2022年4月11日，日產(chǎn)汽車(chē)公司公布了疊層軟包全固態(tài)電池（ASSB）電芯的試點(diǎn)生產(chǎn)設(shè)施，并計(jì)劃于2028年正式投產(chǎn)。并計(jì)劃在2024財(cái)年在日本橫濱建造試點(diǎn)工廠(chǎng)，在材料、設(shè)計(jì)和制造工藝等方面不斷對(duì)試點(diǎn)生產(chǎn)進(jìn)行研究。

電池成本方面：計(jì)劃到2028財(cái)年，全固態(tài)電池（ASSB）能夠?qū)㈦姵爻杀窘抵撩壳邥r(shí)75美元（約合477.4元人民幣），同時(shí)通過(guò)不斷的創(chuàng)新，未來(lái)將成本進(jìn)一步降低至每千瓦時(shí)65美元（約合413.8元人民幣），以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)型和燃油車(chē)型的成本平價(jià)。

作為一項(xiàng)足以改變行業(yè)的先進(jìn)技術(shù)，全固態(tài)電池（ASSB）將進(jìn)一步加速電動(dòng)汽車(chē)的普及。全固態(tài)電池（ASSB）的能量密度接近傳統(tǒng)鋰離子電池的兩倍，擁有出色的充、放電性能，將進(jìn)一步縮短充電時(shí)間。同時(shí)，由于降低了昂貴原材料的使用率，可將電池成本降至更低。

日產(chǎn)汽車(chē)公司執(zhí)行副總裁，負(fù)責(zé)研發(fā)與產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的中畔邦雄（Kunio Nakaguro）先生表示：“日產(chǎn)汽車(chē)通過(guò)廣泛的研發(fā)工作，積極投身于分子級(jí)電池材料的研究、安全且高性能電動(dòng)車(chē)型開(kāi)發(fā)等領(lǐng)域，引領(lǐng)電驅(qū)化技術(shù)的發(fā)展。同時(shí)，日產(chǎn)汽車(chē)?yán)秒妱?dòng)車(chē)型作為儲(chǔ)能電池支持城市的發(fā)展?！?/span>

日產(chǎn)汽車(chē)公司執(zhí)行副總裁，負(fù)責(zé)研發(fā)與產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的中畔邦雄（Kunio Nakaguro）先生

“日產(chǎn)汽車(chē)以往在研發(fā)實(shí)踐中所積累的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，將助力全固態(tài)電池（ASSB）的開(kāi)發(fā)。目前，我們已經(jīng)擁有了重要的技術(shù)積累。未來(lái)，日產(chǎn)汽車(chē)的研發(fā)和生產(chǎn)部門(mén)將繼續(xù)協(xié)作，充分利用試點(diǎn)生產(chǎn)設(shè)施，加快全固態(tài)電池（ASSB）的商業(yè)應(yīng)用，”中畔邦雄（Kunio Nakaguro）先生補(bǔ)充道。

當(dāng)天日產(chǎn)汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人回答了媒體對(duì)全固態(tài)電池技術(shù)提出的問(wèn)題，以下是采 訪(fǎng)記錄（有刪減）。

受訪(fǎng)人：

• 日產(chǎn)汽車(chē)公司執(zhí)行官、執(zhí)行副總裁 中畔邦雄 先生

• 日產(chǎn)汽車(chē)公司副總裁、聯(lián)盟全球副總裁、日產(chǎn)汽車(chē)研究中心負(fù)責(zé)人 土井三浩 先生

• 日產(chǎn)汽車(chē)公司先進(jìn)材料加工實(shí)驗(yàn)室副總經(jīng)理 諸岡正浩 先生

• 日產(chǎn)汽車(chē)公司先進(jìn)材料加工實(shí)驗(yàn)室專(zhuān)家負(fù)責(zé)人 新田芳明 先生

• 日產(chǎn)汽車(chē)公司先進(jìn)電池生產(chǎn)研發(fā)部門(mén)副總經(jīng)理 押原建三 先生

• 日產(chǎn)汽車(chē)公司電動(dòng)汽車(chē)系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室高級(jí)經(jīng)理 青谷幸一郎 先生

媒體：全固態(tài)電池的優(yōu)勢(shì)是什么？

土井三浩：謝謝您的提問(wèn)。搭載了全固態(tài)電池車(chē)輛的優(yōu)勢(shì)還是能量密度高，行駛里程更長(zhǎng)，同樣里程下減輕了電池的重量。另外，快充性能非常好，今后包括中國(guó)在內(nèi)提升快充性能很有必要。即使是在高溫情況下也能夠?qū)崿F(xiàn)快速充電，消費(fèi)者在使用電動(dòng)車(chē)的時(shí)候也更加方便。

還有一點(diǎn)，實(shí)際使用中電池會(huì)以電池包的形式嵌入到車(chē)輛內(nèi)部，傳統(tǒng)的液態(tài)鋰離子電池可以在60°、70°的溫度使用，但全固態(tài)電池即使是在100°左右的高溫中都可以使用，所以可以減少電池包的冷卻過(guò)程，電池包能夠更輕更小。

純電動(dòng)汽車(chē)的電池越輕越小，對(duì)于車(chē)輛會(huì)更加便利。但對(duì)于重型車(chē)輛而言，需要搭載的電池包也會(huì)更多，車(chē)輛制造方面也更困難。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，即使是重型車(chē)輛，他們也希望擁有與傳統(tǒng)燃油車(chē)或混合動(dòng)力相同的使用體驗(yàn)，因此為了制造出滿(mǎn)足這種需求的電動(dòng)汽車(chē)，全固態(tài)電池這樣的技術(shù)必不可少。

媒體：日產(chǎn)汽車(chē)的全固態(tài)電池，電池密度能做到多少？

土井三浩：從材料組合考慮，電池的能量密度達(dá)到1000Wh/L左右已經(jīng)是極限了。但在實(shí)驗(yàn)中，我們也發(fā)現(xiàn)了能達(dá)到更高密度的固體材料，但考慮到實(shí)際應(yīng)用中，不能只追求電池的高能量密度，還要綜合考量快速充電性能、安全性、耐久性、成本等問(wèn)題，所以實(shí)際在商用的時(shí)候，1000Wh/L是比較合適的，低溫的時(shí)候希望能夠發(fā)揮同樣的性能。

媒體：包括豐田在內(nèi)的車(chē)企都曾吐槽固態(tài)電池生產(chǎn)成本高，對(duì)于日產(chǎn)而言，未來(lái)如果想大規(guī)模應(yīng)用的話(huà)，應(yīng)該如何降低電池成本？

土井三浩：謝謝您的問(wèn)題。不僅是技術(shù)因素，成本還涉及到很多方面的問(wèn)題。在技術(shù)方面，由于全固態(tài)電池本身的能量密度高，隨著單位體積能量密度的提高，我們可以實(shí)現(xiàn)電池的小型化，減少了原材料的使用。

另外，目前的液態(tài)鋰離子電池正極會(huì)用到鎳錳鈷(NMC)等材料，但隨著液態(tài)鋰離子電池的原材料價(jià)格在不斷上漲，今后液態(tài)鋰離子電池的成本也會(huì)不斷升高。因此，全固態(tài)電池的正極材料方面，我們現(xiàn)在也在考慮無(wú)鈷或者少鈷，減少稀有金屬材料進(jìn)行研究。

其實(shí)液態(tài)鋰離子電池和全固態(tài)電池都是處于同樣的趨勢(shì)。首先我們要找到一個(gè)好的正極材料，比如硫磺、錳等常見(jiàn)材料，今后我們要用常見(jiàn)的金屬材料進(jìn)行不斷地嘗試。這也是全固態(tài)電池的優(yōu)勢(shì)之一，它可選的材料非常豐富。

另外，生產(chǎn)工藝也是影響成本的因素之一。全固態(tài)電池的生產(chǎn)工藝，有些價(jià)格高，有些價(jià)格低。比如今天展示給大家的利用“干式工藝”（ dry process）制備正極的視頻，是將活性物質(zhì)和固態(tài)電解質(zhì)放入有機(jī)溶劑中混合制作成泥漿狀物質(zhì)，利用這種工藝有可能在短期內(nèi)快速降低成本。

另外，硫化物這類(lèi)固態(tài)電解質(zhì)本身不喜歡水分，我們需要給它提供一個(gè)比較干燥的環(huán)境，這樣需要讓整個(gè)生產(chǎn)線(xiàn)處于非常干燥的狀態(tài)，這個(gè)過(guò)程中可能還要用電、排放二氧化碳等，成本就會(huì)增加。所以我們?cè)O(shè)想可以把一部分的生產(chǎn)線(xiàn)空間進(jìn)行干燥處理，這也可以算是一種降低成本的挑戰(zhàn)。因此，在材料、生產(chǎn)工藝等方面，我們尋找降低成本、控制成本的方法。

媒體：預(yù)計(jì)全固態(tài)電池實(shí)現(xiàn)商業(yè)化還需要比較久的時(shí)間，那么半固態(tài)電池的技術(shù)路線(xiàn)價(jià)值如何？日產(chǎn)有沒(méi)有考慮前期先推出一款半固態(tài)電池來(lái)占領(lǐng)技術(shù)高地，之后再按部就班地推出全固態(tài)電池？

土井三浩：謝謝您的提問(wèn)。這種可能性我覺(jué)得還是有的，半固態(tài)電池方面我們也進(jìn)行了探討，但是我們主要的目標(biāo)還是全固態(tài)電池，原因是全固態(tài)電池在高溫狀態(tài)下也能夠使用，而且充電性能非常好，能夠減少冷卻的工作。為追求整體的優(yōu)勢(shì)，我們也在考慮半固態(tài)電池。二者互有利弊，也許半固態(tài)電池生產(chǎn)上更容易。但是相反，半固態(tài)電池中有液體，有液體存在的話(huà)在使用溫度上會(huì)有局限性，這是半固態(tài)電池面臨的挑戰(zhàn)。所以說(shuō)現(xiàn)在我們的路線(xiàn)圖主要是考慮全固態(tài)電池。據(jù)我了解目前中國(guó)的一些廠(chǎng)商也在研發(fā)半固態(tài)電池。

媒體：日產(chǎn)汽車(chē)計(jì)劃在2024財(cái)年在日本橫濱建造全固態(tài)電池試點(diǎn)工廠(chǎng)。那么，能否透露一下日產(chǎn)汽車(chē)在全固態(tài)電池實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的道路上，下一個(gè)重要的里程碑節(jié)點(diǎn)是什么？同時(shí)我也想了解一下全固態(tài)電池會(huì)率先應(yīng)用在哪些產(chǎn)品上。

土井三浩：謝謝您的提問(wèn)。下一個(gè)重要的里程碑階段性目標(biāo)，我想可能就是2024年在試點(diǎn)工廠(chǎng)制造大尺寸的電池。但在這之前我們可能首先要選擇好材料，可能這是非常重要的一個(gè)階段性目標(biāo)。但是材料方面我們還要做很多細(xì)微的調(diào)整，但是至少我們要把正極、負(fù)極以及電解質(zhì)大概的材料方向，盡可能在今后一兩年內(nèi)確定好。

至于全固態(tài)電池會(huì)率先應(yīng)用在哪些產(chǎn)品上，我現(xiàn)在還不能確定。但如我前面所說(shuō)，由于重型的純電動(dòng)汽車(chē)不好設(shè)計(jì)，不好發(fā)揮性能，成本也會(huì)更高，所以我們想挑戰(zhàn)這一課題，首先研發(fā)出能搭載在大型車(chē)輛上的電池，這樣包括電池包在內(nèi)的車(chē)輛成本便會(huì)降低。這樣，將來(lái)小型車(chē)輛上也會(huì)需要這樣的電池。

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