近日，據(jù)Electrek報(bào)道，捷豹新車(chē)型“I-Pace”已開(kāi)始交付到消費(fèi)者手中，現(xiàn)在國(guó)外著名汽車(chē)評(píng)分機(jī)構(gòu)EPA宣布了該車(chē)的預(yù)估續(xù)航里程，根據(jù)測(cè)試顯示，在不考慮電池組容量的情況下，I-pace的電池組額定功率為90kWh，能夠提供234英里（約合376.6公里），這比當(dāng)初I-pace首次發(fā)布的時(shí)候承諾的386公里略有下降。

在歐洲，I-Pace的官方WLTP（World LightVehicle Test Procedure，譯為全球統(tǒng)一的汽車(chē)油耗測(cè)試規(guī)程）評(píng)級(jí)為292英里。

雖然WLTP比NEDC（“New European Driving Cycle”，是歐洲的續(xù)航測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)）更精確，但對(duì)于車(chē)主來(lái)說(shuō)，要達(dá)到目前大多數(shù)電動(dòng)汽車(chē)的官方范圍仍然很困難。

在I-Pace的例子中，一些車(chē)主已經(jīng)接近官方規(guī)定的范圍，但確實(shí)需要采取一些節(jié)能措施。

雖然已經(jīng)達(dá)到了90kwh，但和其他全電動(dòng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，這一表現(xiàn)并不能稱(chēng)得上很好，因?yàn)樗闹饕獙?duì)手是特斯拉Model X，Model X的最小功率為75kWh。很明顯，特斯拉的效率更高，它可以用更少的能量行駛更長(zhǎng)的里程。

以下是這款車(chē)與2016年型號(hào)Model X 90D和新款型號(hào)X 75D和100D的對(duì)比:

基本款的Model X和I-Pace有著差不多的續(xù)航里程，但是特斯拉的電池相比之下小了很多。Model X75D用75千瓦時(shí)的電池達(dá)成了237英里續(xù)航的成就，當(dāng)轉(zhuǎn)換成相當(dāng)于每加侖燃油可以行駛的里程時(shí)，特斯拉輕松得到了93分，比捷豹的76分高出許多。

目前來(lái)看，捷豹I-Pace在0-60英里每小時(shí)加速僅需4.5秒，對(duì)比特斯拉ModelX的4.9秒，確實(shí)是稍稍領(lǐng)先半個(gè)身位了。在I-pace評(píng)測(cè)環(huán)節(jié)里，加速性能的領(lǐng)先，是能夠在道路上感受到的。

卡內(nèi)基梅隆大學(xué)(Carnegie Mellon University)機(jī)械工程教授文卡特?維斯瓦納桑(Venkat Viswanathan)最近研究了I-Pace的量程，他認(rèn)為“這些數(shù)字加起來(lái)并不算多”，應(yīng)該更接近74千瓦時(shí)的有效容量。

所有汽車(chē)制造商都限制其電池組的全部容量，以留出一定的緩沖時(shí)間以保證電池組的使用壽命。

例如，特斯拉的電池組總?cè)萘繛?5千瓦時(shí)，基于特斯拉汽車(chē)的BMS，其可用容量為72.6千瓦時(shí)。

雖然捷豹確認(rèn)也使用了緩沖，但它否認(rèn)了維斯瓦納坦所說(shuō)的接近20%的緩沖:

“I-PACE的額定容量為90kWh，可用容量為84.7kWh。”就像所有電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)的牽引電池一樣，I-PACE的電池組不能充到100%，也不能降到真正的0%，因?yàn)檫@不利于電池的健康狀態(tài)，也不利于電池組的性能和耐用性。我們根據(jù)大量的環(huán)境和驅(qū)動(dòng)輸入來(lái)管理能量放電的深度，主要是為了保持電池的健康狀態(tài)和在其生命周期內(nèi)保持一致的性能。“

除了稍微不那么符合空氣動(dòng)力學(xué)的外形之外，I-Pace效率低于對(duì)手的原因仍然沒(méi)有明確的解釋。

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