在長(zhǎng)城汽車之前，大概還從來(lái)沒(méi)有一個(gè)企業(yè)會(huì)以這種形式為自己慶生。

2020年7月13日，長(zhǎng)城汽車，這個(gè)穩(wěn)居第一陣營(yíng)的民營(yíng)車企即將迎來(lái)自己30周歲的生日?！叭ⅰ保@原本應(yīng)該是一個(gè)值得大肆慶祝的生日。

但令人意外的是，沒(méi)有預(yù)料中鮮花著錦的熱鬧場(chǎng)面，長(zhǎng)城呈現(xiàn)給外界的是一部從命名到內(nèi)容都頗為冷峻的短片——《長(zhǎng)城汽車挺得到明年嗎》。

“長(zhǎng)城汽車挺得過(guò)明年嗎？”

“依我看，命懸一線……”

這是來(lái)自長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍的回答。

就在這一短片發(fā)布之前，長(zhǎng)城汽車6月份的銷量剛剛出爐：6月銷售82,036輛，同比大漲29.6%。至此，長(zhǎng)城汽車的累計(jì)銷量也已經(jīng)超過(guò)600萬(wàn)輛，又邁向了新的臺(tái)階。

當(dāng)600萬(wàn)輛恰逢三十周年，在大部分人眼中，這原本應(yīng)該是一個(gè)展示成就的絕佳時(shí)刻。但長(zhǎng)城汽車卻選擇在此時(shí)給自己澆上了一盆“能否活過(guò)明年”的冷水，那么，這究竟是不是危言聳聽(tīng)？

1

如履薄冰的企業(yè)，并非長(zhǎng)城一個(gè)

在外界仍看好時(shí)卻自己給自己澆上冷水，魏建軍不是第一人。

2001年3月，在華為的輝煌時(shí)刻，華為創(chuàng)始人任正非在華為的內(nèi)刊上發(fā)表了那篇后來(lái)被無(wú)數(shù)企業(yè)家廣為推崇的文章——《華為的冬天》，為自己乃至整個(gè)IT行業(yè)敲響警鐘。

雖然我們不能確定魏建軍是否也是這篇文章的推崇者之一，但可以肯定的是，當(dāng)下的長(zhǎng)城汽車與當(dāng)年的華為，處境有著不少相似之處。

在《華為的冬天》發(fā)表之前，2000年，華為剛剛創(chuàng)下220億的銷售額以及29億元的利潤(rùn)，高居中國(guó)電子百?gòu)?qiáng)首位。但也是在那一年，互聯(lián)網(wǎng)泡沫開(kāi)始破裂，彼時(shí)，剛剛在美國(guó)上市的新浪、搜狐和網(wǎng)易，股價(jià)甚至一度掉到了1美元。

再來(lái)看長(zhǎng)城汽車。2019年，長(zhǎng)城汽車的年銷量超過(guò)106萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.69%，連續(xù)四年創(chuàng)下了百萬(wàn)銷量。但對(duì)于整個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，這卻并不是歲月靜好的一年。在經(jīng)歷2018年罕見(jiàn)的下滑之后，2019年車市的下滑幅度擴(kuò)大至8.2%，甚至此前與長(zhǎng)城并稱的吉利、比亞迪等也紛紛向下。

而進(jìn)入2020年，隨著一場(chǎng)不期而至的疫情，這種下滑還在加劇，長(zhǎng)城面臨的車市大環(huán)境變得更加艱難。

一方面，隨著車市競(jìng)爭(zhēng)加速，長(zhǎng)城汽車所屬的自主品牌領(lǐng)域，生存空間被劇烈壓縮。

從今年上半年的數(shù)據(jù)來(lái)看，自主品牌乘用車的市場(chǎng)份額自2月份之后不斷下滑。6月份，雖然乘用車市場(chǎng)的銷量達(dá)到176.4萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)5.4%，同比增長(zhǎng)1.8%，回暖態(tài)勢(shì)明顯。但具體到自主品牌，59萬(wàn)輛的銷量，僅占整個(gè)市場(chǎng)33.5%，不僅占有率比上年同期下降5個(gè)百分點(diǎn)，更是創(chuàng)下了2009年有記錄以來(lái)的新低。

圖片來(lái)源：中汽協(xié)

而另一方面，當(dāng)汽車“新四化”進(jìn)程被按下加速鍵，汽車產(chǎn)業(yè)變革和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型進(jìn)入深度陣痛期。對(duì)于習(xí)慣了以往造車思路的傳統(tǒng)車企，如何做好軟件，如何發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)思維，都是嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

“惶者生存”，這是任正非的一句名言，意思是惶者永懷生存危機(jī)，敏銳感知環(huán)境的變化，提前準(zhǔn)備“過(guò)冬棉襖”。而在外部環(huán)境波譎云詭，汽車產(chǎn)業(yè)面臨百年未有之大變局的當(dāng)下，這也正在成為眾多車企面對(duì)未來(lái)的信條。

2018年年初時(shí)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的另一個(gè)巨頭，吉利集團(tuán)的總裁、CEO安聰慧也曾表達(dá)過(guò)類似的觀點(diǎn)：先活下去，每一天都如履薄冰。

而彼時(shí)，吉利風(fēng)頭正盛，熱銷車型一度供不應(yīng)求。但在安聰慧看來(lái)，這并不是謙虛，“汽車走勢(shì)的嚴(yán)重性當(dāng)時(shí)很多人還沒(méi)有認(rèn)識(shí)到，但是我們已經(jīng)意識(shí)到了。我覺(jué)得實(shí)際上吉利做的還不夠，我們應(yīng)該要如履薄冰，應(yīng)該要非常小心翼翼的，應(yīng)該更加注重基礎(chǔ)建設(shè)?！?/p>

是的，不被過(guò)去的成功所羈絆，小心翼翼專注前行，才能走得更遠(yuǎn)。

2

波詭云譎之中，長(zhǎng)城靠什么贏得未來(lái)？

“三十而立”，對(duì)于每一個(gè)個(gè)體而言，三十歲意味著人生新階段的開(kāi)始。對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，也不例外。站在三十年的新起點(diǎn)之上，下一步，長(zhǎng)城汽車將駛向何方？

我看到，未來(lái)的理念在變，從關(guān)心造好車，到更關(guān)注人，和關(guān)注用戶的出行體驗(yàn)。

我看到，未來(lái)的格局，也在變。走向全球的，將不僅是產(chǎn)品，不僅是價(jià)值，更是新的價(jià)值觀！

這是魏建軍在短片里分享的思考。而事實(shí)上，從長(zhǎng)城汽車此前的規(guī)劃，以及最近預(yù)告的一系列動(dòng)作中，不難發(fā)現(xiàn)這個(gè)企業(yè)的巨變或許即將發(fā)生。

在今年上半年，即使疫情打亂了所有車企的營(yíng)銷節(jié)奏，但長(zhǎng)城卻一改往日形象，憑借快速反應(yīng)，打造了一個(gè)又一個(gè)出圈的現(xiàn)象級(jí)事件，讓疫情成為了企業(yè)變革的加速劑。

尤其是不久前發(fā)布的全新車型哈弗大狗，畫(huà)風(fēng)清奇的命名，在引爆全網(wǎng)的同時(shí)，也不禁讓人感嘆，長(zhǎng)城玩起創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷已經(jīng)越來(lái)越得心應(yīng)手。

而除營(yíng)銷氣質(zhì)的轉(zhuǎn)變之外，在車型及技術(shù)上，長(zhǎng)城也有了新的規(guī)劃。除下半年即將上市哈弗大狗，以及WEY的硬派越野車型之外，從哈弗H6開(kāi)始，長(zhǎng)城也將啟用全新升級(jí)的第三代造車平臺(tái)。

據(jù)說(shuō)，新一代的平臺(tái)不僅適配多種動(dòng)力系統(tǒng)，還能同時(shí)生產(chǎn)左右舵車輛，并具備海外市場(chǎng)同步開(kāi)發(fā)和接受當(dāng)?shù)匕踩J(rèn)證的能力。而在這一平臺(tái)之上，長(zhǎng)城也將推出自己的技術(shù)品牌，擺脫過(guò)去的性價(jià)比標(biāo)簽，以技術(shù)和價(jià)值獲得市場(chǎng)認(rèn)可。

而這種“市場(chǎng)”也并不只包括國(guó)內(nèi)，“全球化”，是魏建軍一直以來(lái)的目標(biāo)。

此前，長(zhǎng)城汽車曾先后在日本、美國(guó)、德國(guó)、印度、奧地利和韓國(guó)設(shè)立海外研發(fā)中心，構(gòu)建了以保定總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美的“七國(guó)十地”研發(fā)格局。

而按照長(zhǎng)城此前發(fā)布的規(guī)劃，從2020年開(kāi)始，WEY品牌將用兩年進(jìn)軍歐洲、三年打入北美，五年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷30萬(wàn)輛規(guī)模。與此同時(shí)，繼去年俄羅斯圖拉工廠落成之后，今年，長(zhǎng)城的印度和泰國(guó)工廠也曾相繼落地，推動(dòng)長(zhǎng)城汽車進(jìn)軍東南亞，在日系車企的后花園與之一決高下。

只是，盡管已經(jīng)做好了準(zhǔn)備，但伴隨全球性經(jīng)濟(jì)下行危機(jī)與逆全球化趨勢(shì)，長(zhǎng)城的前行之路注定波詭云譎，充滿挑戰(zhàn)。

今年年初，長(zhǎng)城汽車原本要帶著中國(guó)媒體前往新德里共同見(jiàn)證籌備已久的發(fā)布會(huì)，卻因?yàn)樾鹿诜窝滓咔榇騺y了節(jié)奏，而當(dāng)國(guó)內(nèi)疫情形勢(shì)轉(zhuǎn)好時(shí)，印度的累計(jì)病例數(shù)卻已經(jīng)到了全球第四。

而在嚴(yán)格的封鎖政策的影響下，印度4月的車市銷量竟然掛零，即便五月市場(chǎng)恢復(fù)到3.7萬(wàn)輛的規(guī)模，但同比下滑幅度還是達(dá)到了84.5%。

雪上加霜的是，不久前由于政治原因，馬哈拉施特拉邦對(duì)長(zhǎng)城當(dāng)?shù)仄図?xiàng)目的暫停投資，更為其在印度市場(chǎng)的未來(lái)發(fā)展帶來(lái)了更多的不確定性。

不夸張的說(shuō)，從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)到國(guó)際市場(chǎng)，如今的長(zhǎng)城汽車的確站在驚濤駭浪之中，面臨著諸多挑戰(zhàn)。

但好在，這個(gè)已經(jīng)有三十年成功經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)并沒(méi)有囿于過(guò)往的成功和經(jīng)驗(yàn)。

“沒(méi)有退路，才見(jiàn)出路”。“向死而生”的堅(jiān)毅，這是長(zhǎng)城汽車面向未來(lái)的理念，也是其應(yīng)對(duì)變化與挑戰(zhàn)，最有力的武器。

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