僅過(guò)去50天，剛在法蘭克福車(chē)展全球首發(fā)亮相的全新大眾LOGO就迫不及待出現(xiàn)在大眾所最倚重的中國(guó)市場(chǎng)。

一同亮相的還有四款帶有新標(biāo)識(shí)的新車(chē)型，包括在MEB平臺(tái)打造的全新電動(dòng)車(chē)序列ID.的首款量產(chǎn)車(chē)型ID.3。

如果說(shuō)，e-Golf，e-Bora和e-Lavida這三款基于MQB平臺(tái)的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)帶著對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)試探與過(guò)渡的意味，那么，基于MEB平臺(tái)打造的ID.3以及為ID.3打頭陣的ID.初見(jiàn)，則向全世界宣告大眾對(duì)電氣化時(shí)代制霸權(quán)的志在必得。

大象轉(zhuǎn)身，已準(zhǔn)備了整整四年。

一年之后，專(zhuān)為中國(guó)準(zhǔn)備的ID.初見(jiàn)將正式量產(chǎn)登陸中國(guó)市場(chǎng)，面向全球的ID.3也將通過(guò)上汽大眾實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)并在國(guó)內(nèi)上市，正式打響大眾電動(dòng)化戰(zhàn)役的頭炮。

在嶄新的標(biāo)識(shí)和新車(chē)背后，千億棋盤(pán)已經(jīng)布好。

與宿敵豐田在各種新能源技術(shù)路線全面開(kāi)花不同的是，大眾幾乎把賭注全部押在了純電動(dòng)車(chē)身上，為此計(jì)劃投入700億歐元（約等于5462元人民幣）——這個(gè)數(shù)字已逼近大眾800多億的市值。

成則王，敗則亡，這樣的all in無(wú)疑相當(dāng)兇險(xiǎn)。沃爾夫斯堡將在這場(chǎng)浩大的賭局中登頂成圣，還是沒(méi)落沉淪？

鋌而走險(xiǎn)的 all in

如果你還記得2015年的那次柴油尾氣作弊事件，就不難理解大眾為何如此鋌而走險(xiǎn)。

335億美元的巨大代價(jià)讓踟躕于轉(zhuǎn)型與變革門(mén)前的大眾終于下定了決心。這一年秋天，文德恩在引咎辭職前，完成了他作為大眾CEO的最后使命——發(fā)布“變革 2025+”戰(zhàn)略。

驕傲了數(shù)十年卻因“排放門(mén)”蒙羞的沃爾夫斯堡人，就此開(kāi)始了大眾集團(tuán)有史以來(lái)最大的變革。

2017年9月，大眾啟動(dòng)了業(yè)內(nèi)最全面的電動(dòng)化戰(zhàn)略“Roadmap E”，目標(biāo)是到2030年，集團(tuán)的整個(gè)車(chē)型陣容全部實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。

在汽車(chē)行業(yè)百年一遇的重大變革面前，所有傳統(tǒng)汽車(chē)制造商都打開(kāi)了通往電動(dòng)時(shí)代的那扇門(mén)，但沒(méi)有任何一家企業(yè)像大眾這么激進(jìn)。

根據(jù)今年4月在上海車(chē)展公布的計(jì)劃，大眾將在十年內(nèi)推出近70款電動(dòng)車(chē)型，到2028年，計(jì)劃在全球交付2200萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)。

2200萬(wàn)輛，相當(dāng)于2018年全球純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量的11倍，全球汽車(chē)銷(xiāo)量的四分之一。

（ID.3）

焦點(diǎn)還在于“純電動(dòng)車(chē)”。

雞蛋不能放在一個(gè)籃子里，在商界摸爬滾打數(shù)十乃至上百年的汽車(chē)制造企業(yè)更是深諳這個(gè)道理。豐田、本田、現(xiàn)代甚至寶馬都對(duì)氫能源展示出極大的興趣，老成持重如豐田，甚至還在混動(dòng)、插混均有布局和一定建樹(shù)，大眾卻執(zhí)意地把未來(lái)十年都押在了純電動(dòng)技術(shù)路線上，這無(wú)疑是一招險(xiǎn)棋。

如此all in且激進(jìn)的主流傳統(tǒng)車(chē)企，除了大眾，可以說(shuō)找不出第二家。

豪賭中國(guó)市場(chǎng)

所謂“兵行險(xiǎn)招，劍走偏鋒”，大眾這么做，有它的理由。

當(dāng)下，不論中國(guó)還是歐洲，都在加速升級(jí)汽車(chē)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。去年歐洲淘汰了NEDC標(biāo)準(zhǔn)，開(kāi)始使用WLTC油耗標(biāo)準(zhǔn)（全球輕型車(chē)統(tǒng)一測(cè)試規(guī)程），我國(guó)多地今年7月起實(shí)施的國(guó)六排放，采用的就是WLTC標(biāo)準(zhǔn)。

WLTC本質(zhì)上是對(duì)實(shí)際駕駛狀況的監(jiān)測(cè)，在即將于2020年頒布的歐7排放法規(guī)的要求下，達(dá)標(biāo)內(nèi)燃機(jī)的車(chē)輛成本將比電動(dòng)車(chē)更貴，這必將倒逼車(chē)企轉(zhuǎn)向電動(dòng)車(chē)謀出路。

另一方面，中國(guó)政府對(duì)發(fā)展純電動(dòng)車(chē)的信念無(wú)比堅(jiān)定，每年靠中國(guó)市場(chǎng)貢獻(xiàn)大約四成銷(xiāo)量的大眾汽車(chē)，不得不以此來(lái)確定自己未來(lái)的發(fā)展路線。

也正因此，大眾的大象轉(zhuǎn)身，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)寄予厚望。

（大眾汽車(chē)乘用車(chē)品牌中國(guó)CEO馮思翰）

“到2020年，大眾集團(tuán)預(yù)計(jì)向中國(guó)客戶(hù)交付40萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，到2025年，交付量增長(zhǎng)到150萬(wàn)輛?！贝蟊娖?chē)乘用車(chē)品牌中國(guó)CEO馮思翰在10月31日“遇見(jiàn)新大眾”發(fā)布會(huì)上公布了大眾的計(jì)劃，未來(lái)兩年，大眾集團(tuán)還計(jì)劃發(fā)布30款新能源車(chē)型，并針對(duì)核心量產(chǎn)車(chē)型實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)。

如果不是豐田終于在2019年向天下昭告自己的純電動(dòng)野心，并在短短幾個(gè)月內(nèi)火速與中國(guó)多家車(chē)企（一汽、廣汽、比亞迪）、出行平臺(tái)（滴滴）、動(dòng)力電池企業(yè)（寧德時(shí)代）合縱連橫展開(kāi)合作，另一邊，售價(jià)有望下探至20萬(wàn)區(qū)間的國(guó)產(chǎn)特斯拉也進(jìn)入交付倒計(jì)時(shí)，大眾推進(jìn)電動(dòng)化進(jìn)程之心不會(huì)如此急切。

大眾汽車(chē)計(jì)劃在2022年底前，將電動(dòng)車(chē)年產(chǎn)能提高至約100萬(wàn)輛，這個(gè)數(shù)字將超越特斯拉。位于上海安亭和廣東佛山的兩家工廠明年起將生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)，年產(chǎn)能將達(dá)60萬(wàn)輛。

按照大眾汽車(chē)描繪的愿景，至2025年，在全球范圍內(nèi)年產(chǎn)100萬(wàn)輛MEB車(chē)型，其中三分之二產(chǎn)自中國(guó)；同樣至2025年，其在中國(guó)銷(xiāo)售的車(chē)型中，將有25%-35%的車(chē)型為純電動(dòng)汽車(chē)。

前途迷霧重重

大眾all in純電動(dòng)車(chē)的打法，是一盤(pán)很兇險(xiǎn)的賭局，成則搶占全球新能源市場(chǎng)高地，敗則一塌涂地，全球數(shù)一數(shù)二的汽車(chē)帝國(guó)將就此沉淪，迅速被其他巨頭所代替。

大眾成功的概率有多大？

目前來(lái)看，這是一條迷霧重重的道路，橫亙?cè)诖蟊娒媲暗娘L(fēng)險(xiǎn)至少有三個(gè)：

一是消費(fèi)層面，消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)車(chē)的接受度一直不高，私人市場(chǎng)沒(méi)有真正被激活。

以鋰電池為主要發(fā)展方向的動(dòng)力電池一直存在技術(shù)天花板，導(dǎo)致純電動(dòng)車(chē)普遍存在續(xù)航里程短、充電時(shí)間長(zhǎng)、容易自燃自爆的問(wèn)題。

要解決鋰電池的不足，或許只能寄希望于固態(tài)電池。但現(xiàn)階段，固態(tài)電池還存在技術(shù)不夠成熟可靠、成本太高的短板，至少在5年時(shí)間內(nèi)，這些問(wèn)題都無(wú)法妥善解決。

二是產(chǎn)品層面，大眾純電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程、售價(jià)和安全性，與競(jìng)品相比是否有競(jìng)爭(zhēng)力。

ID.3和ID.初見(jiàn)的車(chē)型參數(shù)目前還未公布，但從大眾現(xiàn)有的三款純電動(dòng)車(chē)來(lái)看，270-300公里的續(xù)航里程，競(jìng)爭(zhēng)力并不明顯。

三是資金壓力，在傳統(tǒng)燃油時(shí)代，光是打造MQB平臺(tái)就耗費(fèi)了大眾500億歐元的研發(fā)投入，而電動(dòng)化時(shí)代的研發(fā)開(kāi)支壓力比燃油時(shí)代更為巨大。

在推動(dòng)電動(dòng)化戰(zhàn)略落地的過(guò)程中，研發(fā)、工廠改造、三電系統(tǒng)和零部件以及充電配套設(shè)施，都各自是一筆巨大的開(kāi)支。

大眾未來(lái)計(jì)劃投入700億歐元，其中200億歐元投資電動(dòng)車(chē)、500億歐元投資動(dòng)力電池，而數(shù)百億歐元投入進(jìn)去，何時(shí)能夠盈利仍是個(gè)未知數(shù)。

這三個(gè)風(fēng)險(xiǎn)緊緊相扣，成為懸在大眾頭上的達(dá)摩克利斯之劍，密切影響成敗。

但如今箭已上弦，大眾不能回頭也無(wú)法回頭，只能硬著頭皮走下去了，要么引領(lǐng)下一個(gè)時(shí)代，要么被時(shí)代淘汰。

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