財聯(lián)社8月26日訊，繼3月特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片）傳出消息將使用熱泵空調(diào)后，據(jù)外媒最新消息，特斯拉Model 3也將迎來配置升級，或?qū)⒋钶d與Model Y一樣的熱泵空調(diào)熱管理系統(tǒng)，此舉將有效提升Model 3在寒冷天氣下的續(xù)航里程。

電動車空調(diào)系統(tǒng)在技術(shù)方面與傳統(tǒng)燃油車有著本質(zhì)的區(qū)別，尚沒有形成絕對意義上的成熟解決方案，在行業(yè)提效降本的驅(qū)動下仍存在較大改進空間。

燃油車制熱時熱源來自發(fā)動機工作時的散熱，而電動車無法利用電機的余熱循環(huán)，只能自造熱，也就是目前所用的PTC和熱泵。電動車空調(diào)系統(tǒng)之所以重要，主要是因為電動車空調(diào)系統(tǒng)對汽車?yán)m(xù)航里程有顯著影響。

國內(nèi)研究表明，電動車的能耗主要有空調(diào)阻力、滾動阻力、空氣阻力及電氣與機械元件的耗能等組成，其中空調(diào)損失占比最高達33%，且車室內(nèi)空氣取暖和空調(diào)所需消耗的能量最多。熱泵將逐漸取代PTC成為主流空調(diào)系統(tǒng)，核心原因是兩種模式下制熱效率的顯著差距。

國外新能源汽車熱泵空調(diào)搭載技術(shù)較國內(nèi)應(yīng)用早。國際主要車企包括特斯拉、大眾、奧迪、雷諾、寶馬、日產(chǎn)等品牌均已量產(chǎn)裝車。信達證券觀點認為，考慮到環(huán)保趨嚴(yán)以及熱效率的差距，CO2熱泵路線有望成為主流，替代空間較大。

圖源：廣證恒生

安信證券分析師李哲等稱，2025年CO2空調(diào)系統(tǒng)市場空間將達到127億元，前瞻布局的廠商或?qū)⒙氏仁芤?。目?a class='link' target='_blank'>一汽大眾已經(jīng)發(fā)布MEB項目CO2設(shè)備采購招標(biāo)，后續(xù)CO2熱泵在MEB車型的滲透率有望持續(xù)提升。

國內(nèi)公司中，熱泵系統(tǒng)領(lǐng)域中包括三花智控、銀輪股份、奧特佳、克來機電、華域汽車等在內(nèi)的零部件公司正積極布局熱泵空調(diào)系統(tǒng)零部件。各家公司結(jié)合自身的競爭優(yōu)勢，布局熱泵空調(diào)系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈的核心環(huán)節(jié)，部分公司則逐步拓展熱泵空調(diào)系統(tǒng)整體產(chǎn)品的研制。

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