提要：是振臂高呼“多談些主義”，還是俯身彎腰“多解決問題”，上世紀初的理念之爭，恐怕在很多領(lǐng)域，至今都很受用。行業(yè)熱議的新能源汽車，能否幫助中國在新的歷史契機中，找尋到世界汽車地圖上的坐標，以央企聯(lián)盟、“電動車百人會”為基礎(chǔ)的資源架構(gòu)，能否在頂層設(shè)計中找到突破口？

5月5日，被稱為中國汽車業(yè)“級別最高”的第三方智庫組織—“中國電動車百人會”(以下簡稱“百人會”)在北京正式成立，與此同時，2014年重點工作研討會也在清華大學如期舉行。

從公開的信息來看，“百人會”未來至少會針對九大主題展開討論，并廣泛征求各方意見，其中包括：圍繞充電基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)問題、動力電池相關(guān)問題、純電動汽車示范推廣與商業(yè)模式、增程/插電式乘用車技術(shù)路徑及節(jié)能減排分析、微型電動汽車有序發(fā)展與規(guī)范管理、中國電動交通一體化和智能化系統(tǒng)研究、節(jié)能與新能源汽車不同技術(shù)路線的分析等。

實際作用令人失望

科技部部長萬鋼、工信部部長苗圩等領(lǐng)導(dǎo)，在成立大會上就中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展作出表態(tài)。對眾多媒體過高的贊譽，筆者認為，第三方機構(gòu)的價值，尚待觀察，簡單下結(jié)論“電動汽車產(chǎn)業(yè)將迎來新的發(fā)展機遇”，似有不妥。

百人會學術(shù)委員會成員、科技部電動汽車重大項目監(jiān)理專家組組長王秉剛，在接受媒體采訪時就明確表示：“嚴格來講這是個民間社團，政府官員以個人身份作為顧問來參加，百人會的最大的作用是一個交流的平臺，討論、研究電動車發(fā)展的相關(guān)課題、并作出相應(yīng)的研究結(jié)果報告。它也會對政府產(chǎn)生間接作用，但并不是政府機構(gòu)?！?

在筆者看來，這樣的定位是較為清醒和明智的，“百人會”更強調(diào)：打破行業(yè)、學科、所有制和部門局限，搭建一個通過研究和交流推進多領(lǐng)域融合、協(xié)同創(chuàng)新的平臺。不再以行政指令或者集權(quán)計劃的思路去開展工作，是對此前慣常做法的一種反思。

將近四年前，即2010年8月份，“中央企業(yè)電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”宣告成立，國資委前主任李榮融出席并講話，談及的核心要點是：“發(fā)揮整體優(yōu)勢”、“大力培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重大舉措”。

“中央企業(yè)電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”在成立之初，被冠以“電動車御林軍”，提出的三個主要任務(wù)，也頗具吸引力：1、整合中央企業(yè)資源，建立推動電動車產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展的開放技術(shù)平臺；2、統(tǒng)一產(chǎn)業(yè)技術(shù)標準；3、共同研發(fā)電動車新技術(shù)、新產(chǎn)品、新方案、新模式，共享技術(shù)成果。

回頭來看，恐怕多數(shù)業(yè)內(nèi)人士對此是失望大過希望：目前至少還未看到正式公布的“開放技術(shù)平臺”、“共同研發(fā)的新產(chǎn)品”和“共享技術(shù)成果”，將近四年的時間里，這樣一個聯(lián)盟組織究竟貢獻了什么。

現(xiàn)實與目標相去甚遠

大家更多地看到，此后，各汽車央企紛紛“出海捕魚”，收購具有一定新能源核心技術(shù)的零部件公司，自立門戶，“支鍋燒火”。例如，東風收購瑞典T工程公司(T Engineering AB)，并在此基礎(chǔ)上建立東風汽車(600006)首家海外研發(fā)基地，主要研究領(lǐng)域涵蓋內(nèi)燃機、混合動力車、純電動車、傳動系統(tǒng)和底盤控制系統(tǒng)。

北汽與美國新能源公司Atieva簽署股份認購協(xié)議，收購Atieva公司25.02%的股份，為進一步提升在新能源汽車，尤其是高端純電動汽車領(lǐng)域的設(shè)計、研發(fā)和制造的能力和水平。而Atieva公司是一家新能源汽車核心系統(tǒng)提供商，曾主要參與過Tesla Roadster純電動跑車、雪佛蘭Volt插電式混合電動車、奧迪R8純電動跑車的開發(fā)。

另外，很多人對“百人會”的跨行業(yè)表示出極大的美譽，資料顯示，包括了國內(nèi)低速電動車龍頭山東時風的總經(jīng)理劉成強，同時國家電網(wǎng)董事長劉振亞、中國聯(lián)通(600050)董事長常小兵、神州數(shù)碼控股有限公司董事局主席郭為等也在列。

發(fā)展電動汽車，確實需要打通上下游，兼顧內(nèi)外環(huán)境，但其實回顧“中央企業(yè)電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”的會員單位，當年的“跨界”尺度，絲毫不亞于今天：電池領(lǐng)域有“中海油”、北京有色金屬研究總院、中國航天科技(000901)集團和中國航天科工集團；充電與服務(wù)領(lǐng)域有國家電網(wǎng)公司、中國普天、中石油、中石化、南方電網(wǎng)等。所以說，整容強大只是一個開始，能否腳踏實地地做事，出成績，才是關(guān)鍵。

當然，不可否認的是，在科技部牽頭下，“十城千輛”電動車規(guī)劃推行得有模有樣，以電動公交大巴先行的理念具有科學性，也在一定程度上帶動了電動車行業(yè)的發(fā)展?？萍疾坎块L萬鋼在出席“百人會”時，再度談及“四個不變”—“發(fā)展節(jié)能與新能源汽車的國家戰(zhàn)略不變，以純電驅(qū)動作為新能源汽車發(fā)展為主題的戰(zhàn)略趨向不變，發(fā)展目標不變，政府扶持政策不變”。

無法回避的一個現(xiàn)實是：距離《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》(2012-2020，以下簡稱“規(guī)劃”)提出的2015年50萬輛新能源汽車目標，時間節(jié)點，迫在眉睫。而筆者記得，萬鋼去年出席天津(泰達)國際汽車論壇時，曾列舉數(shù)據(jù)：據(jù)統(tǒng)計到今年7月底(2013年)，示范城市的新能源汽車產(chǎn)量已經(jīng)達到了47800輛，全國大范圍的大概超過了6萬多輛。如果《規(guī)劃》設(shè)定的目標不變，又將施展怎樣的袖里乾坤呢？

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