財聯社（北京，記者 劉陽）訊， “鋰電池的性能要提升還需要一個漫長的過程，發(fā)展氫燃料燃料電池，毫無疑問是個捷徑，也是個方向?！敝袊嚬I(yè)協會副秘書長、總工程師葉盛基日前表示，“國內各大整車企業(yè)都在從傳統(tǒng)能源陸續(xù)布局到氫燃料電池，并基于鋰電池和氫燃料電池的優(yōu)勢，走出中國特色的技術路線?！?/p>

中國汽車工業(yè)協會數據顯示，國內氫燃料電池汽車保有量超6000輛，已達成《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》中到2020年實現5000輛燃料電池汽車規(guī)模的階段性目標。預計到今年底，將達1萬輛的規(guī)模。早在2019年，我國氫燃料電池汽車產銷就分別完成2833輛和2737輛，同比分別增長85.5%和79.2%。

“制約燃料電池汽車發(fā)展的因素有很多，包括上游的制氫環(huán)節(jié)和下游的加氫環(huán)節(jié)等，但其中，最核心的還是燃料電池本身?！痹谛袠I(yè)人士看來，燃料電池的成本將在一定程度上決定燃料電池汽車產業(yè)化的程度。

“燃料電池最核心的就是電堆，它既是性能的要點，同時也是最大的成本載體?！鄙掀瘓F旗下上海捷氫科技有限公司總經理盧兵兵分析表示，電堆主要是油、膜電極和雙極板構成，其中膜電極又約占電堆成本的70%，“因此，怎么樣開發(fā)核心產品，掌握核心產品的技術要點，是保證電堆性能的關鍵，同時也是控制成本的關鍵。”

以上海捷氫為例，通過氫系統(tǒng)成本下降、電堆功率密度提升、碳紙國產化以及規(guī)模效應帶來材料和成本下降，其目前在研的第四代燃料電池系統(tǒng)的成本可以在第三代的基礎上降低40%，第五代可在第四代基礎上再進一步下降。據捷氫方面預測，在“十四五”期間，燃料電池系統(tǒng)成本將與大功率柴油機成本相當。

就在捷氫做出上述預測的同時，業(yè)界有消息傳出，現代汽車氫燃料商用車或明年落地資陽。雖然這一消息尚未得到現代及資陽市政府的證實，但今年7月，現代在全球率先實現了氫燃料電池重卡XCIENT的量產，并已經將第一批產品裝運出口瑞士。

“氫能在交通領域的應用大致可分為三個階段。”在上海重塑能源科技有限公司董事長兼CEO林琦看來，第一階段是以豐田為代表的燃料電車乘用車開發(fā)階段；第二階段是商用車開發(fā)階段，在這一階段，無論是整車還是零部件企業(yè)都把目標聚焦于適合長途重載的商用車；第三階段則是從現在開始，“氫能在全球發(fā)展的趨勢逐漸明確，商業(yè)化場景已開始應用，比如運輸重載貨物的需求、長距離運輸的需求?！?/p>

以商用車市場為例，2019年全球重卡保有量為2000萬輛，其中中國為700萬輛。有預測表明，至2040年，重卡市場產品將有50%采用新型的清潔能源，“這就是我們未來要聚焦的市場，我們中國具有最具潛力的重卡市場?！绷昼硎?。

上海氫楓能源技術有限公司董事長方沛軍表達了與林琦類似的觀點。在方沛軍看來，重卡產品氫能化的優(yōu)勢有四：第一，可做到零排放，一輛柴油重卡相當于170輛傳統(tǒng)燃料汽車的排放；第二是和鋰電池互補，目前先商用后民用，可以在一些大型工業(yè)園區(qū)、港區(qū)內推廣；第三是效率高，氫氣可以變廢為寶，氫燃料電池汽車可以充分發(fā)揮續(xù)航里程長、能量密度高、加注時間短的優(yōu)勢。最后一個是成本低，“如果用氫能重卡替換柴油車，氫氣保持在25-30元/kg，氫能重卡除去補貼后價格在60-80萬元之間，這個模式可市場化運行?！?/p>

“燃料電池汽車發(fā)展在乘用車和商用車方面的趨勢是一樣的，”同濟大學燃料電池汽車技術研究所所長、教授章桐表示，“不過，由于乘用車的技術門檻比較高，而且是面對私人消費者，推廣進程時間會更長些。但在商用車領域，在兩三年之內會達到相當大的規(guī)模?！?/p>

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