在汽車制造業(yè)領(lǐng)域，汽車品質(zhì)是一個永恒的話題。汽車品質(zhì)落實到我們每一個人購車和用車，最大的影響就是日常汽車使用是否會不斷出現(xiàn)大大小小的問題。一輛汽車的保值率可以在一定程度上反映市場對一個車企品質(zhì)的評價。

本人在汽車行業(yè)的一個貿(mào)易公司工作，在介紹具體工作的時候，總要多說一兩句才能說得清楚。不是賣汽車的，也不是賣汽車零部件的，而是賣汽車制造的相關(guān)設(shè)備和工具。

從來印象中的銷售員，就是手里拿著產(chǎn)品，挨家挨戶上門去推銷。我所經(jīng)歷的實際銷售，是盯住一個客戶，要什么給什么，有什么給什么。

正如開不同的車，走不同的路，都會有不同的感受，在不同的車企現(xiàn)場跑動，可以切身體會到人與人的不同。如果說日系的豐田、本田、日產(chǎn)會差異小一些，那么日系與歐美系的差異就比較大一些，同樣吉利、廣汽與一汽、東風這樣的大國企業(yè)同樣也很不一樣。

不管是設(shè)備還是工具，在交付過程中的問題點清單中很容出現(xiàn)的一個字眼就是“精度”。精度貫穿選型、招標再到調(diào)試和量產(chǎn)過程中所有折騰中最為關(guān)鍵的內(nèi)容，最終將確定一輛車的品質(zhì)屬于哪一個檔次。

最近在一次交流活動中，廣汽蔚來CEO 廖兵針對汽車品質(zhì)給出了獨特的見解。他說不同的車企對汽車品質(zhì)都有不同的側(cè)重點，他將汽車品質(zhì)分為三個維度，設(shè)計品質(zhì)、制造品質(zhì)和服務(wù)品質(zhì)。跟汽車制造密切相關(guān)的從業(yè)經(jīng)驗，我對汽車的品質(zhì)也僅僅集中在制造品質(zhì)，而忽略設(shè)計品質(zhì)這個源頭，以及亡羊補牢的服務(wù)品質(zhì)。

一輛汽車的品質(zhì)從設(shè)計開始似乎就注定了一切，一輛設(shè)計品質(zhì)為60%的汽車，后面再怎么努力也無法實現(xiàn)100%的品質(zhì)完成度。對于一個文科生來說，汽車的設(shè)計品質(zhì)過于高深，我無從得知會涉及到哪些內(nèi)容，在這里就先不討論。

汽車制造品質(zhì)，包括汽車生產(chǎn)線的品質(zhì)和零部件的品質(zhì)，而零部件的品質(zhì)同樣可以代入整車品質(zhì)的三個維度。如果說一臺車由數(shù)以萬計的零件組成，那么生產(chǎn)線的組成要復(fù)雜得多，不僅僅包括實際運作干活的設(shè)備，還包括工廠環(huán)境、運營體制以及團隊素質(zhì)和管理。

小到一把螺絲刀工具，大到一臺機床設(shè)備，所有的品質(zhì)基準最終匯總成為一輛汽車的出品品質(zhì)。一兩個品質(zhì)的放松或許問題不大，我們卻很容易想象得到在A部分品質(zhì)的放松，或許就意味著對整臺車品質(zhì)的兒戲。

在過去的十年里，伴隨著汽車生產(chǎn)線自動化和先進設(shè)備的應(yīng)用，理論上汽車生產(chǎn)線品質(zhì)在不斷得到提升，不管是汽車噴涂作業(yè)全部采用機器人噴涂，還是裝配工具從精度較低的氣動工具更換成精度更高的電動工具。

為什么說是“理論上”？那是因為如果說人工操作的精度的量化比不上機械設(shè)備，那么自動化的設(shè)備同樣是由人來設(shè)定所需要達成的參數(shù)和標準。

也就是說，設(shè)備或許最終無法達到最初設(shè)計的100%品質(zhì)，又或許在整個工廠中有一小部分設(shè)備無法達成100%的品質(zhì)，在能力上就無法實現(xiàn)100%品質(zhì)的出品。即使設(shè)備能夠達成100%的品質(zhì)，出于運營環(huán)境的抑制，品質(zhì)基準依舊可以被人為調(diào)低。

車企對一輛全新汽車的宣傳文章和介紹中，我們很難看到對于品質(zhì)的相關(guān)字眼，更多的是各種數(shù)據(jù)意義的性能參數(shù)，各種天花亂墜的設(shè)計理念，以及看似高大上的國際品牌零部件供應(yīng)商。

誠然，我們或許很難看到一輛汽車的品質(zhì)差異所在，比如漆面可能存在的微小顆粒，或許要借助特定的燈光和環(huán)境才可以發(fā)現(xiàn)。是10個，還是50個，又或是100個，我們無從得知，而對于汽車的使用似乎也不存在直接的影響。

我們還是能夠通過特定的車身部位來對汽車的品質(zhì)進行對比。比如就一臺車來說，縫隙是否對稱和平滑，某些邊邊角角的噴涂面是否有嚴重的褶皺，某些部件的安裝是否松動或者突出刮手等等問題點。

我們還可以通過兩輛車來對比車企汽車生產(chǎn)品質(zhì)的穩(wěn)定性，如上述問題是單臺車的問題，還是兩臺車的共同問題，前者說明只是單車問題，后者說明了整線生產(chǎn)的問題。

我們還可以通過不同品牌車輛的同一個部位來進行對比。正所謂，沒有對比就沒有傷害，有了對比，發(fā)現(xiàn)不足，才有改善的可能。

品質(zhì)在很大程度上都跟成本掛鉤，要實現(xiàn)更高的品質(zhì)，就意味著要采用更多的人工、設(shè)備、工具和手段來保證。某些品質(zhì)，例如漆面顆粒度、縫隙大小，似乎看起來無關(guān)痛癢，并不影響日常使用，甚至于整車安全，但是品質(zhì)的漏洞和瑕疵，在某個點的放松、放寬，就意味著全車品質(zhì)可能存在的疊加臨界風險。

不管是自主品牌，還是合資品牌，在品質(zhì)的管控都有各自的側(cè)重點，也有各自的難言之隱。由于品質(zhì)問題導致被市場遺棄，合資品牌的廣汽菲克就是一個例子，自主品牌那更是數(shù)不清的慘痛案例。

現(xiàn)實點來說，合資品牌具有較高的溢價能力，尚且在品質(zhì)上問題不斷，要求自主品牌擁有超高水平的品質(zhì)，似乎有點強人所難。在品質(zhì)、成本和市場之間做好平衡，這不僅僅是一個車企應(yīng)有的覺悟，這更是一個車企面向未來所需要未雨綢繆的關(guān)鍵。

在汽車行業(yè)，雷克薩斯的品質(zhì)可謂是世界一流水平，有很多車企都宣稱對標雷克薩斯。最近，造車新勢力蔚來宣稱其品質(zhì)水準接近雷克薩斯，那么我希望可以有具體的數(shù)據(jù)，比如雷克薩斯要求段差基準是多少，漆面瑕疵數(shù)量多少，蔚來的ES8又是多少。

畢竟品質(zhì)不僅僅是設(shè)備的事情，更是人的事情，更加不是口頭上說的事情。汽車品質(zhì)，從輕了說，只是一條縫隙的大小問題；往重了說，它是汽車在面臨極端環(huán)境時，最后的生命守護線。品質(zhì)，就是汽車的全部。

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