誰(shuí)是中國(guó)汽車市場(chǎng)上真正的強(qiáng)者？大眾還是豐田？

要回答這個(gè)問(wèn)題很容易陷入以當(dāng)前銷量論英雄的誤區(qū)中來(lái)。實(shí)際上，在中國(guó)最近10年的單一企業(yè)銷量榜來(lái)看，起起伏伏的企業(yè)不少。從2010年中國(guó)汽車消費(fèi)在汽車下鄉(xiāng)和第一次購(gòu)置稅減免的雙向推動(dòng)下，汽車行業(yè)開(kāi)始了第一次真正意義上的騰飛和產(chǎn)品普及，在之后的10年中汽車消費(fèi)發(fā)生了不小的變化，不少車企在TOP10的名單中來(lái)了又去，甚至僅待上了一年。來(lái)來(lái)去去之間，反應(yīng)的不僅僅是當(dāng)時(shí)的消費(fèi)環(huán)境。

穩(wěn)定的top3：內(nèi)部差距歷史最大

經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者統(tǒng)計(jì)了2010年-2019年十年時(shí)間中，中國(guó)汽車市場(chǎng)上銷量前十企業(yè)的名單。其中，除了2014年長(zhǎng)城汽車和一汽豐田均以58萬(wàn)輛的銷量并列第十之外，其他年份均再無(wú)企業(yè)并列入榜的情況。從榜單來(lái)看，前三強(qiáng)的企業(yè)在這十年間幾無(wú)變化，一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用三家車企穩(wěn)定地拿下了前三的位置，只是相互間排名有變化。但除了2012年上汽通用五菱擠掉了上汽大眾拿下第三之外，其余年份都是這三者包攬前三。

在前三強(qiáng)的變化中，2013年是一個(gè)分水嶺。在此之前，上汽通用一直占據(jù)著第一的位置，在2011年的時(shí)候，第二名的一汽-大眾與上汽通用還有12萬(wàn)輛的差距，而在2012年這一差距縮小為7萬(wàn)輛，從2013年開(kāi)始，南北大眾均超過(guò)了上汽通用。大眾2013年在華銷量達(dá)327.1萬(wàn)輛，領(lǐng)先通用的316.0萬(wàn)輛，也實(shí)現(xiàn)了自2004年以來(lái)，大眾首次在中國(guó)市場(chǎng)對(duì)通用的超越。

自此，除了在2015年上汽通用進(jìn)入過(guò)第二名的位置，一直到現(xiàn)在它都只能屈居第三。值得一提的是，這一年央視3.15晚會(huì)曝光了大眾DSG雙離合變速器動(dòng)力中斷故障問(wèn)題，大眾因DSG故障在華召回21款車，損失超過(guò)37億元。而在南北大眾的競(jìng)爭(zhēng)中，上汽大眾曾在2013年-2018年中拿下了5次第一，但得益于SUV車型投放和捷達(dá)獨(dú)立，從2018年開(kāi)始，兩者的差距已經(jīng)縮小到了2萬(wàn)輛，在2019年一汽-大眾反超了上汽大眾11萬(wàn)輛。

前三強(qiáng)的穩(wěn)定并非看起來(lái)那么強(qiáng)。在2010年，第三名的一汽-大眾還超越了第四名北京現(xiàn)代15萬(wàn)輛，到了2013年，第四名與第三名的差距擴(kuò)大到了51萬(wàn)輛。但是去年，第四名距離第三名的差距變成了18萬(wàn)輛。三四名差距縮小的原因之一是，新的第三名上汽通用與前兩名南北大眾之間的差距在變大。2013年，當(dāng)大眾第一次超越通用的時(shí)候，三者之間的差距僅有幾千臺(tái)，這種情況一直持續(xù)到2017年，五年時(shí)間過(guò)去之后，三者之間的最大差距也不過(guò)5萬(wàn)輛，但是從2018年開(kāi)始，通用與大眾的差距急劇擴(kuò)大。

通用在2017年就出現(xiàn)了雪佛蘭品牌的增長(zhǎng)困境，而后在2018年啟用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)影響了產(chǎn)品銷售，主力車型銷量大幅度下降。而另一方面，別克的高端化受挫也使得其銷量難以進(jìn)步一攀升。反而是大眾在最近幾年中快速地引入SUV車型，收割最后一波紅利實(shí)現(xiàn)了快速的增長(zhǎng)。

第二陣營(yíng)：崩塌者數(shù)量大

相對(duì)于穩(wěn)固的top3企業(yè)，變化迅速的4-10名，則顯示了這幾年來(lái)中國(guó)車市的風(fēng)云變化。在4-10名的排行榜上，總共有15家企業(yè)曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)。其中爭(zhēng)奪最激烈的是第四名的位置，在這位置上，北京現(xiàn)代和上汽通用五菱都曾上榜3次，而吉利上榜2次，東風(fēng)日產(chǎn)上榜1次，上汽大眾也曾掉落在第四的位置上1次。但實(shí)際上，三方合資的五菱，并未被當(dāng)做競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，反而是從2010年開(kāi)始，東風(fēng)日產(chǎn)和北京現(xiàn)代就纏斗在一起，雙方一直在激烈地賽跑。

在2015年前，北京現(xiàn)代明顯更強(qiáng)于東風(fēng)日產(chǎn)，但從2016年開(kāi)始，北京現(xiàn)代逐步丟失了優(yōu)勢(shì)。2016年，兩家公司年銷量的差距僅為不到600輛，東風(fēng)日產(chǎn)逐步逼近北京現(xiàn)代。2017年，北京現(xiàn)代銷量大滑坡，掉到了榜上第八位，當(dāng)年銷量為81.6萬(wàn)。自此這兩家公司的“第四之爭(zhēng)”告一段落。在隨后的兩年中，第四的位置被吉利汽車連續(xù)兩年取得。而東風(fēng)日產(chǎn)穩(wěn)定位列第五，在10年時(shí)間中，它竟然有一半時(shí)間都是第五。

如果我們將4-10名的車企上榜次數(shù)做一個(gè)統(tǒng)計(jì)，會(huì)有一個(gè)有趣的結(jié)果。在這個(gè)榜單上，上榜次數(shù)從多到少的企業(yè)依次是：東風(fēng)日產(chǎn)（10次）、北京現(xiàn)代（9次）、長(zhǎng)安汽車（7次）、長(zhǎng)城汽車（7次）、長(zhǎng)安福特（7次）、上汽通用五菱（6次）、吉利汽車（6次）、一汽豐田（4次）、神龍汽車（4次）、奇瑞汽車（3次）。另外，廣汽本田和東風(fēng)悅達(dá)起亞均2次上榜，而比亞迪、東風(fēng)本田均只有一次上榜。

上榜次數(shù)的多少某種程度上來(lái)說(shuō)是代表了企業(yè)發(fā)展的穩(wěn)定性，這是企業(yè)綜合實(shí)力的體現(xiàn)。以東風(fēng)日產(chǎn)為例，其在十年間從未跌下top10榜單，其主要的名次每年的變化不大，這恰恰也說(shuō)明了其在產(chǎn)品和營(yíng)銷等方面體系力比較穩(wěn)定。而長(zhǎng)安福特和北京現(xiàn)代的雖然現(xiàn)在直接掉出了TOP10，但從榜單來(lái)看，其多年來(lái)也穩(wěn)定地出現(xiàn)在前十之中，其體系上并不存在大問(wèn)題。這兩家企業(yè)都有重回榜單的潛力。

有一些企業(yè)在榜單中名次變化很大，比如上汽通用五菱、長(zhǎng)城汽車、長(zhǎng)安汽車，盡管上榜的次數(shù)均為7次，但10年間名次變化幅度很大，這說(shuō)明企業(yè)處于發(fā)展的變化期，還沒(méi)有穩(wěn)定或者說(shuō)并沒(méi)有形成一套有效的體系。對(duì)于這些企業(yè)而言，仍需要謹(jǐn)慎小心地發(fā)展。實(shí)際上如果我們只觀察TOP5的企業(yè)，這些年最穩(wěn)定的企業(yè)只有四個(gè)：一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)。在10年中消費(fèi)環(huán)境多次改變，他們都能保持企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展——沒(méi)有出現(xiàn)崩塌式的下滑。即便上汽通用在2018年開(kāi)始大幅度下滑，但也依然穩(wěn)定在前三。

在榜單中，有一些企業(yè)來(lái)也匆匆去也匆匆，他們是：東風(fēng)悅達(dá)起亞、神龍汽車、廣汽本田、比亞迪、奇瑞。其中比亞迪和奇瑞較為令人惋惜，特別是奇瑞汽車。早在2010年，奇瑞汽車銷量就位列第六，全年銷量59.78萬(wàn)輛，但現(xiàn)在奇瑞品牌的銷量甚至還未能恢復(fù)到當(dāng)年的盛況，奇瑞真應(yīng)該有一個(gè)“復(fù)興計(jì)劃”。比亞迪在2010年上榜之后，就再也沒(méi)有能進(jìn)入榜單，當(dāng)年其銷量也曾達(dá)到了驚人的51萬(wàn)輛。

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