蔚來汽車

長假前再試ES8 ，蔚來 NP 是否值得擁有？

第一電動大牛作者電動星球News蟹老板 2019-09-18 07:15

Ladies and 鄉(xiāng)親們！

喜聞樂見、一年一度的十一長假又要來了，工作是不想工作了的，滿腦子都是怎么去玩，怎么輕松地玩。

但是，這并不簡單。美好的玩樂總會遭遇沒有「人性」的領(lǐng)導(dǎo)、沒有完成的工作，以及自駕時一定會遇到的大擁堵。

如何解憂？除了關(guān)機，唯有新時代的高級輔助駕駛系統(tǒng)！

通過縱向和橫向的車輛自動控制，它能極大的緩解擁堵情況的駕駛難度，避免因頻繁加速減速引發(fā)的腳步痙攣和神經(jīng)緊張，讓您更好地佛性開車，免除「路怒」紛擾。

但是，到底哪一種高級輔助駕駛系統(tǒng)好用？各家都在吹的 L2 甚至 L2.5 的自動駕駛能力又到底是否屬實？

對不起，本文對以上問題一概不予回應(yīng)。今天能談的，只能是蔚來家的高級輔助駕駛系統(tǒng) Nio Pilot 。原因很簡單，我們又拿了一臺蔚來 ES8 來長測，并在過去五天內(nèi)非常高頻地使用了它家的 NP 。

不吹不黑，今天就來談?wù)勎祦?NP 的好與不好，以及它是否能滿足城區(qū)和高速的自動駕駛需要，同時通過兩個實操視頻給大家一個進階使用教程。

下面開始吧。

僅次于特斯拉 AP 、具有高度實用性

一反常態(tài)，今天首先來表態(tài)。

在高頻使用了五天之后，我們越發(fā)堅定早前在全球首試蔚來NioPilot ，不遜色于特斯拉AutoPilot?一文中的判斷：NIOPILOT 的整體表現(xiàn)超出我的預(yù)期，甚至可以是說全球除特斯拉 AP 系統(tǒng)后，唯二具備實用性的高級輔助駕駛系統(tǒng)。

當然，還是要補充幾句。

第一句是小鵬家的 XP 也不錯，但傳感器的靈敏度、人機更深度的交互、全場景全速域等方面還需要進一步迭代。

第二句是自動駕駛還是特家強。特斯拉家的軟件系統(tǒng)已經(jīng)進化到 V10 版本等更高階的功能。

相較而言，蔚來家的 NP 還有很長的路要走，真正 L3 以上的自動駕駛能力還需要等待二代車型的推出。

全場景全速域

但是，這并不妨礙我們將蔚來家的 NP 放在僅次于特家的位置上。

這樣排名，一個非常重要的原因是：NP 是除了 AP 之外，能夠真正實現(xiàn)全場景、全速域開啟的 Pilot 系統(tǒng)。

這個判斷，一方面來自于我們的實操和試車；另一方面也來自于我們的觀察。在中國甚至全球的社交媒體中，由車主上傳的「全脫手.作死型」自動駕駛視頻，除了特斯拉家的外，也就只有蔚來和小鵬家的了。

強如 BBA，我們也并沒有看到類似的案例或者視頻。

解釋下全場景、全速域。大概意思就是無論何時何地何種速度，Pilot 系統(tǒng)都可以開啟。

在這方面，小鵬家的 XP 可以全速域，但還沒有開放全場景。它家的ACC 可以隨時隨地開，但完整的 XPilot 開啟卻要看電子地圖的匹配情況，除了高速公路外，只能在城市快速路類似的道路開啟，低速的城區(qū)道路是無法開啟的。

而蔚來家的 NP 和特斯拉家的 AP，則是全場景的。這一點，我們已經(jīng)在自家的小區(qū)狹窄道路上驗證過。

更深的人機交互

如果說全場景、全速域還只是跟隨，那么更深度的人機交互，則是蔚來 NP 顯得優(yōu)勝于特斯拉 AP 的地方。

所謂更深度的人機交互，指的是蔚來 NP 在人工干預(yù)后，能夠主動回到 PIlot 狀態(tài)，不需要人工再次干預(yù)啟動。

大家可以通過下面兩個視頻來感受下。

上面兩個視頻，一個是高速公路的，另一個是城區(qū)擁堵道路的。大家可以忽略我的胖手和習慣性揮舞。

我們的整體感受是，上手一兩次之后，會很容易依賴并長期開啟蔚來家的 NP 。

這種做的信心一方面來自于蔚來非常平順的加減速感受，另一方面也來自于蔚來家的傳感器識別能力。怎么說？慢速跟隨時，即使你有所疏忽，ES8 的緊急制動也會讓你避免與前車發(fā)生碰撞。這一點請別問我是怎么知道的。

當然，另一個很重要的原因是，蔚來開啟 ACC 或者 NP 都是通過方向盤按鍵一鍵啟動的（如上圖）。一個鍵是 ACC，一個鍵是 NP，同樣一鍵開啟，NP 包含了 ACC，人工干預(yù)還能夠自動續(xù)接，用哪個顯而易見。

而正如我們在視頻中所言，能夠自動續(xù)接狀態(tài)是蔚來 NP 對高級輔助駕駛系統(tǒng)獨特的理解。在早前跟蔚來家工程師溝通時，他們也特別強調(diào)這樣的互動，表示要讓機器更好的去配合人。

在第一次這樣操作時，你可能會覺得機器會有點「咬手」，好像在跟你爭搶車輛的控制權(quán)。但經(jīng)過較高頻次的使用后，我們發(fā)現(xiàn)在權(quán)限轉(zhuǎn)移上，NP 其實已經(jīng)做的非常自然。少許的「爭搶」，更類似于對司機意圖的確認。

蔚來的這套不同于特斯拉的人機交互邏輯好不好？我們覺得是好的，配合靈敏程度很高的 ACC 能力，它能夠讓車主在城市擁堵路段也享受到高級輔助駕駛系統(tǒng)的輔助，或者在高速公路上更方便的變道。

如果你有不同意見，歡迎留言。

不足：圖形顯示、聲音警示需要優(yōu)化

當然，相較于特斯拉家的 AP，蔚來 NP 依然還有許多地方需要迭代改進。

不去說 NOA、無保護左轉(zhuǎn)等高階技能，很多無標識標線的道路，AP 都是 NP 學習的對象。一般而言，Pilot 系統(tǒng)都會遵循「有雙線跟雙線、無雙線跟單線，無線跟車」的邏輯，但 NP 在無標識標線的情況下，會出現(xiàn)左偏或者又偏的情況，然后迅速脫離全 Pilot 狀態(tài)，提醒你接管方向。（如上圖）

除此之外，NP 的 系統(tǒng)圖形和聲音警示目前來看，依然沒有得到足夠的優(yōu)化。