大家都知道我們的汽車工業(yè)也進入了我們稱之為工業(yè)4.0時代，而這樣一個時代他的典型代表、典型特色就是基于新一代的移動通信技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、大數(shù)據(jù)云、人工智能技術(shù)，將傳統(tǒng)的先進技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)有機的結(jié)合，形成了稱為汽車交通系統(tǒng)的信息物理融合系統(tǒng)，這樣一個技術(shù)將會給產(chǎn)業(yè)帶來重大的變革。

在這樣一個汽車工業(yè)4.0時代，我們已經(jīng)有共識，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向，它體現(xiàn)在技術(shù)方面，我們說智能網(wǎng)聯(lián)汽車是帶動了AI信息通訊等高端技術(shù)的戰(zhàn)略制高點，在產(chǎn)業(yè)層面，不僅僅是汽車產(chǎn)業(yè)，它會與其他產(chǎn)業(yè)深度融合，將會形成產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)以及價值鏈的不斷擴展。應(yīng)用層面，汽車不僅有傳統(tǒng)的功能、運載的功能，成為移動的空間。在國際發(fā)達(dá)國家不僅通過國家戰(zhàn)略的協(xié)同，通過各方面的推進，已經(jīng)形成了智能汽車發(fā)展的先發(fā)優(yōu)勢，所以國際上對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展已經(jīng)形成共識，也正在進行產(chǎn)業(yè)的競爭，其發(fā)展、現(xiàn)狀有以下幾大特點。

第一、國際上在加速完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車的政策法規(guī)，包括美國發(fā)布的自動駕駛的3.0版，包括歐洲以及發(fā)展的出行戰(zhàn)略以及技術(shù)路線圖，以及日本發(fā)布了自動駕駛的安全技術(shù)指南，以及自動駕駛相關(guān)制度的大綱。從國際上的發(fā)展，從政府的層面我們可以知道政府出臺了大量的政策和法規(guī)，一方面是推進這樣的產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，另外一方面也在規(guī)范這個產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程當(dāng)中的技術(shù)的規(guī)范問題，使用的范圍問題，以及開發(fā)整個過程對社會的影響問題。

第二、智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)在快速的迭代發(fā)展，包括剛才秘書長提到的，現(xiàn)在L1-L2初級的自動駕駛已經(jīng)大規(guī)模的在量產(chǎn)，另外在高度的自動駕駛方面，在特定的場景下已經(jīng)在發(fā)展，是目前產(chǎn)業(yè)的熱點。另外自動駕駛是分級的，在高度的自動駕駛方面實際上是在一些特定的區(qū)域里面，特別的場景里面。這方面也在快速的發(fā)展，這個發(fā)展從技術(shù)的快速發(fā)展到應(yīng)用的推進，包括提到的谷歌的Waymo，包括科技創(chuàng)新中心的合作，等等。

這三大發(fā)展特點是產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新的格局已經(jīng)出現(xiàn)，大家知道智能網(wǎng)聯(lián)汽車不僅僅是單項產(chǎn)業(yè)的問題，他有技術(shù)的交叉，有產(chǎn)業(yè)的協(xié)同，有技術(shù)和管理的協(xié)同，所以創(chuàng)新協(xié)同發(fā)展已經(jīng)成為國際大的趨勢。

包括大的汽車企業(yè)聯(lián)合研發(fā)，包括零部件企業(yè)的聯(lián)合研發(fā)，另外在一些涉及到智能網(wǎng)聯(lián)汽車的地方將會形成一些新的產(chǎn)業(yè)體系，新型的供應(yīng)商體系，這樣的一些發(fā)展也是非常有特色的。比如說在一些自動駕駛涉及到新的關(guān)鍵點，比如說地圖等等這樣的一些發(fā)展也有新的供應(yīng)商體系出現(xiàn)。比如說日本在自動駕駛驅(qū)動下采取用于自動駕駛的動態(tài)技術(shù)地圖的公司誕生。

另外一個特點，是新型的商業(yè)模式不斷出現(xiàn)。包括提到的如何進行自動駕駛的產(chǎn)業(yè)化，如何對高度的自動駕駛產(chǎn)業(yè)化，首先可能會從一些特定的場景，包括特定的商業(yè)模式下進行，比如說出行配送服務(wù)等等這些方面。發(fā)展自動駕駛現(xiàn)在也是這樣的產(chǎn)業(yè)競爭的熱點。另外包括典型的場景，除了乘用車之外，商用車領(lǐng)域，礦山、港口、物流等等也需要通過新的商業(yè)模式促進產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

在我們國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展當(dāng)中，特別是產(chǎn)業(yè)化發(fā)展過程當(dāng)中，存在著一系列的挑戰(zhàn)。中國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展挑戰(zhàn)，跟國際上有相同之處，也有特殊的地方。

第一點我們認(rèn)為智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)以及法規(guī)亟待加強，在中國自動駕駛相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)屬于政府的不同部門，有工信部、交通部等等。其他方面，包括公路法、保險法里面沒有包括自動駕駛相關(guān)的內(nèi)容，其他的法律法規(guī)方面，網(wǎng)絡(luò)安全、《測繪法》等等也有一些與現(xiàn)在自動駕駛發(fā)展不適用的方面，亟待完善和改革。

第二個方面仍然是技術(shù)，我們說智能網(wǎng)聯(lián)汽車是高新技術(shù)的載體，對中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同樣的問題是技術(shù)亟待突破。在技術(shù)領(lǐng)域，首先我們的自動駕駛相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈還不太完善，核心技術(shù)積累還需要加強，包括自動駕駛的關(guān)鍵技術(shù)等以及自動駕駛相關(guān)的傳感器、底盤，包括汽車的人工智能等方面，還需要加強。

第三個方面，在自動駕駛的運用領(lǐng)域，在實際的系統(tǒng)產(chǎn)品集成領(lǐng)域，包括乘用車、商用車，盡管現(xiàn)在已經(jīng)有長足的進步，也不斷在有自動駕駛輔助駕駛產(chǎn)品的出現(xiàn)，但是在產(chǎn)品，系統(tǒng)集成方面，我們的自主能力還有待加強，技術(shù)還有待提升。

第四個方面，我們發(fā)展自動駕駛所面臨這樣的挑戰(zhàn)，自動駕駛不僅僅是汽車產(chǎn)品的問題，它涉及到車、網(wǎng)、路、云一體化的問題，所以基礎(chǔ)設(shè)施很重要。我們的交通基礎(chǔ)設(shè)施得到長足的發(fā)展，但是智能化交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展還涉及到投資大、周期長的問題，還涉及到增加投入以后如何進行商業(yè)化運行的問題。

第五個方面，剛才提到中國發(fā)展自動駕駛所存在的商業(yè)模式還不太清晰，產(chǎn)業(yè)生態(tài)還不太健全，商業(yè)模式大家現(xiàn)在都在談到的未來怎么做自動駕駛運營，怎么做出租車運營等方面還有一系列的問題需要突破，包括產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈，比如說如何獲取自動駕駛用的高精度的動態(tài)地圖，以及剛才提到的一系列涉及到商業(yè)模式的問題，產(chǎn)業(yè)鏈的布局還存在著一系列需要解決的問題。

最后一個方面，國際上大家都面臨著同樣的挑戰(zhàn)性的問題，社會對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的接受還需要檢驗，包括一系列道路倫理的討論，包括智能網(wǎng)聯(lián)汽車可能出現(xiàn)的社會安全問題等等。

上面談到了自動駕駛國際上的發(fā)展現(xiàn)狀以及中國自動駕駛產(chǎn)業(yè)化推進過程中一些主要的挑戰(zhàn)性的問題，下面我想介紹一下中國在推進智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)化的過程當(dāng)中面對這些問題的一些舉措。

第一，我們在積極地完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策法規(guī)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車不僅僅是一個產(chǎn)業(yè)的先進技術(shù)，它對社會的發(fā)展也帶來重大的影響，所以智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展實際上引起了國家政府相關(guān)部門、政策決策者的高度重視，各個部門職能部門也正在聯(lián)合推進探索新的機制，包括去年年底，由國家制造強國建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組所召開的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)專業(yè)委員會發(fā)展會議，在這個會議上有兩大重要的成果。第一，跨各部委，工信部、公安部、交通運輸部等重要的示范區(qū)，未來的示范區(qū)雄安新區(qū)簽訂了合作協(xié)議，另外在跨部委幾個全國的標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會進行協(xié)同。在國家的主管部門里面，實際上工信部在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展過程當(dāng)中，從頂層設(shè)計到法律法規(guī)，到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以及到示范方面也已經(jīng)有實質(zhì)性的支持，包括他的行動計劃，包括智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范的發(fā)布，包括我們的使用過程中通信頻率頻道的管理等等。

國家發(fā)展改革委員會在去年年初推出了中國智能汽車創(chuàng)新發(fā)展的戰(zhàn)略的征求意見，根據(jù)這樣一個意見稿，未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展應(yīng)該由汽車創(chuàng)新發(fā)展的領(lǐng)導(dǎo)小組，應(yīng)該建設(shè)國家的創(chuàng)新平臺，對智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的這樣一個目標(biāo)有清晰的定義，為了完成這個目標(biāo)也清晰地規(guī)定了我們應(yīng)該實施六大戰(zhàn)略任務(wù)，包括技術(shù)創(chuàng)新體系、產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系、路網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施體系、法律法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系、產(chǎn)品監(jiān)管體系以及信息安全體系的建設(shè)和實施。

交通部作為汽車的運營管理單位非常積極地發(fā)布了一系列的政策，在促進智能網(wǎng)聯(lián)汽車的示范運行和推動產(chǎn)業(yè)化，包括示范基地的選擇，積極的推廣現(xiàn)在可產(chǎn)業(yè)化的、能夠提升交通安全的駕駛輔助技術(shù)等等。

第二個方面，國家除了政府的相關(guān)部門非常積極的應(yīng)對，產(chǎn)業(yè)屆也在全力開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車核心技術(shù)研發(fā)，包括整車企業(yè)，徐董事長實施的發(fā)展戰(zhàn)略以及實踐。

另外，我們的零部件企業(yè)也在積極地參與，這對中國的零部件企業(yè)是一個機會，智能網(wǎng)聯(lián)汽車會有新形態(tài)的汽車零部件出現(xiàn)，所以在這個方面中國國內(nèi)的零部件企業(yè)，包括傳感器領(lǐng)域，計算平臺底盤執(zhí)行領(lǐng)域，自動駕駛開發(fā)領(lǐng)域，有一系列科技創(chuàng)新公司開放式的國際合作等等。另外中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，還有一大特點，新型通訊行業(yè)，包括BAT，重要的通訊企業(yè)都非常積極發(fā)揮他們的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，積極與智能網(wǎng)聯(lián)企業(yè)領(lǐng)域的合作，并且有一系列的行動，包括阿波羅這樣的平臺，阿里巴巴的自動駕駛車路協(xié)同平臺，包括騰訊操作系統(tǒng)。華為對自動駕駛的發(fā)展有清晰的定位，它定位將來做智能網(wǎng)聯(lián)汽車增量部件的供應(yīng)商，華為是非常有戰(zhàn)略布局的，大家都知道會有一系列的云、移動通信技術(shù)緊密結(jié)合的新零部件出現(xiàn)，這是華為的定位。

中國在發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車中，在技術(shù)推進和技術(shù)開發(fā)方面有一大特點，我們也在開放式的模式中學(xué)習(xí)國外的先進經(jīng)驗，包括一系列的主機廠，汽車主機廠和通信汽車的緊密合作。

另外我們也正在推進建設(shè)產(chǎn)業(yè)協(xié)同的創(chuàng)新平臺，這也是中國在這方面的特點，包括剛才秘書長提到在國家部委，特別是在跨行業(yè)，汽車行業(yè)等共同的支持下，合并了智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，這樣的聯(lián)盟對形成行業(yè)公式、指導(dǎo)行業(yè)需求，促進技術(shù)研究和標(biāo)準(zhǔn)的制定發(fā)揮了重要的作用，并且在這個聯(lián)盟和行業(yè)的學(xué)會、協(xié)會推動方面，已經(jīng)籌建了國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車制造業(yè)創(chuàng)新中心，創(chuàng)新中心已經(jīng)經(jīng)過專家建設(shè)方案的論證，這樣一個創(chuàng)新中心的定位是因為智能網(wǎng)聯(lián)汽車未來的發(fā)展不是簡單的一個單產(chǎn)業(yè)的問題，是一個跨產(chǎn)業(yè)問題，需要一些前瞻基礎(chǔ)共性交叉的技術(shù)，需要采取協(xié)同的方式來進行推進。比如體系架構(gòu)，場景庫，標(biāo)準(zhǔn)，一些基礎(chǔ)平臺產(chǎn)品的開發(fā)，我們是希望通過這樣的創(chuàng)新平臺來給予支撐，給予促進。

另外，中國在面對智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展過程中，也在探索建設(shè)新型的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，大家知道智能網(wǎng)聯(lián)汽車和傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)不一樣，不是垂直型，是跨界型的。它需要新一代的信息物理融合系統(tǒng)，所以要有“端管云”這樣的協(xié)同，我們正在形成“端管云”產(chǎn)業(yè)體系。這樣一個體系正在布局，正在形成。

在這樣的新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)里，剛才提到會有幾大基礎(chǔ)平臺存在，是新一代的產(chǎn)品、新一代的零部件系統(tǒng)，所以對汽車產(chǎn)業(yè)鏈的變革也帶來巨大影響，過去開發(fā)汽車的產(chǎn)業(yè)鏈模式，一級、二級供應(yīng)商和主機廠，未來在智能網(wǎng)聯(lián)時代會出現(xiàn)一些新的跨界技術(shù)，包括人工智能技術(shù)等等，特別會出現(xiàn)車和外界交互的數(shù)據(jù)共享技術(shù)，以及涉及到基礎(chǔ)關(guān)鍵的技術(shù)，包括信息安全等等。新的技術(shù)發(fā)展趨勢會在這個產(chǎn)業(yè)里面形成五大基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)平臺，包括車載計算基礎(chǔ)平臺、車載中基礎(chǔ)平臺等等。

新的叫做產(chǎn)品也好，部件也好，我們正在探索這樣一個產(chǎn)業(yè)化的過程，稱之為1.5級供應(yīng)商新型模式，這種模式是需要跨界給傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品，給IT，給基礎(chǔ)的信息做交互，再形成一個信息物理系統(tǒng)下技術(shù)平臺的開發(fā)。

中國面對這樣一個產(chǎn)業(yè)化挑戰(zhàn)，另外一個特點是我們正在加快示范運行，具有國際上先行的優(yōu)勢。包括一系列科技創(chuàng)新公司緊密結(jié)合中國的產(chǎn)業(yè)特點，中國的特點，中國的需求，開發(fā)一系列在特定場景下交通的高度自動駕駛技術(shù)，以及在開展的示范運行，在去年年底在我們學(xué)會示范運行。在聯(lián)盟，國家創(chuàng)新中心支持下，首次實現(xiàn)了V2X，我們稱之為三跨互聯(lián)，跨不同的通信模組，不同的終端以及不同汽車公司在上面進行V2X的運行，在國際上我們是率先實現(xiàn)。同時，在此基礎(chǔ)上也在加快各地的汽車聯(lián)網(wǎng)的示范。

剛才談到針對中國在產(chǎn)業(yè)化過程當(dāng)中面臨的挑戰(zhàn)問題我們所做的一些工作，未來更好的解決這樣的一些關(guān)鍵問題，更好的促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展，我們提以下幾個建議。

第一、還應(yīng)該進一步形成發(fā)展戰(zhàn)略共識，更加明確頂層設(shè)計。自動駕駛是高新技術(shù)的載體，所以在發(fā)展過程當(dāng)中應(yīng)該能夠在各行各業(yè)形成整體發(fā)展共識，包括關(guān)鍵技術(shù)等方面的共識，完善頂層架構(gòu)。

第二、自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)汽車是一個跟本地屬性、地方屬性、當(dāng)?shù)厥褂玫沫h(huán)境非常相關(guān)的，跟過去的汽車產(chǎn)品不一樣，過去的汽車產(chǎn)品直接從國外開發(fā)回來，到中國做簡單的修整就可以了，智能網(wǎng)聯(lián)跟過去產(chǎn)品形態(tài)不一樣，在此基礎(chǔ)上我們希望未來中國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展當(dāng)中，推出適應(yīng)中國本地屬性、本地需求的，我們稱之為中國方案的智能網(wǎng)聯(lián)。

中國方案的智能網(wǎng)聯(lián)汽車概括起來是以下三個方面。第一、符合自動駕駛適應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施的要求，知道中國的道路交通狀況，中國的通信信息基礎(chǔ)設(shè)施跟國外是完全不一樣的，包括標(biāo)準(zhǔn)不一樣，所以未來不管是國外的汽車公司，還是本土的汽車公司，在開發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的時候應(yīng)該適應(yīng)本地屬性，這是國際通用的做法。

另外，未來中國強調(diào)智能網(wǎng)聯(lián)汽車具有V2X的功能、聯(lián)網(wǎng)的功能，一旦聯(lián)網(wǎng)以后，系統(tǒng)的運行到系統(tǒng)的管理需要有聯(lián)網(wǎng)運營，聯(lián)網(wǎng)運營自然就會有中國的聯(lián)網(wǎng)運營標(biāo)準(zhǔn)，基于中國的地理狀況不一樣，中國的本地化條件不一樣，中國的運營標(biāo)準(zhǔn)不一樣，所以未來發(fā)生改變，所以需要新的體系架構(gòu)，所以未來的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，中國是開放的，不管是國際的汽車公司，將來他們技術(shù)升級的時候，會跟過去相比更加重視中國的需求，凡是在這個范圍內(nèi)使用的，都稱之為中國方案的智能網(wǎng)聯(lián)汽車。

第三、我們認(rèn)為應(yīng)該構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主技術(shù)創(chuàng)新體系，重視和掌握智能網(wǎng)聯(lián)汽車核心技術(shù)，加強關(guān)鍵零部件的技術(shù)研發(fā)，能夠避免核心技術(shù)的短缺。如果開發(fā)新的方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車有一系列的技術(shù)需要突破，大家可以同臺競爭來加強，包括汽車關(guān)鍵零部件的技術(shù)和價值鏈，我們需要重視智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代的核心技術(shù)體系，發(fā)揮傳統(tǒng)OEM的特長，建立創(chuàng)新體系。

剛才提到由于智能網(wǎng)聯(lián)汽車具有本地屬性，我們稱之為中國方案，未來這樣一個技術(shù)變革、新的產(chǎn)品，不僅新產(chǎn)品構(gòu)型，包括開發(fā)體系、產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)體系同樣會發(fā)生改變，所以針對未來新技術(shù)變革的產(chǎn)品，由產(chǎn)品所帶來的產(chǎn)業(yè)鏈的變革，需要構(gòu)建適應(yīng)這樣一個方案的產(chǎn)業(yè)鏈，包括推進核心零部件，整車模式，商業(yè)模式，市場范圍，我們希望能夠打造、加快產(chǎn)業(yè)鏈的布局，打造產(chǎn)業(yè)鏈的聚集區(qū)。

另外一個方面，我們希望能夠推進智能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，中國的交通基礎(chǔ)設(shè)施取得了長足的進步。下一步，需要做智能基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，在這個過程中需要完善智能網(wǎng)聯(lián)的通信環(huán)境，包括如何做到路面信息化的升級與智能設(shè)施建設(shè)的雙同步，以及連接后的相關(guān)大數(shù)據(jù)的平臺，當(dāng)然大數(shù)據(jù)的平臺不僅僅是管理平臺，包括服務(wù)、運營平臺。

另外，由于智能網(wǎng)聯(lián)汽車新的技術(shù)出現(xiàn)，新的產(chǎn)品形態(tài)的出現(xiàn)，它當(dāng)然是一個復(fù)雜的信息系統(tǒng)，在全世界范圍來看作為一個復(fù)雜的信息系統(tǒng)當(dāng)然是需要強調(diào)信息安全以及交通運營安全。

另外一個方面，我們認(rèn)為在國家支持下，中國已經(jīng)有很多這樣的測試示范基地，但是作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車一個新的產(chǎn)品形態(tài)、產(chǎn)業(yè)形態(tài)，還需要加強推進，特別是希望做到統(tǒng)籌推進，雖然地域不一樣，實驗評價方法可能不一樣，但是我們希望未來的測試評價的標(biāo)準(zhǔn)的體系是一樣的，是能夠既有統(tǒng)一的體系，又有針對不同區(qū)域的測試示范應(yīng)用以及促進產(chǎn)業(yè)推廣。

總之，我們認(rèn)為在未來將智能汽車移動出行，與社會服務(wù)的要素融合，為我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展建立生態(tài)，為智能時代蓄積戰(zhàn)略資源，能夠真正意義上構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智能交通、智慧城市的深度融合，從而達(dá)到智能網(wǎng)聯(lián)汽車共享和諧、綠色環(huán)保、互聯(lián)高效、智能安全的目標(biāo)。

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