近日據(jù)悉，小鵬汽車(chē)旗下第二款純電中型轎車(chē)小鵬P7將在今年的廣州車(chē)展上開(kāi)啟預(yù)售，新車(chē)將搭載前后雙電機(jī)，配備四驅(qū)系統(tǒng)，NEDC工況續(xù)航里程可達(dá)600km。根據(jù)此前公布的消息來(lái)看，新車(chē)預(yù)計(jì)在明年3月上市，并會(huì)在第二季度起開(kāi)始交付。

小鵬P7自推出就將特斯拉ModeModel 3作為對(duì)標(biāo)對(duì)象，身為國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力造車(chē)首款中型轎車(chē)，其產(chǎn)品力究竟如何還不得而知。僅從現(xiàn)有的靜態(tài)外觀與參數(shù)來(lái)看，可能較Model 3而言更具性?xún)r(jià)比，但品牌聲量問(wèn)題也是困擾其“大賣(mài)”的主要原因，因?yàn)榻谪?fù)面頻出，消費(fèi)者對(duì)小鵬汽車(chē)一直持觀望態(tài)度，怎樣打消疑慮，在P7廣州車(chē)展正式預(yù)售前顯得尤為重要。

身為新勢(shì)力頭部企業(yè)，相比于蔚來(lái)ET7、威馬7系轎車(chē)遲遲未見(jiàn)蹤影，小鵬P7率先量產(chǎn)預(yù)售，可見(jiàn)其想要先行搶占這一細(xì)分市場(chǎng)的決心。但小鵬P7所面對(duì)的將不僅僅是特斯拉的挑戰(zhàn)，廣汽新能源、比亞迪、北汽新能源等傳統(tǒng)國(guó)產(chǎn)車(chē)企也已在此區(qū)間發(fā)力布局，如何實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品差異化與優(yōu)勢(shì)將是留給小鵬P7的考驗(yàn)。

同樣，作為小鵬旗下的第二款車(chē)型，小鵬P7是否在駕駛質(zhì)感與品控上相較于小鵬G3有了本質(zhì)上的提高，也是一個(gè)疑問(wèn)。消費(fèi)者對(duì)于新勢(shì)力的態(tài)度愈發(fā)苛刻，將不會(huì)像對(duì)待G3、ES8那樣包容。

據(jù)此前曝光的造型來(lái)看，小鵬P7延續(xù)了家族式的設(shè)計(jì)風(fēng)格，車(chē)頭呈扁平化設(shè)計(jì)，搭配分體式大燈和貫穿式的LED燈帶，讓整個(gè)前臉辨識(shí)度得到了提升。此外，在新車(chē)的前包圍處配有4個(gè)小型雷達(dá)和一個(gè)前置360°全景攝像頭。尺寸方面，小鵬P7的長(zhǎng)度可達(dá)4900mm，軸距3000mm，相較于同價(jià)位競(jìng)品，其在車(chē)身尺寸與乘坐空間方面具有優(yōu)勢(shì)。

動(dòng)力方面，小鵬P7將搭載前后雙電機(jī)，配備四驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)，偏性能調(diào)教，0-100km/h加速時(shí)間可達(dá)到5秒以?xún)?nèi)。續(xù)航方面，其N(xiāo)EDC工況續(xù)航里程可以達(dá)到620km，同時(shí)還搭載了來(lái)自英偉達(dá)的DRIVE Xavier芯片，能夠?qū)崿F(xiàn)L3級(jí)別輔助駕駛，僅從  硬件與軟件配置方面來(lái)看要優(yōu)于小鵬G3 2020款，但實(shí)際使用是否突兀還有待檢驗(yàn)。

車(chē)展期間，小鵬P7將正式公布售價(jià)區(qū)間，以近期上市的廣汽新能源Aion LX為例，其售價(jià)為25萬(wàn)元起。如果小鵬P7可以將售價(jià)壓縮在這一區(qū)間內(nèi)，其性?xún)r(jià)比與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力將進(jìn)一步提升，但如果售價(jià)過(guò)高，對(duì)于小鵬而言將不是一件益事。畢竟，大多消費(fèi)者在價(jià)格相差不多的情況下，還是會(huì)選擇品牌聲量更大、產(chǎn)品更加穩(wěn)定的車(chē)型。

總之，不僅僅是小鵬，對(duì)于所有的造車(chē)新勢(shì)力而言，過(guò)去那種“瘋狂”的黃金歲月早已一去不復(fù)返。當(dāng)潮水褪去之際，誰(shuí)更能開(kāi)源節(jié)流和腳踏實(shí)地，誰(shuí)才最有可能熬過(guò)黎明前的黑暗、看到明天的太陽(yáng)升起。而具體方法則是推出更加強(qiáng)有力的車(chē)型，因?yàn)樵燔?chē)不是資本游戲，產(chǎn)品才是王道。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >