蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，大眾品牌將推出一款中型電動轎車，該車將通過空氣動力學(xué)優(yōu)化續(xù)航里程，且充電時間也較短。

ID Vizzion （圖片來源：Automotive News）

新車的名稱有可能是ID.6，不過大眾目前正在重新考慮其ID系列電動車的命名體系，并考慮在全球所有主要市場建立一個統(tǒng)一的命名方法。新車將基于大眾在2018年日內(nèi)瓦車展上發(fā)布的ID Vizzion概念車型，預(yù)計將于2023年上市。

當(dāng)前該車仍在研發(fā)之中，這款量產(chǎn)車型將提供與大眾品牌現(xiàn)已停產(chǎn)的輝騰（Phaeton）豪華轎車相同的內(nèi)飾空間。大眾的工程師還透露，公司目標(biāo)是打造一款高效電動汽車，在WLTP工況下，該車單次充電可以行駛700公里。

大眾高管表示，700公里的續(xù)航意味著，消費者將不用再擔(dān)心電動汽車的續(xù)航不如汽油和柴油車。大眾將從多個角度入手提升車輛的續(xù)航，例如輕量化結(jié)構(gòu)和更大容量的電池等，預(yù)計新車的電池容量為84千瓦時。

大眾還將改善車輛的空氣動力學(xué)，降低空氣阻力系數(shù)，從而提升車輛的續(xù)航。大眾工程師給這款車起了一個內(nèi)部代號：Aero-B，這個代號反映出他們對車輛空氣動力學(xué)的關(guān)注。大眾工程師表示，在時速50公里以上時，車輛所遇到的空氣阻力最強。

此前，大眾集團旗下的保時捷成功地將其Taycan電動轎車的阻力系數(shù)降低到0.22cd，是量產(chǎn)車中最低的數(shù)值之一。然而，阻力系數(shù)只是其中的一個因素，工程師們還可以通過另一種方式提升空氣動力學(xué)，那就是將車頭的橫截面積降到最低。兩者的結(jié)合共同決定了一輛車的風(fēng)阻系數(shù)。

在量產(chǎn)版Aero-B亮相之后，其最大充電功率應(yīng)該可以達到200千瓦，這意味著在使用直流快充時，車輛只需要10分鐘就可以增加230公里的續(xù)航。

大眾當(dāng)前的計劃是推出全輪驅(qū)動和后輪驅(qū)動兩個版本，全驅(qū)的零百加速時間為5.6秒，后驅(qū)為8.5秒。一位大眾高級工程師透露，后驅(qū)版的電動機輸出功率為200千瓦，而全驅(qū)版的輸出功率高達300千瓦。這意味著，該車在輸出功率方面，落后于Model S、Polestar 2和將于明年推出的奔馳EQS，而更接近將在2021年推出的寶馬i4。

大眾將對德國埃姆登（Emden）工廠投資10億歐元，以ID Space Vizzion概念車為基礎(chǔ)，生產(chǎn)這款轎車以及旅行車的衍生產(chǎn)品。

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