日前，比亞迪發(fā)布了7月份最新銷量數(shù)據(jù)，今年7月共銷售新車30985輛，同比下降16.96%。值得關(guān)注的是，在7月份比亞迪共銷售新能源車16567輛，同比下降11.84%，這也是今年以來其新能源產(chǎn)品出現(xiàn)首次同比下滑。而在傳統(tǒng)燃油車型方面，其7月份的銷量為14418輛，同比下降22.16%。新能源和傳統(tǒng)動力車型雙雙下滑，是否預示著比亞迪將提前要“過冬”呢？

銷量下滑受多種因素影響，新能源產(chǎn)品趨勢依然向好

很明顯，比亞迪新能源產(chǎn)品在7月份出現(xiàn)大幅下滑，很大一部分原因是受整體車市的影響。據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，7月份新能源狹義乘用車銷量6.7萬輛，同比下降3.8%，環(huán)比下降51.3%，新能源產(chǎn)品同比、環(huán)比雙降的情況在今年也是十分罕見的。

此外有行業(yè)人士分析，新能源汽車的補貼退坡，也對比亞迪新能源汽車的銷量形成嚴重影響。據(jù)悉根據(jù)新的補貼政策，新能源汽車已在6月底取消地補，補貼退坡幅度達50%，這從客觀上也導致了一部分消費者出現(xiàn)持幣待購現(xiàn)象。

雖然說從數(shù)據(jù)來看，比亞迪在7月份的新能源產(chǎn)品呈現(xiàn)大幅下滑的趨勢，不過從細分車型來看，受補貼退坡影響較大的純電動車仍保持增長，7月銷售9515輛，同比增長16.4%；而插電式混動車型則銷售6495輛，同比下降35.22%。

插電混動車型的嚴重下滑，確實對其銷量形成嚴重影響，而這主要由于合資產(chǎn)品在今年開始發(fā)力，例如帕薩特PHEV、寶馬5系PHEV、途觀LPHEV、卡羅拉和雷凌雙擎E+等新車的上市，對比亞迪的固有市場形成了一定的分流。不過從前7個月的整體銷量來看，比亞迪新能源車型共銷售162220輛，同比增長73.17%，依然大幅領(lǐng)先行業(yè)整體趨勢。

新車加速布局，強悍“硬實力”助其保持優(yōu)勢

雖然說下半年的首月，對于比亞迪汽車來說有些“出師不利”，不過比亞迪依然在積極主動的應(yīng)對當前的市場低迷期。而進一步完善產(chǎn)品矩陣，成為其打開市場的重要策略。

據(jù)悉在8月8日，比亞迪e2已經(jīng)開始預售，預售價為10萬-13萬元，新車也將于月底正式上市。作為比亞迪e系列的A級純電動跨界車，比亞迪e2的到來，也將更加迎合追求個性、時尚消費者的需求。此外，全新?lián)Q代的宋Pro新能源和元EV360也已經(jīng)在7月份正式上市，下半年多款新車的到來勢必將對其銷量提升產(chǎn)生不錯的帶動作用。

而比亞迪的“硬實力”也將成為其未來保持優(yōu)勢的重要因素。在7月份比亞迪與豐田共同發(fā)布了兩家公司達成深度合作協(xié)議的消息。值得關(guān)注的是，兩家公司的合作遠不止電池采購層面，而是計劃在純電動轎車和低底盤SUV方面展開合作，且未來的產(chǎn)品將懸掛豐田Logo，新車計劃于2025年前投放市場。從電池到電控，從架構(gòu)到車身，比亞迪能夠掌握新能源汽車所有的關(guān)鍵核心技術(shù)，不僅成為吸引豐田與其進行合作的關(guān)鍵，更成為其未來發(fā)展的核心要素。

寫在最后

從7月份新能源汽車行業(yè)整體情況來看，車市下滑和補貼退坡的影響不僅體現(xiàn)在了比亞迪一家車企身上，其他新能源品牌銷量的下滑同樣明顯。不過在“存量時代”下，可以看到比亞迪在新能源以及傳統(tǒng)動力市場都在積極的挖“增量”。在“大退潮”的情況下，擁有“硬實力”的比亞迪依然走的很穩(wěn)。

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