在廣大消費(fèi)者眼中，各家汽車品牌有著不同的性格，其中許多給人留下了深刻印象。而在每一款車誕生的背后，是工程師們的辛勤和汗水，是細(xì)化到零件層面的精益求精。毫無疑問，零部件供應(yīng)商在其中扮演著重要角色，為汽車研發(fā)、制造提供了寶貴支持。車企和零部件商通常為上下游關(guān)系，倘若二者結(jié)合，會(huì)擦出怎樣的火花？不妨讓我們通過ARCFOX極狐一探究竟。

　　ARCFOX極狐是北汽新能源攜手麥格納打造的全新智能電動(dòng)品牌，其首款量產(chǎn)車阿爾法T已于去年上市。在平時(shí)看得見的地方，ARCFOX極狐阿爾法T的進(jìn)步有目共睹，精品化策略為它樹立起中高端形象。有讀者可能會(huì)問，阿爾法T在“看不見”的地方表現(xiàn)如何？最近一場(chǎng)拆車活動(dòng)給出了答案。

對(duì)于智能電動(dòng)車而言，純電專屬平臺(tái)必不可少。阿爾法T基于藍(lán)谷·麥格納IMC架構(gòu)打造，該架構(gòu)采用正向研發(fā)思路，具備超級(jí)拓展、超級(jí)智能、超級(jí)交互、超級(jí)進(jìn)化四大特征，為車輛綜合素質(zhì)打下了良好基礎(chǔ)。

　　三電系統(tǒng)是電動(dòng)車的核心部件，直接關(guān)系到駕乘感受和能耗表現(xiàn)。與高度成熟的內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)不同，三電系統(tǒng)素質(zhì)現(xiàn)階段仍參差不齊，各家品牌之間的差距比較明顯。幸運(yùn)的是，阿爾法T在供應(yīng)商選擇方面堅(jiān)持了高標(biāo)準(zhǔn)，動(dòng)力總成由西門子、法雷奧、博格華納等國際一線零部件企業(yè)聯(lián)手打造。

永磁同步電機(jī)具備高功率密度、高能量密度、高運(yùn)轉(zhuǎn)效率的特點(diǎn)，綜合性能頗為集約，市面上多數(shù)電動(dòng)車采用了這種方案。阿爾法T所搭載的永磁同步電機(jī)由西門子提供，單只重量為62.9kg，最大功率達(dá)160kW（218馬力）。eGearDrive電子驅(qū)動(dòng)橋及CCU充電控制器則來自博格華納，供應(yīng)商選用頗具大廠風(fēng)范。

由于電機(jī)轉(zhuǎn)速區(qū)間較大，頻率范圍較寬，因此電驅(qū)系統(tǒng)的NVH性能需要進(jìn)行深度優(yōu)化。為此，工程師采用了電機(jī)懸置設(shè)計(jì)，盡可能消解傳遞到副車架上的振動(dòng)，進(jìn)而提升行駛靜謐性。

阿爾法T采用電機(jī)、電控、減速器三合一集成化設(shè)計(jì)，其優(yōu)勢(shì)是體積小，重量輕，還減少了線束用量。PDU高壓控制盒的布局頗具特色，配電盒、充電機(jī)、DC/DC轉(zhuǎn)化器等集成于一體，固定在電機(jī)和減速器上方。

阿爾法T搭載三元鋰電池電池組，軟包電芯由韓國SK提供。電池系統(tǒng)的能量密度達(dá)到了194Wh/kg，視車型不同電池容量為67.3kWh或93.6kWh。液冷系統(tǒng)直接設(shè)計(jì)在電池箱體底板結(jié)構(gòu)件上，實(shí)現(xiàn)了電池框架的“一件兩用”。

　　想要打造出色的行駛品質(zhì)，車身設(shè)計(jì)是重中之重。阿爾法T的車身靜態(tài)扭轉(zhuǎn)剛度（含電池包）高達(dá)55000Nm/deg，這幾乎是汽車行業(yè)的頂尖水平，通常只有奢華品牌轎車或超級(jí)跑車才具備此等數(shù)據(jù)。對(duì)于消費(fèi)者而言，高剛性車身的好處顯而易見，操控性、舒適性、耐久性都值得肯定。

阿爾法T的車身靜態(tài)扭轉(zhuǎn)剛度（含電池包）達(dá)到了55000Nm/deg，超過了許多奢華品牌轎車、超級(jí)跑車。當(dāng)車輛處于顛簸路面或激烈駕駛條件下，高剛性設(shè)計(jì)能夠降低車身形變幅度，提升操控性、舒適性，減少車身異響。除此之外，高剛性車身衰減速度更慢，耐久性理論上更占優(yōu)勢(shì)。

打造一臺(tái)好車，只有高剛性還不夠，還需要用科學(xué)的強(qiáng)度設(shè)計(jì)來保證安全性。阿爾法T采用鋼鋁混合結(jié)構(gòu)車身，前、后縱梁使用鋁合金材料，滿足潰縮吸能和輕量化需求；駕駛艙附近的籠式結(jié)構(gòu)主要使用高強(qiáng)度鋼材，特別是A柱、B柱等位置采用了1500MPa以上的熱成型鋼，用以強(qiáng)化乘員保護(hù)。

　　鋼鋁混合車身平衡了多種設(shè)計(jì)目標(biāo)，卻也對(duì)制造工藝提出了更高要求。傳統(tǒng)的鋼車身可以廣泛采用焊接工藝，但異種材質(zhì)連接難度較大，鋼、鋁兩種材料必須采用更多的機(jī)械連接方式，例如SPR自沖鉚、FDS流鉆螺釘?shù)取Ｔ趹?yīng)用新工藝的同時(shí)，還要考慮接觸腐蝕的問題，這對(duì)焊裝設(shè)備、焊裝工藝以及整車防腐設(shè)計(jì)提出了更高要求。

前防撞梁十分寬大，相信這是出于25%偏置碰撞的考慮。防撞梁底部集成了主動(dòng)格柵，必要時(shí)格柵打開，幫助三電系統(tǒng)散熱，其他情況下格柵關(guān)閉，用以降低風(fēng)阻。

阿爾法T采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛、后四連桿式獨(dú)立懸掛，硬件層面并沒有太多新鮮之處，優(yōu)點(diǎn)是空間占用較小，為三電系統(tǒng)布置提供了一定便利。

該車還使用了同級(jí)罕見的鋁制副車架，這有助于降低簧下質(zhì)量，提升減震舒適性和操控響應(yīng)性。從試駕感受來看，阿爾法T的底盤調(diào)校偏重舒適性，來自路面的沖擊較為輕柔，符合人們對(duì)家用SUV的預(yù)期。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：九層之上，起于累土，汽車性能的完善要從一點(diǎn)一滴做起。通過拆車不難發(fā)現(xiàn)，ARCFOX極狐阿爾法T在細(xì)節(jié)方面傾注了不少心血，機(jī)械設(shè)計(jì)貫徹集約理念，零部件選用堅(jiān)持嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，比起過去的北汽新能源產(chǎn)品進(jìn)步顯著。可以說，在看不見的地方，阿爾法T同樣有著令人滿意的表現(xiàn)，為ARCFOX極狐進(jìn)軍智能電動(dòng)市場(chǎng)開了一個(gè)好頭。

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