華為和吉利，越來越像了。

前者的“鴻蒙”系統(tǒng)，讓人看到了顛覆傳統(tǒng)系統(tǒng)生態(tài)、未來萬物互聯(lián)的模樣，有望使華為成為蘋果與 Google 以外，移動互聯(lián)網(wǎng)的“第三極”。而后者的SEA浩瀚架構(gòu)，其所展現(xiàn)出來的技術(shù)、產(chǎn)品力優(yōu)勢，不僅領(lǐng)先于大眾的MEB，甚至大有超越龍頭特斯拉的能力和素質(zhì)，更讓業(yè)界看到以吉利為代表的中國品牌，亮出引領(lǐng)下一個汽車時代的武器。

9月23日，吉利汽車集團(tuán)正式發(fā)布了全新的SEA浩瀚架構(gòu)，基于該架構(gòu)的首款純電豪華轎跑概念車——領(lǐng)克zero Concept也首度公開亮相。吉利控股集團(tuán)總裁、吉利汽車集團(tuán)總裁、CEO安聰慧表示，浩瀚架構(gòu)是以用戶出行體驗(yàn)為核心的純電原創(chuàng)架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了硬件層、系統(tǒng)層、生態(tài)層三位一體，擁有全球最大帶寬，是全球最高效的智能電動汽車解決方案，意在為用戶創(chuàng)造高度定制和可成長進(jìn)化的零邊界智能出行體驗(yàn)。

是的，無論是手機(jī)等智能設(shè)備，還是汽車等移動出行終端，在世界第一人口紅利帶來龐大的消費(fèi)市場優(yōu)勢下，必須要培育出世界級競爭力的產(chǎn)品。華為和吉利，分布于IT和汽車兩條不同的道路，但在為消費(fèi)者、中國利益甚至是榮譽(yù)而戰(zhàn)時，他們似乎又殊途同歸。

特別是汽車行業(yè)近年來快速發(fā)展，推動的智能化和電氣化轉(zhuǎn)型，未來的發(fā)展方向變得越來越明確。軟件定義汽車的概念已經(jīng)熱炒了數(shù)年，進(jìn)入到實(shí)質(zhì)性的落地階段。問題在于，軟件定義汽車，那么誰來承載軟件？

想必，這就是SEA浩瀚架構(gòu)所要回答的問題。當(dāng)前的消費(fèi)者已經(jīng)習(xí)慣了電子產(chǎn)品一年一代，年年升級的模式，汽車產(chǎn)品也越來越電子化、軟件化和科技化，這就需要一個強(qiáng)大的架構(gòu)去承載這些升級和迭代。正如安卓與ARM所發(fā)揮的創(chuàng)造性作用一樣，浩瀚架構(gòu)是在出行產(chǎn)業(yè)引發(fā)一系列創(chuàng)造的創(chuàng)造。

從領(lǐng)先到開放，吉利想要做的并不是獨(dú)享浩瀚架構(gòu)帶來的好處，就像智能汽車已經(jīng)脫胎于產(chǎn)品和平臺，更成為一個系統(tǒng)、架構(gòu)和生態(tài)，它需要整個行業(yè)一起推動和共創(chuàng)，這也是鴻蒙和浩瀚的共同方向。因此浩瀚架構(gòu)不僅是吉利制造汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)力，承擔(dān)了吉利布局底層系統(tǒng)的野心與夙愿，更是中國汽車站在下一個汽車時代和未來之巔的啟明星。

先行者屬于過去，后來者面向未來

以華為小米為代表的中國IT品牌和企業(yè)，已經(jīng)逐步深入人心，在市場占據(jù)前列和前沿位置。十年前的2010年，很少有人能想到未來不再需要紙幣，出門只需要帶手機(jī)、吃飯交通娛樂購物都可以靠手機(jī)進(jìn)行。畢竟，人的想象力永遠(yuǎn)無法超出當(dāng)時技術(shù)的限制。

人對生活的想象由技術(shù)來定義，但對技術(shù)的想象由人來定義。從手機(jī)到汽車，中國的進(jìn)步遠(yuǎn)比想象中來得快。后浪總是會把前浪拍死在沙灘上，倒也不是因?yàn)榍袄瞬恍?，只是因?yàn)楹髞碚呔由稀Ｖ袊氖謾C(jī)、中國的汽車在人口、市場、經(jīng)濟(jì)紅利的托舉中，推動它們站在了全球巨人的肩膀上，所以能夠看得更遠(yuǎn)。

不知道你有沒有發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前的中國汽車品牌已經(jīng)發(fā)生了很明顯的進(jìn)化，基本上所有自主品牌設(shè)計越來越前衛(wèi)和科技，配置方面也隨著中國在科技和智能化方面的成果，進(jìn)入到汽車行業(yè)領(lǐng)先位置，就連過去比較弱勢的動力總成領(lǐng)域，從吉利到長城再到長安，基本上都有自己拿得出手的發(fā)動機(jī)和變速箱，甚至與老牌外資車企的動力參數(shù)硬碰硬。

所以對頭部的中國汽車品牌來說，單點(diǎn)層面的設(shè)計、配置、動力總成幾乎已經(jīng)與國際品牌處于對等的水平線上，那面對未來汽車產(chǎn)業(yè)的重心和新時代，中國品牌汽車產(chǎn)品的核心競爭力又在哪里呢？

其實(shí)這個答案已經(jīng)很明顯了，從國際車企大眾的MEB到豐田的TNGA，從自主品牌吉利CMA超級母體，到長城的檸檬、咖啡平臺，再到新勢力特斯拉、蔚來、小鵬們打造純電平臺樹立起來的競爭力，現(xiàn)實(shí)的情況無疑告我們：更基礎(chǔ)和深層次的平臺和架構(gòu)，成為未來汽車決勝的關(guān)鍵，它不僅是技術(shù)的來源和集合，更是迭代、延展和升級的關(guān)鍵，掌握了更科技、智能和電氣化汽車架構(gòu)，則將引領(lǐng)下一個汽車時代。

當(dāng)然對吉利而言，從之前的CMA超級母體架構(gòu)到剛發(fā)布的SEA浩瀚架構(gòu)，可以說吉利選擇了兩條不同的道路進(jìn)行競爭，前者用對標(biāo)大眾MQB、豐田TNGA的實(shí)力與當(dāng)下合資品牌的燃油車進(jìn)行競爭，而后者則站在大眾MEB和特斯拉的肩膀上，拉開下一個汽車競爭的新時代。是的，燃油車時代的思維，終究是滿足不了下一個新能源時代的需求，SEA浩瀚架構(gòu)從最開始就是朝著“面向未來”而設(shè)計的。

汽車的未來是什么？或許從浩瀚架構(gòu)上就能窺探到一二。過去的汽車是機(jī)械結(jié)構(gòu)的集合，現(xiàn)在的汽車融入了電氣化思維，但發(fā)動機(jī)、娛樂系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向、底盤等信息基本上不互通，并不能滿足用戶對科技的極致追求。面向未來，吉利歷時4年投入超180億元，從智能電動時代用戶的出行體驗(yàn)出發(fā)，以硬件層、系統(tǒng)層和生態(tài)層，構(gòu)成三位一體的立體化布局。

“這是一次徹底的革新，讓汽車從誕生的底層，就擁有無限的能力和智慧，讓用戶所想即所得?！卑猜敾郾硎?。浩瀚架構(gòu)擁有全球最大帶寬和最高效率，實(shí)現(xiàn)了從A級車到E級車的全尺寸、全品類、全市場覆蓋，讓智能電動汽車的設(shè)計和研發(fā)不再受物理限制。這樣的好處打破了過去汽車7年換代，5年中改的模式，具備快速迭代能力，縮短軟件汽車的研發(fā)時間50%以上，推動汽車產(chǎn)業(yè)從制造業(yè)思維向互聯(lián)網(wǎng)思維轉(zhuǎn)變，重新定義軟件汽車的研發(fā)周期。

如果說吉利是一顆大樹，那么浩瀚就是這顆大樹的根。過去，中國汽車行業(yè)枝繁葉茂，看起來十分巨大，在合資品牌浸潤下的土壤也十分肥沃，但其實(shí)大多數(shù)中國品牌都沒有根，長不成參天大樹。今天，浩瀚邁出了第一步，讓中國汽車未來的繁榮可持續(xù)，真正地枝繁葉茂。

今年吉利累計銷量將突破1000萬輛，下一個千萬輛時代，浩瀚的宏偉藍(lán)圖已經(jīng)謀劃，雖然目前我們的想象力還不能知道浩瀚架構(gòu)會有多大的成就，但至少，浩瀚的確在數(shù)字上的意義上，讓我們看到了未來汽車世界的一絲光亮。

領(lǐng)克概念車，只是冰山一角

如果說浩瀚這個架構(gòu)有多厲害，就像談?wù)擑櫭上到y(tǒng)有多厲害一樣，普通消費(fèi)者難以明白其中的奧秘。但是一旦看到或體驗(yàn)到來自這種系統(tǒng)或架構(gòu)的產(chǎn)品，比如用一用鴻蒙系統(tǒng)的手機(jī)，體驗(yàn)一下各種設(shè)備之間的無縫連接，鴻蒙的魅力一切都會了然。所以在此次浩瀚架構(gòu)的發(fā)布會上，領(lǐng)克Zero Concept概念車也一并亮相。

浩瀚架構(gòu)首款產(chǎn)品為什么會是領(lǐng)克？這也是所有人關(guān)心的問題。毫無疑問的是，吉利收購沃爾沃十年，領(lǐng)克品牌是吉利與沃爾沃的結(jié)晶，它既有中國品牌在智能化方面的快速適應(yīng)能力，又有沃爾沃在近百年造車歷史經(jīng)驗(yàn)沉淀的助力。更值得一提的是，生而全球、開放互聯(lián)的品牌屬性，也與中國新高端品牌在征戰(zhàn)全球和下一個汽車智能時代相契合。

另外，領(lǐng)克誕生3年來，已經(jīng)累計了超34萬用戶的擁戴和認(rèn)可，特別是年輕化用戶對領(lǐng)克的熱愛，更為領(lǐng)克純電動和浩瀚架構(gòu)在新時代下帶來新的期待。由此，浩瀚架構(gòu)率先誕生領(lǐng)克產(chǎn)品，無疑是對浩瀚架構(gòu)最好的解讀。據(jù)了解，領(lǐng)克Zero Concept基于概念車的產(chǎn)品將于2021年下半年上市，2021年將成為吉利的科技轉(zhuǎn)型與智能電動汽車發(fā)展的全速之年。

從概念產(chǎn)品來看，一如既往領(lǐng)克的風(fēng)格設(shè)計，但整車的質(zhì)感、視覺體驗(yàn)、設(shè)計細(xì)節(jié)顯然又高于領(lǐng)克目前的任何一款產(chǎn)品。是的，讓無數(shù)人一眼心動的產(chǎn)品，一定是會受到市場和消費(fèi)者的青睞。NEDC續(xù)航超700公里，百公里加速時間小于4秒，麋鹿測試成績大于80公里每小時，這些靚麗的性能數(shù)據(jù)足以讓用戶興奮。當(dāng)然還有無框設(shè)計的智能電動車門、全自動調(diào)節(jié)的空氣懸掛這些潮流和豪華的屬性，勢必會吸引更多年輕消費(fèi)者選擇領(lǐng)克電動車。

但僅僅只有這些嗎？發(fā)布會上領(lǐng)克概念車的信息并不多，僅僅是冰山一角，但基于浩瀚架構(gòu)帶來的空間零邊界、能量零邊界、進(jìn)化零邊界、交互零邊界、安全零邊界、駕趣零邊界6大核心實(shí)力，勢必將為領(lǐng)克產(chǎn)品和品牌、為吉利科技集團(tuán)的轉(zhuǎn)型賦予更多能量。

比如在空間上，浩瀚架構(gòu)實(shí)現(xiàn)了從1800毫米到3300毫米的軸距范圍，而領(lǐng)克Zero Concept車長就超過5米，軸距接近3米，更緊致動感的車身線條與更寬敞舒適的乘坐享受，不再是矛盾。

在能量上，110度無模組電池能讓車輛續(xù)航輕松超過700公里，讓用戶從容走出里程焦慮。單電機(jī)實(shí)現(xiàn)475千瓦，駕駛樂趣絲毫不減，還有專屬的高性能純電底盤，低重心，前后50:50完美配重平衡，電機(jī)最高600千瓦的功率，能夠把零百的加速時間縮短進(jìn)3秒。而熱泵空調(diào)，減少30%的能量損耗，在寒冬中既溫暖也保證車輛續(xù)航；最大800伏高電壓系統(tǒng)，能夠真正實(shí)現(xiàn)充電5分鐘，輕松續(xù)航120公里。

更重要的是，在NEDC工況下，20萬公里無衰減，200萬公里長壽命，讓電動汽車最昂貴的部件最保值。自主研發(fā)了高性能兩檔電驅(qū)動變速器，最大承載扭矩達(dá)到了 8000?！っ?，讓領(lǐng)克品牌也能享受到來自超豪華品牌保時捷使用同樣的技術(shù)，讓用戶同時擁有超跑性能和超經(jīng)濟(jì)體驗(yàn)。

在自動駕駛領(lǐng)域，浩瀚架構(gòu)也已經(jīng)具備滿足完全自動駕駛的能力，以雙冗余標(biāo)準(zhǔn)打造的全場景、全過程功能模塊，滿足國際最高安全等級認(rèn)證的安全保障，脫手、脫眼、自主泊車、自動變道、自動導(dǎo)航均可實(shí)現(xiàn)。針對個人車輛，2021年浩瀚架構(gòu)的產(chǎn)品在結(jié)構(gòu)道路實(shí)現(xiàn)高度自動駕駛，2023年之前在開放道路實(shí)現(xiàn)高度自動駕駛。自動駕駛出租車等智能交通工具，將于2022年率先在架構(gòu)道路實(shí)現(xiàn)完全自動駕駛；2025年之前，在開放道路上實(shí)現(xiàn)完全自動駕駛。

得益于浩瀚架構(gòu)開放特性與迭代能力，通過FOTA升級，浩瀚架構(gòu)下的產(chǎn)品可以為用戶提供個性化的專屬調(diào)校。而通過零部件的模塊化、用戶可編程軟件，以及高柔性生產(chǎn)能力，浩瀚架構(gòu)將會實(shí)現(xiàn)高度定制化。根據(jù)不同使用場景和出行訴求，從懸架高度到減震硬度，甚至是動力輸出上的數(shù)字化定制，讓每一個產(chǎn)品的體驗(yàn)都獨(dú)一無二。而基于浩瀚OS開發(fā)系統(tǒng)的開放共創(chuàng)能力，全球開發(fā)者的智慧讓浩瀚架構(gòu)的每一款產(chǎn)品，都自帶成長屬性。彼時，汽車不再一成不變，交付僅僅是起點(diǎn)，零邊界的智能讓汽車永不過時。

或許，因?yàn)橄胂蟮南拗疲棋珟Ыo吉利&領(lǐng)克產(chǎn)品力的躍升還有我們想不到的更多可能，還將帶給中國品牌在全球汽車產(chǎn)業(yè)的變革中地位的取代和提升，這無不讓人熱血澎湃。都說這是最壞的時代，但永懷熱忱的中國品牌，在不懈的努力，不服輸?shù)男拍钪拢谶@個最壞的時代，迎來了最美好的期待。

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