在2020年即將結(jié)束之際，東風(fēng)啟辰發(fā)生重大"變故"。

12月28日，東風(fēng)汽車有限公司發(fā)布公告稱，決定整合東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司（以下簡稱：東風(fēng)日產(chǎn)）和東風(fēng)啟辰汽車公司（以下簡稱：東風(fēng)啟辰）。整合之后，東風(fēng)啟辰將納入東風(fēng)日產(chǎn)管理，由獨(dú)立品牌變更為東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司旗下第二品牌。

從“出走”到再次回到東風(fēng)日產(chǎn)的懷抱，僅僅過去三年的時(shí)間。我們?cè)诟袊@“世事無?！钡耐瑫r(shí)，也不禁思考，是什么原因?qū)е聳|風(fēng)啟辰的隕落？其實(shí)它的遭遇是整個(gè)汽車界車企的縮影。

東風(fēng)啟辰的“高光時(shí)刻”

自2010年9月8日正式成立起，啟辰便被定義為東風(fēng)日產(chǎn)旗下的合資自主品牌，但啟辰與其它合資自主品牌不同，它的產(chǎn)品并不只是合資品牌老舊車型的換標(biāo)車，而是在此基礎(chǔ)上對(duì)新車的外觀、內(nèi)飾和配置等均做出了調(diào)整與升級(jí)。

2012年4月，啟辰首款產(chǎn)品D50上市銷售，幾個(gè)月之后R50也被推向市場(chǎng)，并用8個(gè)月售出41805臺(tái)的成績刷新了當(dāng)時(shí)中國汽車新品牌上市首年的銷量記錄。此外，日產(chǎn)當(dāng)年對(duì)啟辰也算是足夠重視，把當(dāng)時(shí)最暢銷的電動(dòng)車聆風(fēng)掛上啟辰標(biāo)去銷售。

因此，啟辰在日產(chǎn)背書的前提下，憑借著極佳的性價(jià)比，銷量也是穩(wěn)步上升，在首款車型上市的第二年，整個(gè)品牌的銷量便突破了十萬大關(guān)，這也讓啟辰成為當(dāng)時(shí)最快跨進(jìn)10萬輛門檻的中國汽車品牌。可以說在東風(fēng)日產(chǎn)懷抱中的啟辰，是中國汽車品牌中冉冉升起的希望之星。

在擁有了一定的市場(chǎng)積累之下，2017年2月7日，啟辰品牌宣布獨(dú)立，離開了東風(fēng)日產(chǎn)公司，直接隸屬于東風(fēng)有限，成立了東風(fēng)啟辰汽車公司，簡稱東風(fēng)啟辰。9月發(fā)布了全新的LOGO和戰(zhàn)略，再到11月2日自主設(shè)計(jì)的首款轎車D60上市，就如同東風(fēng)啟辰的銷量增速一樣節(jié)奏“飛快”。

東風(fēng)啟辰2017年12月終端銷售22266輛，環(huán)比增長52.3%，同比增長61.8%，創(chuàng)歷史單月新高。2017年全年終端銷售累計(jì)143031輛，同比增長22.7%，刷新啟辰品牌年度銷量歷史紀(jì)錄。其中，全新D60去年12月份批發(fā)銷售為10010輛，上市第二個(gè)月便已破萬。值得一提的是，東風(fēng)啟辰保持了連續(xù)十二個(gè)月同步增長，年終11、12月更是呈爆發(fā)性增長，增幅高達(dá)65.9%和61.8%。

銷量走低，東風(fēng)啟辰折戟

但獨(dú)立運(yùn)營后的東風(fēng)啟辰并沒有取得更進(jìn)一步的銷量成績。2018年東風(fēng)汽車先后推出了T90、M50V、D60和T60四款車型，新加入的四款車型不但沒有帶來增長，更是拖了東風(fēng)啟辰的后腿。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2018年東風(fēng)汽車?yán)塾?jì)銷量同比下滑6.04%至13.4萬輛；2019年銷量降至12.3萬輛，同比下滑了8.6%。

為了挽回頹勢(shì)，東風(fēng)啟辰在今年年初推出了肩負(fù)品牌復(fù)興的“啟辰星”車型。啟辰星上市前后，啟辰用“A+SUV頭等艙”、“女王副駕”“智聯(lián)4.0”等一系列詞匯將其捧的天花亂墜，借著外觀和命名確實(shí)區(qū)別于之前的產(chǎn)品，啟辰星上市之初的銷量也有過走高，即從5月份的500輛跳到6月的2900多輛，隨后就是一波三折，再加上疫情影響，啟辰的下滑趨勢(shì)進(jìn)一步擴(kuò)大。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2020年前11月東風(fēng)啟辰累計(jì)銷量僅為6.90萬輛，同比下滑達(dá)32.76%，截止11月底，啟辰星的累計(jì)銷量不足1.8萬輛，月均銷量在3000輛以下。

實(shí)際上，東風(fēng)啟辰銷量的持續(xù)下滑，究其原因是，其產(chǎn)品老舊沒有推陳出新，沒有核心競(jìng)爭(zhēng)力，再加上頭部自主品牌向上，合資品牌下沉的市場(chǎng)格局。目前，東風(fēng)啟辰旗下的啟辰星、D60、T60、T90、T70等在售產(chǎn)品，在被上汽、長安、吉利、長城等自主品牌和蔚來、理想、小鵬等造車新勢(shì)力的產(chǎn)品絞殺。

汽車行業(yè)專家顏景輝也表示，東風(fēng)啟辰品牌力一直是硬傷。此前，啟辰品牌車型誕生自東風(fēng)日產(chǎn)老造車平臺(tái)，在目前“消費(fèi)升級(jí)”背景下，面臨天然的品牌劣勢(shì)。啟辰在技術(shù)等方面仍留有日產(chǎn)的影子，沒有自己的技術(shù)和核心競(jìng)爭(zhēng)力，在市場(chǎng)上的生存空間被持續(xù)壓縮。

東風(fēng)啟辰能否靠新能源車再次“崛起”？

在如今強(qiáng)者恒強(qiáng)的車市大環(huán)境下，生存下去才是唯一的王道。

回歸東風(fēng)日產(chǎn)，是東風(fēng)啟辰的無奈之舉。但對(duì)于如今銷量低迷、品牌度羸弱的東風(fēng)啟辰而言，回到東風(fēng)日產(chǎn)的懷抱不得不說是現(xiàn)在最理想的自救選擇。

東風(fēng)有限相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受媒體采 訪時(shí)稱，“未來，啟辰將在東風(fēng)日產(chǎn)的框架內(nèi)，通過業(yè)務(wù)和資源的高效整合，充分發(fā)揮雙品牌的協(xié)同作用，繼續(xù)穩(wěn)健增長，并積極開拓新能源市場(chǎng)。啟辰將成為東風(fēng)日產(chǎn)新能源事業(yè)的主力軍，并成為本土先行技術(shù)開發(fā)的先行者，我們將繼續(xù)增加新能源車的研發(fā)和投放，繼續(xù)支持啟辰事業(yè)發(fā)展。”

據(jù)資料顯示，東風(fēng)啟辰入局新能源車領(lǐng)域的時(shí)間較早。早在2014年東風(fēng)啟辰便推出了純電動(dòng)車型啟辰晨風(fēng)，但是由于續(xù)航里程低、價(jià)格偏貴等原因，啟辰晨風(fēng)并沒有得到市場(chǎng)認(rèn)可。

2019年，一舉推出D60EV、T60EV以及e30三款純電動(dòng)車，其中D60EV銷量最佳，曾取得月銷3,455輛的成績。2020年7月，東風(fēng)啟辰D60EV新增3款標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航車型，補(bǔ)貼后售價(jià)為12.98萬-14.38萬元，綜合續(xù)航里程為405km，新車的目標(biāo)人群是更注重用車經(jīng)濟(jì)性及電池質(zhì)保的運(yùn)營用車群體。根據(jù)最新銷量數(shù)據(jù)顯示，啟辰電動(dòng)車型系列（包括啟辰D60EV，啟辰T60 EV 和啟辰e30）11月銷售1,324臺(tái)。

并入東風(fēng)日產(chǎn)之后，東風(fēng)啟辰品牌能否再次“崛起”仍然是個(gè)迷。但啟辰品牌的新能源車或?qū)⒃跂|風(fēng)日產(chǎn)的賦能下迎來發(fā)展良機(jī)。

回望啟辰從成立到現(xiàn)在的十年歷程，如經(jīng)歷了過山車般的大起大落。我們期待東風(fēng)啟辰后續(xù)的表現(xiàn)，期待它能夠再次重塑品牌輝煌。

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