2020年初的這場突如其來的疫情，就像一只“黑天鵝”，沖擊了本就不振的汽車行業(yè)，帶來了復(fù)雜且尚不明朗的影響?？勺鳛橛H歷者的我們同樣能發(fā)現(xiàn)，日漸式微的車市發(fā)展趨勢，其實早已對所有在局者發(fā)動了致命的襲擊。

其中，中國汽車品牌承壓嚴(yán)重，力帆、眾泰、獵豹等逐漸消失在我們的視線里。反過來說，能在車市中活躍的車企們，都是這一輪淘汰賽的勝出者。車市有多難，那么對于單一品牌來說，如今的復(fù)蘇就有多提氣。

有人說，奇瑞捷途的故事總是和“速度”分不開，但“速度”卻從來都不是奇瑞捷途所追求的標(biāo)簽。事實上，面對市場的紛雜和繁蕪，歷練了三年的奇瑞捷途愈發(fā)淡定。淡定，背后裹挾著決心。

當(dāng)車市“馬太效應(yīng)”愈發(fā)凸顯，而誕生于中國車市下滑拐點時期的奇瑞捷途，通過短短三年多時間便在競爭激烈的市場環(huán)境中站穩(wěn)腳跟，品牌影響力和用戶口碑不斷提升，這一切與其優(yōu)異的產(chǎn)品力基礎(chǔ)息息相關(guān)，同時其濃郁的品牌底蘊(yùn)也展現(xiàn)的淋漓盡致。

“天下武功，唯快不破”

實際上，這三年奇瑞捷途并不是順風(fēng)順?biāo)?018年1月22日，奇瑞捷途正式發(fā)布，精準(zhǔn)把握家庭人口擴(kuò)大化、旅游常態(tài)化、出行品質(zhì)化的時代需求，專注深耕“旅行+”細(xì)分市場，貼合用戶需求打造“旅行+”產(chǎn)品，秉持以用戶為中心的經(jīng)營理念，致力于成為“旅行+”細(xì)分市場領(lǐng)導(dǎo)者。

在當(dāng)時沒有人可以預(yù)測到這樣一個狹小且陌生的細(xì)分市場能會多大的能力，就像沒有人會想到捷途的首款車型 捷途X70可以一炮而紅。于是乎捷途趁熱打鐵，接連推出X90、X95等幾款車型，希望延續(xù)X70的成績。然而事與愿違，非但后續(xù)車型都沒有延續(xù)輝煌，甚至連X70都沒能保持以往的成績。

沒錯，捷途X70在2019年成為自主品牌SUV中的一匹黑馬，全年累計銷量達(dá)到128204輛。但是在2019年年底達(dá)到15553輛的巔峰后，捷途X70開始走下坡路。2020年，這個捷途的當(dāng)家車型一路狂跌，2-6月份，月均銷量維持在3-4000輛的水平。

不可置否，借助SUV快速成長的春風(fēng)，長期偏安蕪湖一隅的奇瑞捷途異軍突起。但是隨著自主品牌向上的氣勢如虹，已經(jīng)隨著銷量數(shù)據(jù)的增長、強(qiáng)勢自主品牌帶動不可抑制。這對捷途的向上突破提出了更高的要求，和更多的壓力。

作為奇瑞集團(tuán)掌舵者尹同躍心中的自主板塊38軍和“虎狼之師”，捷途頂住了壓力。在捷途總經(jīng)理鮑思語看來，奇瑞捷途兩年來取得的成績有多重原因，除了產(chǎn)品本身的優(yōu)勢，還有依托奇瑞控股多年的技術(shù)和制造經(jīng)驗品質(zhì)過硬、超長質(zhì)保等常超服務(wù)、智能化技術(shù)與配置與時俱進(jìn)等等。

“中國汽車發(fā)展到今天，是生與死的競爭，核心還是在產(chǎn)品本身?！逼嫒鸾萃酒煜滦乱淮餍擒囆蚗70 PLUS在捷途低迷半年之久后破土而出，自2020年10月18日上市以來，捷途X70 PLUS首月訂單超過2萬輛，繼續(xù)成為捷途的當(dāng)家花旦。隨即中大型SUV全新一代捷途X90也迭代升級大步而來，成功登頂中國品牌中大型SUV銷量第一。

這兩款產(chǎn)品均是奇瑞捷途深耕“旅行+”細(xì)分市場的標(biāo)桿產(chǎn)品，分別聚焦于A+級和B級SUV市場兩個快速增長的區(qū)間，隨著兩款產(chǎn)品的熱度走高并保持增長趨勢，已經(jīng)形成了1+1>2的銷量態(tài)勢，打好了“組合拳”。

為何捷途的新產(chǎn)品推出速度如此之快？答案在奇瑞汽車?yán)?。奇瑞捷途背靠奇瑞控股集團(tuán)23年積淀，從創(chuàng)立之初就擁有強(qiáng)大的企業(yè)技術(shù)研發(fā)實力以及完善的正向研發(fā)體系。捷途營銷中心總經(jīng)理李學(xué)用表示，捷途每月都會舉行客戶座談，聽取用戶意見，而更重要的是，得益于研發(fā)跟銷售的無縫溝通。

捷途才年滿3歲，還比較弱小，因為依靠奇瑞的體系和能力，捷途具備了造“好”車的能力。“捷途并沒有多么偉大的創(chuàng)新，只是做得更深一些、更徹底一些?！痹谒磥?，捷途的成功并沒有什么捷徑，而是從研發(fā)、生產(chǎn)，再到營銷端上下一心，堅持以用戶為中心，實實在在干出來的。

任何一家企業(yè)的成績都非一日之功，尤其在信息環(huán)境透明的今天，市場考驗的正是企業(yè)的持久創(chuàng)新能力和對市場機(jī)遇的長期把控能力。危機(jī)之中往往孕育著巨大的機(jī)遇，面對困難，捷途從來不會被動地等待答案，而是積極地行動和探尋。

從初出茅廬的“新人”，到成為自主品牌“樣本”，奇瑞捷途從未放棄的精神是“以用戶為中心，深耕細(xì)分市場”。如果說，銷量高度是捷途的騏驥一躍，那么這一步的跨越，已經(jīng)折射出奇瑞捷途的理念內(nèi)核，將為捷途怎樣從長期角度突破自我桎梏、成功跨越作出最堅實可靠的鋪墊。

“年輕化”道路與方向

自成立以來，捷途便一直身處高壓的市場競爭中，汽車產(chǎn)業(yè)的變革、終端走勢的低迷、兩極分化的加劇等等的因素都不斷沖擊著整個SUV市場。但是，捷途的表現(xiàn)卻出人意料。截止目前，在不足3年的時間內(nèi)，捷途品牌完成了超過30萬輛的銷量。

這種“捷途速度”，是由內(nèi)而外的變革創(chuàng)新帶來的。一直以來，國企及央企的用人制度始終被詬病，也被認(rèn)為是阻礙發(fā)展的最大桎梏之一。但是在捷途上，我沒看到了奇瑞啟用一批80后的年輕干部。年輕干部的任用，激發(fā)了捷途的體系活力。

捷途營銷中心總經(jīng)理李學(xué)用、捷途營銷中心執(zhí)行副總經(jīng)理王磊，謙遜沉穩(wěn)，且充滿干勁。尹同躍曾稱贊為奇瑞控股的“第38軍”，善于“快速作戰(zhàn)”和“啃硬骨頭”。這也是捷途在效率、創(chuàng)新和年輕化上的充分體現(xiàn)。

在他們手中，捷途被玩出了花樣，這是在奇瑞體系中不曾看到的，作為年輕化品牌，捷途的成功靠的并不只是產(chǎn)品，還有精準(zhǔn)的戰(zhàn)略以及營銷方式。這個年輕化的團(tuán)隊深諳創(chuàng)新體驗式營銷，以及汽車市場營銷模式和營銷格局的快速變化，奇瑞捷途始終將用戶體驗放在首位。

在各種技術(shù)壁壘被逐漸打破，傳統(tǒng)汽車品牌向生活方式品牌進(jìn)化的趨勢之下，品牌的差異化以及服務(wù)品質(zhì)便成為競爭取勝的關(guān)鍵。做營銷、做服務(wù)就像打牌一樣，需要考慮用好手里現(xiàn)有的牌，把手里這副牌以合適的順序，在合適的時間打出。

截止目前，奇瑞捷途已經(jīng)成功舉辦了三屆捷途粉絲文化節(jié)、674場捷途家宴、737場自駕游、79場次生態(tài)圈體驗活動，不斷豐富“旅行+”生態(tài)圈內(nèi)容，零距離地接觸與交流，讓用戶更加理解奇瑞捷途，強(qiáng)化用戶的體驗感、參與感和獲得感。

“旅行+”生態(tài)圈最大的收獲就是轉(zhuǎn)介紹率，已經(jīng)從2018年的8%-9%，上升到20%以上。相當(dāng)于每賣五輛車，就有一輛車的用戶會通過轉(zhuǎn)介紹帶來新用戶，這才是捷途的無價之寶。事實上，疫情之下，捷途的產(chǎn)品平均價格已超過10.5萬元，捷途X95的市場成交價達(dá)到了14.98萬元。

但是，品牌向前、向上是一個漫長的過程，考驗的是整體體系能力，并不能一蹴而就，這對僅有兩款明星車型的捷途提出了更高的挑戰(zhàn)。李學(xué)用認(rèn)為，渠道是車企的“核心資產(chǎn)”，所以是個一把手工程。在捷途的初始階段，他把公司70%的人，都撒出去跑渠道。

在他看來，捷途必須以追趕者的姿態(tài)和努力加速前行，才能用行動定義“捷途速度”。據(jù)悉，捷途計劃在今年建設(shè)完成321家4S店、280家城市展廳+縣區(qū)衛(wèi)星店、700家二網(wǎng)、60家體驗店，實現(xiàn)共計1300余家網(wǎng)點的全面覆蓋，廣泛貼近目標(biāo)用戶，完善50公里購車/用車圈。

凡是過往，皆為序章。這個亙古不變的道理，對智者發(fā)人深省，對愚者殘酷無情。但不能忽視的是，榮耀與鮮花鋪就的過往，裹挾著充滿無限挑戰(zhàn)的前路。

在中國的車市進(jìn)程中，車企的興旺與沉寂，此消彼長。如今危機(jī)四伏的中國車市，在不斷掃除那些漸漸歸于糟粕的車企同時，也給了那些敬畏市場的老將些許機(jī)遇。作為一個年輕的品牌，捷途除了要面對產(chǎn)品層面的競爭，也要面臨品牌層面的競爭。要贏下一場場戰(zhàn)役，唯有努力前行。

文/楊晶

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