【第一電動(dòng)網(wǎng)】（專欄作家 丁華杰）前幾日，中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平與德國(guó)總理默克爾見(jiàn)證了德國(guó)寶馬汽車與華晨汽車簽訂“寶馬集團(tuán)和華晨集團(tuán)深化合作備忘錄”、戴姆勒股份公司與北京汽車集團(tuán)有限公司簽訂相關(guān)協(xié)議、德國(guó)大眾汽車分別上海汽車集團(tuán)和一汽集團(tuán)簽訂聯(lián)合聲明。

德系汽車制造商在中國(guó)汽車市場(chǎng)中占據(jù)重要的位置，從市場(chǎng)銷量上，年度產(chǎn)銷前三甲它們占據(jù)兩位；在市場(chǎng)結(jié)構(gòu)上，從高端、終端到低端都保持自己特定的占有率；在與中國(guó)政府之間的關(guān)系上，中國(guó)科技部部長(zhǎng)曾經(jīng)在德系車企任職，這里面的動(dòng)向也足以可以去分析汽車政策的走向。

3月29日，習(xí)近平默克爾見(jiàn)證大眾與一汽、上汽簽署前瞻性技術(shù)領(lǐng)域繼續(xù)加強(qiáng)合作的聯(lián)合聲明。

這些合作協(xié)議關(guān)鍵詞在于兩點(diǎn)：“擴(kuò)充產(chǎn)能”和“新能源汽車合作”。無(wú)論是寶馬的150億、奔馳的40億還是大眾的182億，都說(shuō)明無(wú)論是這些外資汽車制造商以及中國(guó)政府對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)容量的預(yù)期都是非常高的，至少在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，“產(chǎn)能不足”或許是多家汽車制造商面臨的困境。而中國(guó)政府用以擴(kuò)建產(chǎn)能的基礎(chǔ)應(yīng)該屬于如何在中國(guó)合作開(kāi)發(fā)新能源汽車。

中國(guó)新能源汽車今年擁有非常高熱度，任意翻開(kāi)一個(gè)汽車媒體，都能看到關(guān)于新能源汽車動(dòng)態(tài)。這些是好事，因?yàn)檫@些各界共同努力的結(jié)果，新能源汽車走了這么多年，如今或許就剩下臨門(mén)一腳了。

此時(shí)，政府見(jiàn)證的德系汽車制造商簽訂協(xié)議是否顯示政府新能源汽車政策的拓展？具有優(yōu)勢(shì)的日系汽車制造商有沒(méi)有機(jī)會(huì)以及如何把握機(jī)會(huì)？新能源汽車技術(shù)如何和市場(chǎng)結(jié)合在一起？筆者作三點(diǎn)分析。

第一，政府期許德系車企新能源汽車發(fā)力。

中國(guó)政府為什么這么喜歡新能源汽車？我們可以從很多大道理上說(shuō)為了節(jié)能、環(huán)保，為了治理民眾飽為詬病的霧霾。但是比較急迫的事情便是，政府設(shè)定的新能源汽車發(fā)展目標(biāo)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)已經(jīng)臨近，離2015年“50萬(wàn)輛”僅剩下一年半左右的時(shí)間。

我們看到目前對(duì)于中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)比較積極的多數(shù)是自主汽車制造商，而幾家比較主流的汽車制造商都在忙于生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)汽車賺錢，而沒(méi)有將太多的精力放在新能源汽車的研發(fā)上。熟悉汽車制造商的朋友可以歷數(shù)一下，這些合資汽車制造商要么新能源汽車研發(fā)處于起步階段，要么僅僅存在計(jì)劃中。

政府對(duì)于自主汽車自主研發(fā)提出比較高的要求和期許，這些方面或許通過(guò)此次的改變逐步衍生到幾家主流的汽車制造商領(lǐng)域，這種轉(zhuǎn)變值得我們深思，是整個(gè)市場(chǎng)態(tài)勢(shì)讓我們無(wú)法避開(kāi)傳統(tǒng)車輛主流車企來(lái)發(fā)展新能源汽車？還是目前市場(chǎng)主導(dǎo)決定了未來(lái)的新能源汽車依然是這幾家汽車制造商進(jìn)行引導(dǎo)？

當(dāng)然，政府在吸取前幾年關(guān)于“市場(chǎng)換技術(shù)”的教訓(xùn)，這次的“產(chǎn)能擴(kuò)充協(xié)議”中多數(shù)搭載了“聯(lián)合研發(fā)新能源汽車技術(shù)”的條款，或許這是一種姿態(tài)，或許這是一種交換，不論如何，政府正在以自己的方式引導(dǎo)著合資汽車向新能源汽車發(fā)展。

第二，日系車企新能源困境與著力點(diǎn)。

新能源汽車技術(shù)，日本汽車制造商具有更多的優(yōu)勢(shì)，包括豐田、日產(chǎn)等汽車制造商，在全球范圍內(nèi)，都有著比較暢銷的混合動(dòng)力汽車產(chǎn)品，以及電動(dòng)汽車產(chǎn)品或產(chǎn)品儲(chǔ)備。

從理論上面來(lái)講，如果想要讓中國(guó)汽車制造商在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)力，日系汽車制造商，特別是豐田、日產(chǎn)等汽車制造商應(yīng)該利用這一優(yōu)勢(shì)，但是目前來(lái)看，不知道是日系汽車制造商自己太過(guò)于消極，還是日本政府在不適宜的時(shí)機(jī)提出了不適宜的話題讓中國(guó)偏偏它顧了。

日系汽車這些年在中國(guó)的發(fā)展過(guò)程并不順利，這里面有很多因素在里面，歸結(jié)到汽車制造商本身，亦有一些原因我們不得不去反思。日系汽車制造商在華的本土化研發(fā)常被詬病，在全球范圍內(nèi)擁有比較領(lǐng)先的新能源汽車技術(shù)，而中國(guó)正在大力發(fā)展這樣的技術(shù)，這兩個(gè)完全可以對(duì)應(yīng)的口子，而沒(méi)有把握住，借機(jī)改善和中國(guó)政府的關(guān)系，不知道是汽車制造商的悲哀還是消費(fèi)者的遺憾？

從去年開(kāi)始，看到很多文章開(kāi)始從多個(gè)角度分析日系汽車的復(fù)興，事實(shí)上，這種分析有意或者無(wú)意地依據(jù)部分?jǐn)?shù)據(jù)的顯示，這種情況并不能給予日系汽車制造商帶來(lái)根本性的東西，真正的復(fù)興應(yīng)該在于自己對(duì)于現(xiàn)行形勢(shì)的把握，能否利用政府對(duì)于新能源汽車的需求，以及自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，可能決定了未來(lái)若干年的發(fā)展。

第三，“最難的技術(shù)著手、最成熟的技術(shù)投放”或是新能源唯一捷徑。

新能源汽車的發(fā)展思路如何？應(yīng)該跟隨特斯拉汽車的商業(yè)思路？還是應(yīng)該務(wù)實(shí)地迎合消費(fèi)者的所需？還是全面開(kāi)花去上馬更多的新能源汽車技術(shù)和車型？此前與一位資深汽車設(shè)計(jì)師談到新能源汽車技術(shù)方面，我們都崇信一個(gè)基本原則，在市場(chǎng)尚未完全井噴的情況下，從最難的技術(shù)著手、從最成熟的技術(shù)投放才是收獲這個(gè)市場(chǎng)最佳的策略。

這幾日我們也看到，包括力帆在內(nèi)的幾家汽車制造商投入高額資金在低速電動(dòng)車等領(lǐng)域發(fā)力，筆者不認(rèn)為這是個(gè)好的策略。低速電動(dòng)車目前市場(chǎng)接受度比較廣，但是在市場(chǎng)行為需要完善，從而走向有序的發(fā)展道路上去。

我們目前應(yīng)該做的事情，是結(jié)合自己的能力，在核心零部件、平臺(tái)集成技術(shù)上去充分發(fā)掘，做足相應(yīng)的加法，包括目前發(fā)展純電動(dòng)汽車的汽車制造商、打造混合動(dòng)力汽車的傳統(tǒng)汽車制造商，筆者都給予類似的建議，然后根據(jù)市場(chǎng)的接受情況，逐步將自己的產(chǎn)品按照成熟度投放出去，如果新能源汽車有捷徑的話，這可能是唯一的捷徑。

作者丁華杰為北美華人汽車工程師協(xié)會(huì)常務(wù)理事，第一電動(dòng)網(wǎng)專欄作家

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