來(lái)源：ARCFOX

作者 | 秦章勇

編輯 | 周游

“我們請(qǐng)用戶吐吐槽，讓用戶罵罵我們?！痹?a class='link' target='_blank'>北汽新能源副總經(jīng)理兼ARCFOX BU總裁于立國(guó)看來(lái)，這些做法都不是原來(lái)傳統(tǒng)國(guó)有企業(yè)愿意接受的，但可以“讓我們警醒”。

作為一個(gè)脫胎于傳統(tǒng)車企的“新勢(shì)力品牌”，ARCFOX稱得上含著“金鑰匙”出生。創(chuàng)建伊始。其便聯(lián)合華為、麥格納、戴姆勒等業(yè)界頂尖合作伙伴進(jìn)行技術(shù)共享和創(chuàng)新研發(fā)。

來(lái)源：ARCFOX

9月26日，在北京車展現(xiàn)場(chǎng)，ARCFOX品牌正式發(fā)布中文名——極狐，同時(shí)旗下首款量產(chǎn)車型ARCFOX αT開(kāi)啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)格為25萬(wàn)-33萬(wàn)元。華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍和麥格納斯太爾亞洲區(qū)副總裁Klaus Drobnak等人也現(xiàn)身發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，為ARCFOX αT站臺(tái)。

“ARCFOX αT將會(huì)完爆40萬(wàn)（元）以內(nèi)的汽油車?！北逼履茉纯偨?jīng)理劉宇在會(huì)后接受未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)（ID：auto-time）等媒體采訪時(shí)表示。

續(xù)航為653km，百公里加速4.6s，并且有華為5G科技互聯(lián)以及α-Pilot智慧駕駛等亮點(diǎn)加持，看上去，ARCFOX αT的確有驕傲的資本。

但如今新能源汽車市場(chǎng)早已過(guò)了野蠻生長(zhǎng)的時(shí)期，無(wú)論是傳統(tǒng)車企還是新造車企業(yè)，都已經(jīng)逐漸回歸理性。在特斯拉國(guó)產(chǎn)化的攻勢(shì)之下，在競(jìng)爭(zhēng)中倒下的新能源車企不在少數(shù)，ARCFOX αT在市場(chǎng)上仍面臨不小的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

如何確立自己的差異化優(yōu)勢(shì)成為重中之重。北汽新能源總經(jīng)理劉宇對(duì)此頗為自信：“我們的車首先就是好開(kāi)，可以提供便捷駕駛。”他表示，ARCFOX今后還要在車內(nèi)開(kāi)發(fā)洗腳系統(tǒng)、睡眠系統(tǒng)以及看大片的系統(tǒng)。“如果在車?yán)飭渭兙褪情_(kāi)車，可能你不是我的用戶，可以去買別的品牌?！?/p>

以下是未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)（ID：auto-time）等媒體和北汽新能源總經(jīng)理劉宇、北汽新能源黨委副書記、新聞發(fā)言人連慶鋒、北汽新能源副總經(jīng)理兼ARCFOX BU總裁于立國(guó)以及北汽新能源ARCFOX BU營(yíng)銷中心總經(jīng)理俞晨的對(duì)話節(jié)選（經(jīng)未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)整理）：

未來(lái)汽車日?qǐng)?bào) 攝

“ARCFOX αT完爆40萬(wàn)以內(nèi)的汽油車”

Q：ARCFOX αT未來(lái)會(huì)遇到什么樣的挑戰(zhàn)？應(yīng)對(duì)措施是什么？

劉宇（北汽新能源總經(jīng)理）：最大的挑戰(zhàn)是開(kāi)電動(dòng)車的人少。并不是說(shuō)和（害怕）誰(shuí)去競(jìng)爭(zhēng)，而是如何才讓消費(fèi)者更多地感受電動(dòng)汽車（的魅力）。開(kāi)電動(dòng)車的感受和開(kāi)汽油車是完全不一樣的，而且（電動(dòng)車）在接受新技術(shù)的速度上也完爆汽油車。我們很謙虛地說(shuō)，ARCFOX αT可以完爆40萬(wàn)以內(nèi)的汽油車。

于立國(guó)（北汽新能源副總經(jīng)理兼ARCFOX BU總裁）：這兩年電動(dòng)車市場(chǎng)的波動(dòng)比較大，即使疫情這么嚴(yán)重的情況下，高端電動(dòng)汽車的銷量仍然很好。一方面，確實(shí)高端電動(dòng)汽車技術(shù)有了非常大的進(jìn)步；另一方面，開(kāi)完電動(dòng)車基本上很難回到燃油車，尤其是開(kāi)數(shù)字化的電動(dòng)車。越來(lái)越多的消費(fèi)者感受到它越來(lái)越好用。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，未來(lái)電池的價(jià)格還會(huì)下降，電動(dòng)車的成本就會(huì)越來(lái)越低。但社會(huì)能源補(bǔ)給的方式仍然不夠，企業(yè)自己還需要補(bǔ)給電池的成本，價(jià)格和汽油（車）比還是有點(diǎn)貴。但這些都可以解決，剩下的就靠我們努力了。

Q：ARCFOX和華為合作之后的核心競(jìng)爭(zhēng)力是什么？

連慶鋒（北汽新能源黨委副書記、新聞發(fā)言人）：ARCFOX和華為的關(guān)系用一句話來(lái)總結(jié)可能會(huì)很合適，那就是“兩個(gè)奮斗伙伴，一部世界級(jí)好車”。在這么多年的合作關(guān)系里，最重要的內(nèi)容是成立了“1873戴維森創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室”。在這項(xiàng)合作中ARCFOX有自己的優(yōu)勢(shì)，華為有他們的優(yōu)勢(shì)。我們知道在國(guó)際的競(jìng)爭(zhēng)格局里，我們應(yīng)該找什么樣的合作伙伴才能實(shí)現(xiàn)什么樣的目標(biāo)，華為和我們是這么一個(gè)關(guān)系。

于立國(guó)：ARCFOX品牌有三個(gè)非常重要的核心基因，也來(lái)自于三個(gè)合作方：一是北汽，北汽過(guò)去十年深耕新能源汽車發(fā)展，擁有中國(guó)唯一一個(gè)國(guó)家級(jí)新能源汽車創(chuàng)新中心，北汽過(guò)去這十年給了我們?nèi)骐妱?dòng)化的基因。第二個(gè)是麥格納的基因，一百多年的歷史，生產(chǎn)了370萬(wàn)輛豪華車，給了我們豪華品質(zhì)的基因。第三個(gè)就是遇見(jiàn)了華為。

ARCFOX與華為的合作不僅僅是5G，還涉及到通信、自動(dòng)駕駛、芯片、軟件、云、人工智能、智能座艙、人機(jī)交互等合作。華為的賦能給了我們數(shù)字定義汽車、追求全球領(lǐng)先水平的自動(dòng)駕駛能力。

“跪下來(lái)為用戶服務(wù)”，治愈“懶癌”

Q：ARCFOX αT相比其他同級(jí)別車型的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是什么？

于立國(guó)：有那么多企業(yè)可以活得好，它為什么可以活得下來(lái)？這些企業(yè)都有這樣幾個(gè)特質(zhì)：第一，堅(jiān)持品質(zhì)優(yōu)先；第二，一定（經(jīng)常）分析、永遠(yuǎn)否定自己，并追求更新的體制；第三就是要珍惜、用心、跪下來(lái)為用戶服務(wù)。

來(lái)源：ARCFOX

我們安下心來(lái)為消費(fèi)者服務(wù)，請(qǐng)用戶來(lái)給我們吐吐嘈，聽(tīng)聽(tīng)用戶的聲音，罵罵我們，讓我們警醒。我們要理解消費(fèi)者的抱怨，這些做法都不是原來(lái)傳統(tǒng)國(guó)有企業(yè)愿意接受的。然后快速迭代消費(fèi)者的抱怨，服務(wù)好消費(fèi)者，這是我們觸達(dá)消費(fèi)者的本質(zhì)。

Q：ARCFOX是傳統(tǒng)主機(jī)廠還是更接近新勢(shì)力的品牌？

劉宇：我們認(rèn)為我們是造車新勢(shì)力?，F(xiàn)在的造車模式已經(jīng)改變了以往汽車主機(jī)廠的模式，投資建一個(gè)新品牌，我們擁有更多可能。雖然不能說(shuō)去中心化，但至少是圈層化造車。在我們和麥格納的關(guān)系中，工廠的一半是它的，技術(shù)公司的一半是它的，這個(gè)平臺(tái)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)一半是它的，我們屬于合資品牌的新生態(tài)。

另外一個(gè)變革就是ARCFOX品牌負(fù)責(zé)硬件，華為負(fù)責(zé)軟件，分工很明確，這是新的一種商業(yè)模式。徐直軍董事長(zhǎng)能夠來(lái)，看的不是這輛車而是新的商業(yè)模式。而且一般的造車新勢(shì)力也不會(huì)選擇世界級(jí)的麥格納代工，我覺(jué)得我們可以叫造車新勢(shì)力2.0。

Q：ARCFOX主要爭(zhēng)取的是傳統(tǒng)的豪華品牌的用戶，還是新勢(shì)力的用戶？

劉宇：每個(gè)企業(yè)造車都有自己的想法，滿足的用戶人群不一樣，我們定義的豪華和傳統(tǒng)的豪華有可能不一樣。主要是車的屬性，我們也想投入很多精力，比如車能玩游戲，但是我們會(huì)往后放一放。

每個(gè)人都有“病”，而且不好治愈，這個(gè)病叫“懶癌”。你能坐著不會(huì)站著，你能躺著你不會(huì)坐著。所以消費(fèi)者追求舒適的欲望是從生到死，所有循環(huán)里面都有，我們就想做一個(gè)“懶癌”治愈的追隨者。

我們的車首先要好開(kāi)，而且是便捷駕駛，這是我們?cè)燔嚨膬r(jià)值觀。我們看中華為，不是車內(nèi)鴻蒙系統(tǒng)，是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。我們還要開(kāi)發(fā)車內(nèi)的洗腳系統(tǒng)、睡眠系統(tǒng)、看大片系統(tǒng)。而不是在車?yán)镂揖褪且獑渭兛窜?，（這樣）可能你不是我的用戶，你可以去買別的品牌。

來(lái)源：ARCFOX

品牌不是塑造出來(lái)的，要向蔚來(lái)學(xué)習(xí)服務(wù)消費(fèi)者

Q：現(xiàn)在ARCFOX渠道建設(shè)情況如何，接下來(lái)的產(chǎn)品推出節(jié)奏和邏輯結(jié)構(gòu)是什么樣的？

俞晨（北汽新能源ARCFOX BU營(yíng)銷中心總經(jīng)理）：現(xiàn)在的渠道整體模式上可以稱為復(fù)合型渠道模式，直營(yíng)的渠道形式和分銷的渠道形式都存在于市場(chǎng)里面，各有特點(diǎn)。最后的目的都是殊途同歸，就是要服務(wù)好客戶，了解客戶的需求，來(lái)滿足用戶。我們會(huì)首先聚焦在北京，然后（將）在北京摸索出來(lái)的經(jīng)驗(yàn)、重要的模式和差異化的特點(diǎn)推廣到全國(guó)，達(dá)到ARCFOX產(chǎn)品營(yíng)銷的差異化。

于立國(guó)：在產(chǎn)品方面，下一款車我們到年底就具備脫產(chǎn)的條件，是一款5米左右的C級(jí)大型轎跑型產(chǎn)品，擁有710公里的續(xù)航里程。明年（2021年）11月份，最高等級(jí)的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品大約就會(huì)批量投放市場(chǎng)，未來(lái)每年都有一個(gè)產(chǎn)品投放。

劉宇：我們會(huì)把消費(fèi)節(jié)奏放得比較慢，因?yàn)檫@個(gè)級(jí)別的電動(dòng)車消費(fèi)者得有一定的經(jīng)濟(jì)實(shí)力。而且對(duì)產(chǎn)品的認(rèn)知程度遠(yuǎn)高于對(duì)技術(shù)以及汽油車的認(rèn)知。在消費(fèi)者方面，我們要學(xué)習(xí)一下蔚來(lái)，學(xué)習(xí)如何去為這些消費(fèi)者做好服務(wù)。

品牌不是塑造出來(lái)的，塑造什么樣的品牌定位這是個(gè)偽命題。品牌是品出來(lái)的，沒(méi)人開(kāi)你的車你什么也不是。所以我們要讓消費(fèi)者去開(kāi)，去體驗(yàn)然后給你挑毛病，去吐嘈，我們?cè)偃ジ?，然后他再去體驗(yàn)。

Q：ARCFOX的具體服務(wù)模式是怎樣的？中長(zhǎng)期的產(chǎn)品規(guī)劃是什么？

俞晨：作為一個(gè)全新的品牌，我們?cè)跔I(yíng)銷模式研發(fā)的過(guò)程中是全開(kāi)創(chuàng)型的，從品牌到產(chǎn)品是從頭開(kāi)始研發(fā)的一個(gè)狀態(tài)，我們的營(yíng)銷模式也是從頭開(kāi)始學(xué)習(xí)，模式上最大的差異化就是跟用戶交朋友，體驗(yàn)最有效的營(yíng)銷方式。

于立國(guó)：過(guò)去我們區(qū)分車型的細(xì)分市場(chǎng)，基本都是看車的大小，一個(gè)車的大小有不同發(fā)動(dòng)機(jī)的配置。但面向未來(lái)，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)還有一個(gè)軟件的維度。比如完全具備更高等級(jí)自動(dòng)駕駛的一類軟件，整個(gè)架構(gòu)會(huì)有區(qū)別，搭載的芯片的雷達(dá)的數(shù)量也會(huì)有區(qū)別。我們目前規(guī)劃的兩款車已經(jīng)做完了，第三款、第四款已經(jīng)在研發(fā)過(guò)程中了。

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