面對雙電機混合動力的飛躍發(fā)展，采用單電機方案的各汽車廠商也在奮力縮短差距。單電機方案的優(yōu)點是無需對傳統(tǒng)車進行大的改動，即可將混合動力系統(tǒng)安裝在車輛上。因此，許多廠商都將重點放在了如何使用單電機方式來降低車輛油耗。

比如本田的新思域混合動力概念車，就采用了單電機結(jié)構(gòu)，并配備了最新的鋰離子充電電池。鋰離子電池與以往使用的鎳氫電池相比，可更快地進行充放電，因此可以更有效地回收制動時的動能。

除了鋰離子電池的應用外，通過在發(fā)動機與電機間配備離合器來提高燃效的做法也頗為活躍。最近，日產(chǎn)、奧迪、寶馬、戴姆勒等的混合動力車型都開始搭載離合器。

本田過去采用的IMA系統(tǒng)在僅靠電機行駛時發(fā)動機也轉(zhuǎn)動，這樣電機的工作效率較低。發(fā)動機的阻力矩一般在50牛米左右，假如電機扭矩為200牛米，IMA系統(tǒng)就會有1/4的動力會被發(fā)動機消耗。

如果在純電動行駛時，用離合器將發(fā)動機與電機斷開，發(fā)動機的阻力矩便會消失，從而使電機運行效率得到提高。

在剛結(jié)束的底特律車展上，奧迪發(fā)表了帶離合器的單電機混合動力系統(tǒng)，搭載該系統(tǒng)的是A6混合動力。系統(tǒng)由155千瓦的發(fā)動機與33千瓦、扭矩高達211牛米的電機、離合器以及8速自動變速箱組成，它搭載的鋰電池的容量為1.3千瓦時，最大純電動行駛距離為3km，純電動行駛最高時速高達100公里。

向奧迪供應混合動力用電機及變速箱的是德國ZF Friedrichshafen公司，ZF開發(fā)的變速箱產(chǎn)品的特點在于其幾乎無需改變部件構(gòu)成即可將傳動車型改成混合動力車型。從傳動車型用變速箱中去除扭矩轉(zhuǎn)換器和離合器，在騰出的空間內(nèi)放入電機和離合器便可實現(xiàn)。

而且從重量來看，傳統(tǒng)變速系統(tǒng)和混合動力傳動系統(tǒng)并無多大差異。據(jù)奧迪介紹， 搭載33kW電機的混合動力系統(tǒng)與搭載扭矩轉(zhuǎn)換器的變速箱重量大體相同，均為約120千克。

隨著各廠商的混合動力技術(shù)百花齊放，電驅(qū)動技術(shù)也會取得進步。其中，日本電裝開發(fā)的Tandem Solenoid Starter(TS啟動器)的啟動器就極有望在未來的怠速啟停系統(tǒng)中得到廣泛應用。

電裝此次展出的是靠慣性運轉(zhuǎn)重新啟動發(fā)動機的啟動器，該產(chǎn)品可縮短怠速啟停的時間，與該公司原來開發(fā)的永久嚙合式啟動器有相同的效果，電裝計劃在2011年內(nèi)將該產(chǎn)品推向市場。

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