12月的第一個(gè)周末，F(xiàn)1在阿布扎比完成本賽季最后一站比賽。距離下賽季還有好幾個(gè)月的光景，在這期間渴望賽車速度激情的觀眾，可以先來(lái)看看電動(dòng)方程式Formula E。

同樣也是在本月初，國(guó)際汽聯(lián)（FIA）在巴黎總部宣布，F(xiàn)E電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽將從下個(gè)賽季（2020-2021賽季）起正式納入國(guó)際汽聯(lián)世界錦標(biāo)賽體系。

也就是說(shuō)從下賽季開(kāi)始，F(xiàn)E將從“FIA Formula-E Championship”升級(jí)為“FIA Formula-E World Championship”，，F(xiàn)E將會(huì)真正的和F1(世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽)、WEC(世界耐力錦標(biāo)賽)、WRC(世界拉力錦標(biāo)賽)等賽事一樣，成為FIA最高級(jí)別的賽車比賽。

誰(shuí)會(huì)成為新的電動(dòng)方程式世界冠軍？

因?yàn)榱擞辛恕笆澜绻谲姟奔映?，可想而知，未?lái)在這片遠(yuǎn)沒(méi)有F1喧囂的賽場(chǎng)上，將會(huì)上演新一輪賽場(chǎng)內(nèi)外的激烈爭(zhēng)奪。其實(shí)早在FE創(chuàng)立伊始，傳統(tǒng)意義上的豪門(mén)車企就已經(jīng)瞄準(zhǔn)了這片新興的電動(dòng)活力市場(chǎng)。

賽車運(yùn)動(dòng)本就是很好的品牌宣傳渠道，而電動(dòng)又可以與自己品牌的新能源戰(zhàn)略相互融合，因此寶馬很早就涉足FE賽場(chǎng)，以官方廠隊(duì)形式參賽，并且憑借車企背后的強(qiáng)大實(shí)力，一直保持著優(yōu)異戰(zhàn)績(jī)。

Formula E在2019-2020賽歷同樣會(huì)是全年14站比賽的設(shè)置，一共有12支車隊(duì)24位選手參賽。本賽季取消了香港站，增加了韓國(guó)站。中國(guó)三亞站將會(huì)在2020年3月21日舉行，屆時(shí)一定會(huì)有相當(dāng)多的車迷蒞臨現(xiàn)場(chǎng)觀戰(zhàn)。

從今年開(kāi)始，除了已經(jīng)在FE征戰(zhàn)多年的寶馬之外，奔馳和奧迪也加入電動(dòng)方程式大家庭，再加上保時(shí)捷在內(nèi)，本賽季的FE是賽車史上首次出現(xiàn)四大德國(guó)廠商同場(chǎng)競(jìng)技的場(chǎng)面。BBA聚首FE自然不是為了開(kāi)茶話會(huì)而來(lái)，取勝爭(zhēng)分、分出你強(qiáng)我弱，才是賽車運(yùn)動(dòng)的本來(lái)面目，以目前已經(jīng)結(jié)束的沙特利雅得背靠背前兩站來(lái)看，奔馳EQ車隊(duì)處于車隊(duì)積分領(lǐng)先地位。

梅賽德斯-EQ電動(dòng)方程式車隊(duì)為了參加這項(xiàng)電動(dòng)頂級(jí)賽事，也是積極利用內(nèi)部協(xié)作，位于英國(guó)的F1車隊(duì)總部為梅奔EQ車隊(duì)提供車身技術(shù)與研發(fā)支持，同樣位于英國(guó)的梅奔高性能動(dòng)力總成研發(fā)中心將為其提供動(dòng)力研發(fā)支持，位于德國(guó)阿法特巴赫的相關(guān)部門(mén)為車隊(duì)提供競(jìng)賽保障支持，位于斯圖加特的梅奔總部為車隊(duì)提供市場(chǎng)宣傳支持……

同場(chǎng)競(jìng)技是為了正面剛還是共贏？

在電動(dòng)浪潮來(lái)臨之前，BBA通常會(huì)把DTM、WEC或勒芒作為最重要的廠商直接參與的比賽，隨著針對(duì)民用市場(chǎng)的電動(dòng)車的推廣力度加大，F(xiàn)ormula E成了最好的宣傳平臺(tái)，進(jìn)軍FE并在這里取得成功，就成為BBA乃至其他國(guó)際車企在電動(dòng)時(shí)代開(kāi)始之初的必然結(jié)果。

除了宣傳品牌及其電動(dòng)造車理念，F(xiàn)ormula E的賽制也能有效幫助廠商電動(dòng)技術(shù)的發(fā)展。因?yàn)楦鶕?jù)賽制，組委會(huì)提供底盤(pán)和電池，其余部分包括電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、車身、電動(dòng)系統(tǒng)等部件都需要車隊(duì)自己搞定，研發(fā)賽事技術(shù)的同時(shí)也能將高效的電動(dòng)成果反哺民用量產(chǎn)電動(dòng)車。

想要取代F1，除了野心還需機(jī)遇？

官方廠隊(duì)的加入在一定程度上也加大了FE賽事的關(guān)注度和吸引力，畢竟在車手王牌寥寥的FE賽場(chǎng)中，追隨品牌車隊(duì)也成了車迷觀賽的樂(lè)趣之一。近幾年隨著對(duì)Formula E認(rèn)知度的加強(qiáng)，車迷從了解賽制，到關(guān)注比賽，使得該項(xiàng)賽事變得越來(lái)越熱鬧。

熱鬧背后，F(xiàn)E想要成為F1那樣的世界頂級(jí)賽事之一，還要有著很多現(xiàn)實(shí)問(wèn)題需要面對(duì)。一來(lái)如何解決盈利，雖然FE因?yàn)椴捎昧舜罅繕?biāo)準(zhǔn)化部件，使得參賽門(mén)檻相比F1變低了不少，但想要讓整體賽事實(shí)現(xiàn)盈利，仍要避免出現(xiàn)資金缺口。

再者，電動(dòng)方程式到目前為止仍沒(méi)有對(duì)電池研發(fā)打開(kāi)封印，而想要以推動(dòng)電動(dòng)車發(fā)展為長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)的話，則必須開(kāi)放對(duì)電池的研發(fā)，進(jìn)而促進(jìn)鋰電池的技術(shù)迭代能力，甚至研發(fā)將更具前景的燃料電池應(yīng)用于賽事等做法，這樣才更具前瞻眼光。不然，只會(huì)把電動(dòng)方程式變成又一次豪門(mén)車企“秀肌肉”的舞臺(tái)。

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