽車制造商的表現(xiàn)也不錯，由于加班加點，他們的合資企業(yè)產(chǎn)能利用率超過100%。

官方統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，自2018年7月以來，中國汽車銷售下滑已導(dǎo)致汽車行業(yè)就業(yè)減少5%，相當(dāng)于22萬個就業(yè)崗位。中國汽車銷售下滑的原因包括經(jīng)濟增長放緩、新的排放規(guī)定以及削減購車補貼等等。

一些分析師認為，市場已經(jīng)觸底反彈，明年有望恢復(fù)增長。但與十年前的兩位數(shù)增長率相比，未來的增長可能也只有1％至2％。

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