經(jīng)濟觀察報 記者 王海宣 在中國汽車市場，有一些車型因某些特定的歷史原因而走紅，至今都還是“神車”一般的存在，豐田旗下的中巴車考斯特就是其中之一。在央視新聞聯(lián)播畫面中，人們總是能看到這樣的場景：高級官員下基層調(diào)研時，多數(shù)時候乘坐的是一輛看起來并不起眼的考斯特。

自上世紀80年代進入中國以來，豐田考斯特就經(jīng)常被用作政府官員的考察出行專車，這款車某種程度上已是中高端公商務(wù)用車的代名詞。考斯特也十分樂意向外界宣傳自己的歷史傳統(tǒng)和高端客戶群，以維持自己在公商務(wù)用車領(lǐng)域的優(yōu)勢。

當(dāng)然，其他車企早已看在眼里，在過去二三十年里，它們不斷上馬各種新車去和考斯特競爭。這幾年，人們有時候也會從新聞聯(lián)播畫面中發(fā)現(xiàn)，高級官員到某地調(diào)研時，座駕雖然還是不變的金黃色涂裝的中巴車，但并不是考斯特，而是換成了調(diào)研地所生產(chǎn)的本地品牌。例如，2015年9月的一次高層在河南省調(diào)研過程中，擔(dān)當(dāng)接待任務(wù)的就是一輛鄭州宇通生產(chǎn)的T7。

宇通T7只是考斯特眾多挑戰(zhàn)者中的一員。數(shù)據(jù)顯示，在宇通T7上市的2015年，就有超過20家企業(yè)、50多款產(chǎn)品進入這一市場。而早在宇通T7上市前，市面上就已經(jīng)有四川現(xiàn)代康恩迪、日產(chǎn)碧蓮等產(chǎn)品，這些產(chǎn)品定位與定價均接近甚至高于考斯特。

但神奇的是，盡管挑戰(zhàn)者無數(shù)，考斯特憑借"它仿任它仿，我自一口真氣足"的姿態(tài)，穩(wěn)坐中高端商務(wù)車市場頭把交椅。這樣的格局會改變嗎？

考斯特意外走紅

盡管被廣泛稱為考斯特，但這不是這款豐田中巴客車真正的名字。豐田考斯特是英文名Coaster的音譯，因豐田并未取得這一商標名稱，其對外的官方中文名為“柯斯達”。但在中國民間，考斯特這一名字早已聲明遠揚，因此人們更愿意稱呼柯斯達為考斯特。

豐田考斯特在中國流行起來，是改革開放之初的事情。改革開放前，中國汽車工業(yè)發(fā)展主要集中在用于生產(chǎn)的卡車和貨車領(lǐng)域，在私人出行領(lǐng)域幾乎沒有車輛可以提供給普通老百姓。就連高層領(lǐng)導(dǎo)用車，也主要是產(chǎn)自蘇聯(lián)的轎車以及國產(chǎn)紅旗轎車。改革開放后，隨著各品牌的進口轎車大量涌入中國，公務(wù)用車才開始“百花齊放”起來。

但當(dāng)時領(lǐng)導(dǎo)走訪基層時，仍舊缺乏合適的車輛。因領(lǐng)導(dǎo)視察工作都有隨同人員，空間小、載客少的轎車難堪重任，而一款載客多、舒適性良好、質(zhì)量可靠的車型才符合要求。當(dāng)時，考斯特作為市面上少有的進口中巴客車，因為沒有什么競爭者，就自然而然地成為領(lǐng)導(dǎo)們走訪調(diào)研時的用車選擇。相比豪華轎車，外觀低調(diào)的考斯特也更適合這一工作。

在高級官員用車的示范效應(yīng)下，考斯特很快便在各級政府部門流行開來。在更廣泛的商務(wù)政務(wù)場合，例如機場、星級酒店等商務(wù)接待場合，人們爭相使用考斯特作為接待用車。在很長時間里，考斯特因為在政商接待場合的高度存在感而廣為人知。

在這樣意外走紅之后，豐田也開始為中國市場量身打造車型。憑借重新設(shè)計的車內(nèi)設(shè)施、可靠的質(zhì)量以及莊重的配色，考斯特把持著中高端公商務(wù)車的標桿地位。

考斯特“模仿秀”

看到考斯特的成功，無數(shù)模仿者們冒了出來。仿造者們通常采用與考斯特極其相似的外形設(shè)計和金黃色涂裝，有的甚至可以“以假亂真”。

考斯特的仿造者主要來自國內(nèi)客車品牌，仿制過程大致分為兩個階段。最早是在上世紀80年代，上海滬陵、江蘇牡丹等客車廠生產(chǎn)了和考斯特外形相仿的中巴車。當(dāng)1997年客運標準出現(xiàn)后，這些車型因不滿足標準而退出市場。90年代后期，以江淮等車企為代表，開發(fā)出了以考斯特底盤為基準的客車底盤，并供應(yīng)多家車企，期間誕生了安凱寶斯通等產(chǎn)品。

不僅是國產(chǎn)汽車廠，其他的跨國品牌也盯上了考斯特的生意。四川現(xiàn)代為中國市場專門打造了康恩迪車型、日產(chǎn)也引進了中巴客車碧蓮，以進口形式銷售。這些車型從外觀上也與考斯特相似，而競爭對手更是直指考斯特。資料顯示，當(dāng)時康恩迪的指導(dǎo)價為39.80-51.60萬元，進口日產(chǎn)碧蓮的指導(dǎo)價79.80-126.80萬元，與指導(dǎo)價50萬元上下的考斯特正面抗衡。

如果說日產(chǎn)碧蓮、四川現(xiàn)代康恩迪與考斯特是產(chǎn)品力旗鼓相當(dāng)?shù)倪x手，那么眾多國產(chǎn)客車品牌，并不能對豐田考斯特造成威脅。前面提到，考斯特并非是豐田Coaster的官方中文名，真正被命名為考斯特的產(chǎn)品，實際上是江鈴的考斯特房車以及廈門金旅考斯特兩款車型。然而，這樣的“好名字”卻沒能為它們帶來好運，這兩款車在市場上的存在感很低。

如此多的“考斯特”，如何從遠處一眼分辨出正版？實際上，即便是資深汽車愛好者也難以分辨。有“老司機”表示，只能從細節(jié)上下手，比如豐田考斯特的副駕駛窗戶處的把手，從外看是一個三角形，這是考斯特的一大標志。但自主品牌也注意到了這樣的細節(jié)并加以仿造，于是真假考斯特就傻傻分不清了。

挑戰(zhàn)者出現(xiàn)

在中國車市，幾乎每一個細分市場都存在一款標桿產(chǎn)品，如硬派越野車市場的豐田霸道（普拉多）、MPV市場的豐田埃爾法。其中，豐田埃爾法在中國備受富豪、明星們的追捧，甚至能加價幾十萬元。在中高端公商務(wù)車市場，考斯特也是類似的存在，不是所有的中巴客車都叫考斯特。

截至2019年，考斯特在中國市場的總銷量已經(jīng)突破8萬輛。有數(shù)據(jù)顯示，這款年產(chǎn)僅5000輛的車型，為豐田帶來的利潤額，與其他品牌同等銷量中巴的銷售總額相近。盡管這樣的說法并未得到官方確認，但外界一致認為考斯特給豐田帶去了豐厚的利潤。

因為考斯特在市場上處于“一家獨大”的狀態(tài)，多年來考斯特也沒有經(jīng)過大的調(diào)整，這大大降低了研發(fā)成本，在2020款新車出現(xiàn)之前，之前出售的一直是2015款版本。

而考斯特早先的競爭者們，已經(jīng)紛紛落敗。四川現(xiàn)代康恩迪、日產(chǎn)碧蓮，即便花了不少心思，但最終市場表現(xiàn)未達預(yù)期。公開資料顯示，日產(chǎn)碧蓮、四川現(xiàn)代康恩迪兩款車分別停滯在了2011款、2013款。至于那些國產(chǎn)客車仿制者，它們與考斯特在定位上基本不重疊，難以真正進入中高端市場。

但隨著這幾年中國汽車工業(yè)發(fā)展進步，自主汽車廠在生產(chǎn)技術(shù)和產(chǎn)品品質(zhì)方面有了質(zhì)的提升，這促使新一輪的考斯特挑戰(zhàn)者登上舞臺。例如宇通T7，無論是技術(shù)水平還是產(chǎn)品定位均提升到了新層次，38.80-78.80的指導(dǎo)價也與豐田考斯十分接近。

像宇通一樣專注生產(chǎn)各類客車的廠家，如金龍/金旅客車、中通客車、亞星客車、安凱客車，以及福田、江鈴等商用車廠家，也紛紛加碼6-7米，20座以下的中巴客車細分市場，推出多款新車型。這些國產(chǎn)商用車廠，已告別過去的仿制手段而進入正向研發(fā)階段，并借助新能源、智能化等新技術(shù)來強化產(chǎn)品實力，加上較高的性價比，再度向市場霸主考斯特發(fā)起猛烈的沖擊。

更關(guān)鍵的是，決定中巴車市場發(fā)展走向的一個重點在于政府采購。雖然考斯特在市場上有著更強的認知度，但從2012年起，國家開始提倡公務(wù)用車使用自主品牌車型，這一點無疑有利于國產(chǎn)中巴車發(fā)展。

以宇通客車為例，近兩年宇通在兩會用車的占比不斷提升。自2015年上市以來，宇通T7陸續(xù)出現(xiàn)在反法西斯戰(zhàn)爭勝利70周年、全國兩會、G20峰會等國內(nèi)重大會議和活動。服務(wù)2020年全國兩會的中高端公商務(wù)用車首次全部采用宇通T7。

事實上，在整個客車大市場，國產(chǎn)客車一直都擁有絕對的話語權(quán)，唯獨在中巴客車細分市場被國外品牌考斯特捷足先登。如今，新一批的國產(chǎn)客車在產(chǎn)品品質(zhì)進步的同時，通過頻頻亮相大型高端行政場合來提升形象，對于暢行中高端市場多年的考斯特來說，形成了前所未有的挑戰(zhàn)。

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