充電樁作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上最重要的基礎保障，重要意義不言而喻。但小編實地探訪后發(fā)現(xiàn)，目前我國小區(qū)充電樁的建設嚴重滯后。

早前，國家能源局在《電動汽車充電基礎設施建設規(guī)劃》草案中提出，到2020年，國內(nèi)充電樁將達到450萬個，電動汽車與充電設施的比例接近1:1。也就是說，最理想的狀態(tài)，是每一臺新能源汽車配備一個充電樁。

實際上，截止到2018年底，我國純電汽車保有量211萬輛，而充電樁保有量為77.7萬臺，電動汽車與充電設施的比例約2.7:1。然而，以能源局統(tǒng)計不到15%的利用率來算，實際電動汽車與充電樁的比例甚至低于18:1。

基于此，小編特地尋訪了武漢地區(qū)兩個恒大和萬科的小區(qū)樓盤，暫未發(fā)現(xiàn)充電樁。在咨詢物業(yè)后了解到，到訪的兩個小區(qū)均無公共或私人充電樁。

“接近2500個停車位的小區(qū)，竟然一個充電樁都沒有？”小編不禁疑惑。在問到是否可以安裝充電樁時，萬科物業(yè)表示：“暫時沒有接到能否安裝的通知。業(yè)主想安的話，我們再去申請?！彪S后，小編來到另一處位于武昌區(qū)的恒大樓盤進行探訪，發(fā)現(xiàn)情況也比較類似。

隨后小編隨機探訪了幾個非龍頭品牌的房產(chǎn)商樓盤，終于在一個近4000人規(guī)模的小區(qū)找到一個充電樁。專訪物業(yè)后了解到，該充電樁為居民自裝，“自己去供電局申請，他們說行就行，但必須是買的停車位，租的可不能自己安（充電樁）”，物業(yè)如是說。

事實上，關于小區(qū)充電樁建設，不止是安裝這么簡單。

例如，小編到訪的某高校教師住宅區(qū)，該校僅有的兩個充電樁全部被貼上“故障”標識。此外，另一處小區(qū)的三個充電樁車位，均被燃油車塞滿。顯然，很多充電樁在建設的時候，缺乏合理的設計和后續(xù)的維護，成為“廢樁”。

還有車主向小編吐槽，小區(qū)物業(yè)不讓私人安充電樁，推脫需得到相鄰兩位車主的同意，“我安自己的充電樁，管隔壁車位什么事兒?。?a class='link' target='_blank'>特斯拉上海自燃那次燒到了旁邊的車，現(xiàn)在所有人都避而遠之！”。出現(xiàn)這種情況，很多車主只能早晚在馬路邊找充電樁?！熬褪乔疤煸缟希野衍囃Ｔ诼愤叧潆?，去馬路對面過早（吃早餐），回來就被貼條了！你說氣不氣！”

的確，目前社區(qū)充電基礎設施的建設和運營嚴重滯后，困擾著絕大多數(shù)新能源車主。

“其實我們很強調停車和充電的銜接一體化?！眹野l(fā)改委綜合運輸研究所、城市交通運輸研究中心主任程世東指出。但以目前的情況來看，這個市場還是一盤散沙。不僅盤子大，而且分散，全國各地情況不同，建設難度更高。要實現(xiàn)“自動在用電低谷分配充電，引導車主錯峰充電和充電完畢后車輛及時調度，增加使用率”，都是實實在在的技術難題。

此外，小編也詢問了華潤、保利等其他品牌房產(chǎn)商內(nèi)部人士，均表示暫無社區(qū)布局充電樁的計劃。

由此可見，雖然前景巨大，但難度也是空前的。地產(chǎn)商們的造樁之路，任重而道遠。

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