由于快速充電這一技術(shù)瓶頸，在全球范圍內(nèi)，電動汽車產(chǎn)業(yè)尚未走出起步困境，但江南大學(xué)設(shè)計學(xué)院DESIS國際聯(lián)合實驗室和江蘇公爵新能源汽車有限公司，在該領(lǐng)域開展多年的產(chǎn)學(xué)研合作，最近有了新的突破。他們完成的以“超級底盤平臺”和“電池包”為核心的第三代電動汽車的創(chuàng)新設(shè)計方案和初級樣車“公爵EV3.0”，成功實現(xiàn)充電15分鐘、續(xù)航里程450公里的設(shè)計目標(biāo)。下月，樣本將進行關(guān)鍵指標(biāo)的第三方檢驗，設(shè)計人員自信地表示“能順利通過”。

鞏淼淼在試駕第一代樣車

為什么能超越特斯拉？

攻克了充電散熱這一世界性的難題

目前特斯拉電動車即使使用充電效率最高的“超級充電站”，在380V/280A的充電條件下，也至少需要80分鐘的時間才能將電池充滿。而江大合作團隊設(shè)計開發(fā)的電動車樣車，卻能在15分鐘的時間里實現(xiàn)快速充電，并續(xù)航450公里。快速充電能力超越特斯拉，這是怎樣做到的？

“其實能快速充電的電池并不是什么最尖端的發(fā)明了，”“公爵EV3.0”團隊核心成員孫繼宏告訴作者，目前包括美國、日本、韓國和中國在內(nèi)的國家都研制出了能夠在6分鐘內(nèi)快速充電放電的電池，“但是電池研制出來了并不代表著能夠?qū)嶋H應(yīng)用，因為電池在快速充電的過程中會產(chǎn)生大量的熱量，一個電池還好，但是如果多個電池組放在電動車上，就會導(dǎo)致電池溫度過高而報廢。”他介紹說，表面上看電動汽車最需要解決的難題是如何實現(xiàn)快速充電，而實際上最大的技術(shù)瓶頸是如何解決充電過程的散熱問題。

“我們的解決方案借鑒了筆記本電腦的散熱概念，”孫繼宏透露說，樣車的底盤全部由鋁合金型材打造，可快速充電的磷酸鐵鋰電池組則按照特殊的設(shè)計分布在底盤中，讓底盤成為電池散熱的最佳導(dǎo)體，“一眼看上去跟特斯拉Model S的底盤有些類似，然而，我們采用的是風(fēng)冷，而特斯拉用的是液體冷卻，我們的電池組利用和全鋁底盤的接觸進行散熱，不需要笨重的冷卻系統(tǒng)。而且由于我們使用的是磷酸鐵鋰電池，在穩(wěn)定性和安全性上也優(yōu)于特斯拉使用的鈷酸鋰電池?！?

關(guān)鍵的技術(shù)秘訣在哪？

用上中國擁有的世界最牛鋁工藝

據(jù)介紹，“公爵EV3.0”樣車用的快充電池來自蘇州，全鋁合金底盤是由南通的一家鋁型材公司制作?！叭绻覀儧]有整合相關(guān)資源，提出設(shè)計理念的話，南通這家公司永遠(yuǎn)也不會想到自己的工藝可以用來制造電動車。”孫繼宏說。

江南大學(xué)設(shè)計學(xué)院副院長、DESIS團隊負(fù)責(zé)人鞏淼淼解釋說，事實上，在國家向新能源汽車行業(yè)持續(xù)多年的投入后，國內(nèi)該產(chǎn)業(yè)鏈中不少的環(huán)節(jié)和技術(shù)已經(jīng)達到很高的水平，與世界先進水平相比，國內(nèi)在電動汽車的很多方面都做到了80分到90分，而且也有個別處于世界領(lǐng)先的技術(shù)。比如南通的這家鋁型材公司，“這家公司的鋁型材制作的工藝是世界頂尖的，也只有他們公司的鋁型材能夠制作出符合設(shè)計精度的汽車底盤?！?

“在電動車的設(shè)計上，我們正是抓住了我國在鋁合金型材上的工藝領(lǐng)先，以此為核心把相關(guān)的技術(shù)包裹在其中，最終制作出了完整的電動車快充技術(shù)解決方案，”孫繼宏表示，在設(shè)計的過程中，合作團隊甚至采用了先造樣車、再根據(jù)制作中遇到的問題改進設(shè)計方案的方式。

距批量生產(chǎn)還有多遠(yuǎn)？

等于“底盤上加殼”，這個不算難

“由于資金所限，目前我們只能利用300V/260A的充電機進行樣車測試，但已經(jīng)可以實現(xiàn)15分鐘快速充電的目標(biāo)了，”孫繼宏說，由于目前充電機的功率還不是太高，所以一次只能對四組電池中的一組進行充電，“我們理想的充電機需要提供300V/1000A 的功率，但是這個技術(shù)難度并不大，其實就是相當(dāng)于用4臺小功率的充電機同時給4組電池一起充電，時間還是一樣的?！?

那么從目前的樣車到走向市場批量化生產(chǎn)，還有多長的路要走？“目前我們的樣車基本的性能測試都已經(jīng)完成了，不要看外觀很簡單，其實汽車最重要的就是底盤，剩下的只要在底盤上加一個殼就可以了?！睂O繼宏說，目前他們已經(jīng)為研究成果制定了完整的商業(yè)計劃，“我們打算走特種孵化的道路，通過和國家級層面的聯(lián)系，來完成市場化?！痹谒磥?，目前僅僅出了樣車，離產(chǎn)業(yè)化尚有一定距離，但有快充技術(shù)解決方案會使我國有獨特的機會在電動車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車，做出全球最先進的純電動汽車和產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈，成為該產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的主要制定者和產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。

鞏淼淼表示，該電動車項目已經(jīng)引起了中國工程院的關(guān)注。全國清潔汽車行動協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組專家組組長王秉剛教授聽說這一研究成果后興奮地表示，“如果你們成果檢驗成功，那么絕對是電動車行業(yè)的革命，提前實現(xiàn)了電動汽車的目標(biāo)。”

最新消息：春節(jié)前在滬舉行第三方檢驗

“第三方檢驗將會在過年前進行，”鞏淼淼說，檢驗地點預(yù)計會在上海，“目前我們還會再繼續(xù)對樣車進行一些改進，確保在檢驗時能一次性通過?！彼€介紹說，其實檢驗的就是三項最重要的指標(biāo)，1.6噸的車重，15分鐘的充電時間，跑450公里，不管什么技術(shù)和創(chuàng)新，對用戶來說，這三項指標(biāo)好就管用。在我們自行試驗中都已經(jīng)很完備，去做第三方檢測只是一個程序。

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