2019世界新能源汽車大會正在海南博鰲火熱進行中。大會圍繞電動化、智能化、共享化融合發(fā)展特色，聚焦汽車與能源、交通、信息、通信等領域聯(lián)動，并就智慧城市應用場景的深度融合展開了討論?！?a href="http://www.idc61.net/special/28" target="_self">點擊查看：2019世界新能源汽車大會專題報道】

全體大會剛開始，國家主席習近平就發(fā)來致賀信，對大會的召開表示熱烈祝賀。此外，全國政協(xié)副主席萬鋼、工信部副部長辛國斌、交通部運輸服務司副司長蔡團結等領導進行了專題演講。來自大眾、寶馬、一汽、上汽、長安、比亞迪、北汽等車企大佬，與全球150多名政、產(chǎn)、學、研等各界人士濟濟一堂，共同探討了新能源汽車跨界融合新趨勢。

那么，此次大會上有哪些觀點言論將對行業(yè)和市場產(chǎn)生影響呢？

1、習近平：新能源汽車產(chǎn)業(yè)正進入加速發(fā)展的新階段

國家主席習近平：當前隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革孕育興起，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正進入加速發(fā)展的新階段，不僅為各國經(jīng)濟增長注入強勁新動能，也有助于減少溫室氣體排放，應對氣候變化挑戰(zhàn)，改善全球生態(tài)環(huán)境。

中國堅持走綠色、低碳、可持續(xù)發(fā)展道路，愿同國際社會一道，加速推進新能源汽車科技創(chuàng)新和相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展，為建設清潔美麗世界、推動構建人類命運共同體作出更大貢獻。希望各位嘉賓深入交流、凝聚共識，深化新能源汽車產(chǎn)業(yè)交流合作，讓創(chuàng)新科技發(fā)展成果更好造福世界各國人民。

2、辛國斌：2021-2035新能源汽車規(guī)劃及雙積分新政即將出臺

工信部副部長辛國斌表示，為了進一步明確我國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑，工信部正在加緊牽頭編制2021-2035中國新能源汽車發(fā)展規(guī)劃。新規(guī)劃的總體思路包括以下三大方面：一是以改善生態(tài)環(huán)境為核心，兼容多種技術路線；二、激發(fā)企業(yè)的自主創(chuàng)新能力；三、處理好當前和長遠，國內和國外的關系，走出一條更高質量更可持續(xù)的發(fā)展道路。

工信部近期通過對行業(yè)和企業(yè)研究調研后，結合目前新能源汽車發(fā)展情況，初步擬定了2021-2023年雙積分后續(xù)政策相關措施，并將于近期公開征求意見。

3、蔡團結：交通部將建立新機制 不回收廢舊電池將影響新產(chǎn)品準入

交通部運輸服務司副司長蔡團結表示，隨著新能源汽車的保有量不斷提升，安全問題正逐步凸顯，形勢也越來越嚴峻。動力電池生產(chǎn)的一致性非常重要，過去幾年我國動力電池的合格率并不高，但卻一塊不剩全部都流入到行業(yè)里。“要通過召回制度，督促主機廠和設計單位，把安全作為最為重要的課題。

蔡團結呼吁，無論是汽車廠商還是電池生產(chǎn)商，都應該主動承擔起電池的回收工作，尤其是當前大批新能源公交車上的退役電池存在著很大安全隱患。交通部將建立新的機制，對于不愿處理和回收廢舊電池的企業(yè)都納入到交通運輸?shù)恼\信體系，后續(xù)也將影響其新產(chǎn)品的準入和投放。

4、王赟松：新能源汽車自燃 大部分處于停止狀態(tài)

國家市場監(jiān)督管理總局質量發(fā)展局副局長王赟松表示，汽車召回管理對于加強新能源汽車安全的重要性。截至2019年4月底，國家市場監(jiān)督管理總局共收到新能源汽車缺陷線索427例，涉及38家生產(chǎn)者的61個車型。其中電池衰減問題和充電故障占比分別為55%和15%，居投訴量前兩位。

在已經(jīng)展開的新能源汽車召回中，三電系統(tǒng)缺陷占總召回量的50%（設計原因導致的占比40%，制造原因導致的占比60%），制動系統(tǒng)占總召回的40%（制造系統(tǒng)缺陷全部由制造原因造成）。

對于新能源汽車自燃，國家市場監(jiān)督管理總局進行了相應調查，調查結果顯示，按車輛類型統(tǒng)計，乘用車和物流車起火事故占比最高，分別為79.8%和15.5%；按火災原因統(tǒng)計，有電池或電芯故障、外部撞擊和用戶私自改裝、泡水、充電樁故障、違規(guī)操作等5類；按動力類型統(tǒng)計，起火時車輛處于停止狀態(tài)的占56%、充電當中的占37.3%、行駛中的占6.7%。

5、萬鋼：推動燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化

全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席萬鋼表示，新一代科技革命洶涌而至，形成了電動化、智能化、共享化變革的大潮流，全球汽車產(chǎn)業(yè)正在進入百年未遇的大變革。發(fā)展新能源汽車既要做好頂層設計，又要把握好新舊動能轉換的節(jié)奏，電動化的發(fā)展要特強調安全和質量，在新能源補貼退坡的同時，將加快“碳交易”政策的制定和推進。此外，燃料電池汽車具有清潔零排放、續(xù)航里程長、加注時間短的特點，是適應市場要求的最佳選擇，未來將推動燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化。

萬鋼對新能源汽車的發(fā)展提出四點建議：第一，做好頂層設計，面向2020年的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃為產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到了重要的作用。面向2035年，我們應該建立新的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，解決產(chǎn)業(yè)面臨的重大問題。推動我們國家在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)創(chuàng)新；

第二，把握好新舊動能轉化的節(jié)奏，大力培育新動能的同時，助力傳統(tǒng)內燃機的升級，推動新舊動能的平穩(wěn)轉換；第三，加快改革創(chuàng)新的步伐，加快市場配置資源，加強科技引領，創(chuàng)新政策支持，管控投資預期，完善監(jiān)管方法。第四，推動高水平的對外開放合作，鞏固提升國際科技合作的能力，鼓勵整車零部件、科技企業(yè)和汽車服務業(yè)，加快國際化的部署。

6、堅守底線，萬鋼給新能源汽車安全問題提五點建議

萬鋼在新能源汽車安全與召回主題峰會上表示，雖然中國已經(jīng)連續(xù)四年成為全球新能源汽車銷量第一，但我們要清醒的認識到，我國新能源汽車正處在培育期向成長期轉變的關鍵時期。保障新能源汽車的安全運行，杜絕重大的事故，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要任務，也是事關新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展全局的生命線。

面對新能源汽車的各種安全問題，萬鋼提出5點建議：一是加強科技支撐，深入開展關于動力電池安全的基礎性研究，研發(fā)保障動力電池安全的最佳系統(tǒng)方案；二是要提升產(chǎn)品的質量，從動力電池的設計、生產(chǎn)制造、系統(tǒng)集成、整車匹配等各個環(huán)節(jié)，提高產(chǎn)品的一致性、可靠性；三是完善安全標準，不斷嚴格對動力電池和整車的安全要求，以及相關體系標準的規(guī)范；四是加強安全監(jiān)管，進一步完善新能源汽車的召回、三包等制度，加強監(jiān)管平臺的能力建設，完善事前、事中、事后統(tǒng)籌兼顧的監(jiān)管體系；五是加強科學普及，組織專題研究和對話活動進行解疑釋惑，提高公眾的認知度、可接受度。

7、付于武：車市遇冷需理性，懷疑什么也不能懷疑中國汽車市場

中國汽車工程學會名譽理事長付于武表示，過去幾十年間，中國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了高速發(fā)展，創(chuàng)造了世界汽車史上的發(fā)展奇跡。但去年以來，由于宏觀經(jīng)濟增速回落等多種因素的影響，中國汽車市場遇冷，汽車產(chǎn)銷增速步入了低水平區(qū)間，面對這一嚴峻形勢，付于武認為要理性客觀地看待這件事情，要對中國汽車市場有足夠的信心，“懷疑什么也不能懷疑中國汽車的市場。”

中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)到了一個需要調整的新階段。這種調整對于中國汽車業(yè)來說是一個大考驗，汽車企業(yè)面臨著生存挑戰(zhàn)。但從另一個角度來看，這種產(chǎn)業(yè)調整也是一個正?，F(xiàn)象、合理現(xiàn)象。從產(chǎn)業(yè)的長遠看未必是壞事。這將有利于供給側的結構性的調整，有利于促進產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勝劣汰，進一步提升產(chǎn)業(yè)的集中度。這場考驗會令汽車產(chǎn)業(yè)愈加冷靜，摒棄浮躁，從單純追求數(shù)量向追求高質量發(fā)展，有助于提高汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力和競爭力，加速新舊動能轉換，加快產(chǎn)業(yè)轉型升級。

8、陳清泰：2025年前后電動車性價比超過燃油車

國務院發(fā)展研究中心原黨組書記、中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，目前汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷一百多年來最深刻的一場變革，其影響的范圍之寬、程度之深，可以稱之為‘汽車革命’。

在陳清泰看來，電動化要放在綠色化的基礎之上，電動汽車自身發(fā)展到一定程度，必須從制度和技術上使電動化和新能源對接，并把電動化的全產(chǎn)業(yè)鏈放在綠色化的基礎之上?？梢灶A期到2025年前后電動車的性價比超過燃油車，太陽能和風能等發(fā)電成本低于化石能源，市場將以強大的力量驅動電動汽車的發(fā)展和能源結構的轉型，以日益加快的步伐走向零排放公路交通。

未來的電動汽車，將是存儲和消納綠色能源的基本單位，是智能交通、智慧城市的基本單元，是將新一代移動通信、共享出行鏈接在一起的節(jié)點。從而推動能源革命、信息革命、交通革命和消費革命，較大程度上破解長期困擾我們的能源、環(huán)境、城市交通等痛點和難點問題，并使消費者獲得全新的出行體驗。

9、歐陽明高：2035年我國將全面實現(xiàn)電氣化、低碳化、智能化

清華大學教授、中國科學院院士歐陽明高表示，鋰離子動力電池熱失控主動防控可以基本解決電池安全問題。我國現(xiàn)有配電負荷與電壓制式非常適合小功率慢充，盡快使現(xiàn)有電動乘用車交流慢充樁做到每車必裝，成為主體供電模式，未來成為能源互聯(lián)網(wǎng)的終端節(jié)點。2025年出現(xiàn)新能源車的充電模式將會出現(xiàn)轉折點。

根據(jù)中國和全球氫能燃料電池技術的發(fā)展進程，歐陽明高認為在2020年，燃料電池混合動力將會成熟，在商用車市場預計推廣達到5000到1萬輛，標志性的車型是燃料電池車。2025年，燃料電池技術將會成熟，推廣累計將會達到5-10萬輛，標志性的車型是大型燃料電池SUV。2030年，新一代氫能技術突破，制氫、儲氫、運氫全方面突破，燃料電池技術在交通和能源領域推廣達到100萬輛，標志性車型是燃料電池的長途貨運卡車。

對于2035展望，歐陽明高認為，2035年是初步進入成熟階段的重要節(jié)點，將基本上全面實現(xiàn)汽車動力電氣化、能源低碳化、整車智能化。

10、國際能源署：2030年全球電動車存量將超過1.3億

國際能源署首席經(jīng)濟師 Laszio Varro表示，過去3-4年，全球電動汽車從名不見經(jīng)傳的東西變成很關注的領域，2018年是能源領域非凡的一年，這一年全球能源需求增長了2.3%，是近10年增長最快的一年。強勁的全球經(jīng)濟、氣候條件以及溫和的市場環(huán)境促成了這一非凡的表現(xiàn)?；谶@樣的增長勢頭，未來2030年，全球電動車存量將超過1.3億輛（不包括兩輪和三輪車）。

11、王傳福：建議禁售燃油車，2030年私家車逐步實現(xiàn)電動化

比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福表示，中國汽車市場在經(jīng)歷2018年的低迷后，2019年反而出現(xiàn)了兩位數(shù)的下跌，中國汽車市場已經(jīng)過了高速增長階段，未來中國車市銷量增降幅不會超過5%。而在新能源汽車市場仍是機會大于挑戰(zhàn)。預計2019新能源增速雖然會放緩，但依然會有40%的增長，比亞迪則會達到70-80%的增幅。

王傳福提出了全面推廣電動車，同時逐步禁售燃油車的建議，并建議將國內私家車電動化時間點設置到2030年之前。他還建議，國家盡快制定全面電動化的中長期發(fā)展規(guī)劃，推動電動化進程，并建議分領域制定時間表，比如2020年實現(xiàn)公交車全面電動化，2022年實現(xiàn)出租車車全面電動化，2025年實現(xiàn)城市物流和專用車輛全面電動化，2030年私家車逐步實現(xiàn)電動化。

12、徐留平：高安全性是新能源發(fā)展的關鍵和基礎

一汽集團董事長徐留平表示，最近一系列的電動汽車燃燒的報道成為新聞頭條。如果處理不好，這些少量個例的電動車燃燒問題，或可能形成“恐慌性”的態(tài)勢，給正在蓬勃發(fā)展的行業(yè)蒙上陰影。安全第一是確保電動汽車長期健康持續(xù)發(fā)展的關鍵和前提。應重視電動汽車安全，及時發(fā)布權威信息，正面回應社會關切，避免電動汽車產(chǎn)業(yè)不良蝴蝶效應發(fā)生。

熱安全、機械安全、電安全、功能安全是電動汽車安全的核心，其中，熱安全和電安全是基礎性安全作用。建議國家強化法規(guī)行業(yè)標準強制執(zhí)行，企業(yè)應該強化內部管理，堅決履行安全主體責任。強化公開透明，及時發(fā)布信息，正面回應關切，消除社會疑慮，減少因不明真相帶來的恐慌。此外，還應加強創(chuàng)新驅動，強化電動汽車基礎技術研究，深度關注用戶使用過程，提升服務水平。

13、陳志鑫：建議形成雙積分宏觀調控機制 避免價格大起大落

上海汽車集團股份有限公司總裁陳志鑫表示，當前，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入新的發(fā)展時期，世界新能源汽車發(fā)展進入全面加速期，中國整體汽車市場進入階段調整期，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入成長過渡期。當市場需求成為行業(yè)發(fā)展的主導力量，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)才具備可持續(xù)發(fā)展的基礎，也才有實力參與全球競爭力。

陳志鑫針對新能源產(chǎn)業(yè)提出了3點建議：1、提供穩(wěn)定的政策環(huán)境并在使用環(huán)節(jié)給予必要支持；2、建立雙積分交易宏觀調控機制避免價格大起大落；3、加快燃料電池加氫占等基礎設施和技術標準建設。

14、朱華榮：2023年將迎來電動汽車的爆發(fā)點和轉折點

長安汽車總裁朱華榮表示，十年來，新能源汽車發(fā)展勢不可擋，尤其是中國，在推動全球新能源汽車發(fā)展，甚至某些方面引領，成果非常顯著?，F(xiàn)在中國汽車產(chǎn)業(yè)還有唯一一個在增長的，就是新能源，不計新能源的話，傳統(tǒng)汽車的增長慘不忍睹。作為車企，面臨更大挑戰(zhàn)，這一輪挑戰(zhàn)可能面對生死存亡。補貼大退坡時代，熬過去就是春天。

他對未來有幾點判斷：一是無電動不未來。我們認為，2023年確實將迎來電動汽車的爆發(fā)點和轉折點，和傳統(tǒng)汽車具有一爭高低、成本持平的優(yōu)勢。二是無智能不未來，未來汽車是大型智能移動終端，加上新能源，是智能領域的儲能單元，移動的辦公空間，新能源和智能化的結合是最完美的未來汽車的結合。三是無生態(tài)不未來。新一輪將圍繞用戶為中心的硬件平臺，包括軟件、數(shù)據(jù)平臺，三大平臺融合。

15、曾毓群：2035年電動化率將超過70%

寧德時代新能源科技有限公司董事長曾毓群表示，“2035年，我們判斷電動化率會大過70%，因為到2025年，基本電動車比燃油車更具有經(jīng)濟性，市場驅動會非常好?！?/p>

對于安全問題，曾毓群認為要從機械、高壓、化學、功能四個方面來考慮。聆風幾十萬輛車之所以沒有發(fā)生起火，是因為他們系統(tǒng)設計保障做得好。能量密度一開始做得比較低，隨著能量密度提升，一定要做好電池本體安全，同時做好系統(tǒng)安全。

16、冷炎：中國發(fā)展新能源應堅持技術中立 建立長效機制

戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司執(zhí)行副總裁冷炎表示，在當今這個變革的時代，汽車行業(yè)是基于了全產(chǎn)業(yè)鏈的合作，競爭對手和合作伙伴之間的界限其實愈加模糊，大家都屬于汽車行業(yè)浪潮中的參與者，只要能夠抓住用戶的產(chǎn)品的需求都有機會。

中國市場對戴姆勒非常重要，戴姆勒必須要考慮與中國市場一起增長，因此我們對中國汽車新能源行業(yè)管理也提出了三點建議：1、堅持技術中立，堅持讓市場選擇產(chǎn)品的技術發(fā)展路線。2、建立長效機制。長效及穩(wěn)定的政策便于企業(yè)制定長期目標和策略，有利于行業(yè)的長遠發(fā)展。3、鼓勵創(chuàng)新，在市場準入及車輛認證方面建立針對成熟可靠新技術的豁免制度。

17、傅樂希：中國將成為首個實現(xiàn)智慧城市的國家

寶馬集團董事傅樂希（Klaus Fr?hlich）表示，中國將先于世界其他地區(qū)，成為首個真正實現(xiàn)智慧城市的國家。作為寶馬集團，希望在這一發(fā)展進程中成為中國積極而可靠的合作伙伴。

傅樂希強調中國市場對于寶馬的重要性，寶馬正在加速推進研發(fā)速度，將“在中國、為中國”戰(zhàn)略轉變?yōu)椤霸谥袊?，為中國，為全球”?zhàn)略。比如，即將面世的iX3將在中國生產(chǎn)，并出口全球。

18、迪斯：制定全面脫碳計劃，2028年推出約70款電動車型

大眾集團CEO迪斯表示，大眾制定了全面脫碳計劃。到2050年，我們將在整個集團實現(xiàn)碳中和，長遠目標是將其打造成零碳排放的工廠，致力于把碳排放量降至零?！暗?028年，我們將在全球范圍內推出約70款全新的電動車型。與此同時，我們計劃在全球交付2,200萬輛純電動汽車，其中一半以上的電動汽車將來自中國。”

另外，迪斯認為，燃料電池的輕型車和乘用車直到21世紀20年代中期才能達到一定的市場規(guī)模，此外，還要為燃料電池建立充足的基礎設施和降低制氫成本，因此2030年之前無法實現(xiàn)。

19、黃希鳴：新能源產(chǎn)品的安全可靠性是企業(yè)的社會義務

南京博郡新能源汽車有限公司董事長、CEO黃希鳴表示，近期國內外電動車頻繁起火事件，企業(yè)從電芯到模組到電池包以及電池管理系統(tǒng)的自主開發(fā)能力是電池系統(tǒng)安全的基礎；產(chǎn)品的安全可靠性是企業(yè)的社會義務。   

20、馬仿列：軟件定義汽車已經(jīng)成為重要方向

北京新能源汽車股份有限公司總經(jīng)理馬仿列表示，軟件定義汽車已經(jīng)成為重要方向，過去的手機性能，大多由硬件所決定，而現(xiàn)在定義手機性能已經(jīng)由軟件所決定，汽車行業(yè)的發(fā)展軌跡與手機發(fā)展高度趨同。

馬仿列指出，汽車已不再僅僅是交通工具，它將是集辦公、社交、娛樂、支付等為一體的智能空間。目前，新能源產(chǎn)品投放進入密集期，500公里續(xù)航里程的汽車已成為標配。未來青年90后、都市藍領將成為新能源汽車的主流用戶。

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