新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，是中國(guó)汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)從量變到質(zhì)變的一個(gè)契機(jī)。而互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的興起，一并令這場(chǎng)產(chǎn)業(yè)爭(zhēng)奪戰(zhàn)的主導(dǎo)權(quán)向中國(guó)傾斜。所以，若要給新能源在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展前景下個(gè)定論，外界總能以“無(wú)出其右”這樣的詞來(lái)形容。

特別是伴隨以蔚來(lái)、小鵬為首的造車新勢(shì)力漸入佳境，出身傳統(tǒng)車企的自主新能源品牌一個(gè)個(gè)崛起，這樣的看法愈發(fā)成了業(yè)內(nèi)所有人的共識(shí)。但時(shí)至今日，我們也必須看清的一點(diǎn)是，新能源產(chǎn)業(yè)的最終目的，終究是在推動(dòng)整個(gè)移動(dòng)出行的改革。

也就是說(shuō)，對(duì)于在局者而言，將新能源汽車的布局重點(diǎn)，從此前仰賴的共享出行領(lǐng)域、或是某一細(xì)分車型市場(chǎng)的邏輯，徹底轉(zhuǎn)至能真正觸及用戶的消費(fèi)終端，才是發(fā)展的核心思路。而這也是去年剛剛從廣汽乘用車獨(dú)立而出的廣汽埃安，所面臨的重要課題。

基于這樣的背景，為了再度提振整個(gè)品牌，在15～20萬(wàn)元級(jí)純電車市場(chǎng)的聲量，AION S Plus的入局就變得異常關(guān)鍵。拭除AION S在B端市場(chǎng)的固有形象，或是強(qiáng)化埃安在核心競(jìng)爭(zhēng)圈內(nèi)的市場(chǎng)地位，以“13.96～17.26萬(wàn)元”價(jià)格上市的AION S Plus沒有再多的選擇。

脫離舒適圈，很有必要！

是的，回顧起 AION S車系誕生以來(lái)的表現(xiàn)。得益于廣汽GEP純電平臺(tái)所帶來(lái)的空間最大化、續(xù)航最大化、車機(jī)最優(yōu)化等諸多特點(diǎn)，AION S在同級(jí)別車型的競(jìng)爭(zhēng)中，絲毫不落下風(fēng)。從市場(chǎng)反饋來(lái)看，亦是AION S近年來(lái)打下的良好基礎(chǔ)，讓埃安有了后續(xù)規(guī)劃AION LX、AION V等高一階車型的計(jì)劃。

甚至在一個(gè)多月前，作為埃安銷量擔(dān)當(dāng)?shù)腁ION S，跨步邁進(jìn)了累銷10萬(wàn)輛的大門。不過(guò)呢，從2019年5月上市至今，這樣的成績(jī)雖說(shuō)創(chuàng)下了該一級(jí)別純電轎車市場(chǎng)的行業(yè)紀(jì)錄，且在整個(gè)全球新能源市場(chǎng)中，是極為亮眼的。可與之帶來(lái)的問題，卻也漸漸顯露。

癥結(jié)之處就在于，埃安在銷量上得到大幅度提升的同時(shí)，核心車型AION S一貫在出行市場(chǎng)上建立起的優(yōu)勢(shì)，似乎開始形成了一堵圍墻，禁錮住了埃安擴(kuò)圈的步伐。

當(dāng)然，我們必須承認(rèn)，和大部分的傳統(tǒng)車企發(fā)展新能源的路徑一樣，廣汽埃安之所以能在這幾年里達(dá)到飛速發(fā)展，斷然是離不開B端市場(chǎng)的貢獻(xiàn)。不僅如此，隨著北汽新能源等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一個(gè)接一個(gè)出局，競(jìng)爭(zhēng)壓力的逐漸減小，令埃安無(wú)需短期內(nèi)在銷量層面產(chǎn)生焦慮。

而據(jù)數(shù)據(jù)推算，中國(guó)網(wǎng)約車出行用戶規(guī)模持續(xù)增長(zhǎng)，巨大的市場(chǎng)需求驅(qū)使著該一市場(chǎng)規(guī)模有序增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)至2025年中國(guó)合規(guī)網(wǎng)約車保有量規(guī)模高達(dá)240萬(wàn)輛。在如此利好的背景下，埃安想要基于AION S打下的基礎(chǔ)再尋增量，也不算太難。

再一個(gè)，由于電動(dòng)網(wǎng)約車的大規(guī)模投入，開始對(duì)新能源汽車發(fā)展起到了引領(lǐng)示范作用。促進(jìn)整個(gè)市場(chǎng)的日趨成熟也只是時(shí)間，埃安大可不必如此之早地選擇切換賽道。

可現(xiàn)實(shí)就是，中國(guó)新能源發(fā)展的步調(diào)就從未遵循過(guò)過(guò)往的規(guī)律。二線造車新勢(shì)力為了和主打中高端市場(chǎng)的蔚來(lái)、特斯拉等有所區(qū)隔，大部分都開始進(jìn)駐20萬(wàn)元以下的純電車市場(chǎng)，主流傳統(tǒng)車企也從低端市場(chǎng)一步步向上進(jìn)入該領(lǐng)域等現(xiàn)實(shí)因素，不得不倒逼著埃安做出新的調(diào)整。

你說(shuō)，自從埃安品牌獨(dú)立以來(lái)，面對(duì)市場(chǎng)的潛在危機(jī)，新車AION Y在嘗試進(jìn)入私人消費(fèi)市場(chǎng)方面，變得太過(guò)激進(jìn)。到了4月份的上海車展，AION Y能以10萬(wàn)元級(jí)智能座艙的名義上市，同樣出乎了所有人的意料。似乎，迎合年輕化、打造潮流范、售價(jià)愈發(fā)親民·····埃安為了實(shí)現(xiàn)自我蛻變，可謂是無(wú)所不用其極。

但我總覺得，在當(dāng)下的環(huán)境下，埃安要想在銷量上再達(dá)新的高度，走出原有的舒適圈是唯一且有效的手段。所以，如果說(shuō)，此前AION Y截止目前累計(jì)達(dá)1.5萬(wàn)輛訂單的表現(xiàn)，已經(jīng)證明了，埃安在實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)整體轉(zhuǎn)型上首戰(zhàn)告捷。那么， AION S Plus繼續(xù)不計(jì)成本地進(jìn)駐私人消費(fèi)市場(chǎng)，就是在為埃安搶占一個(gè)先機(jī)，一個(gè)能在此后的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中保有余力的先機(jī)。

講好轉(zhuǎn)型的故事

在尋求發(fā)展的這幾年里，我們的確能看到，依托第一代GEP純電平臺(tái)打造的GE3為埃安的誕生打了一個(gè)好頭、AION S在B端市場(chǎng)上強(qiáng)力推進(jìn)為埃安在聲量上做了彌足的支撐、AION LX和AION V在提高品牌形象上做了嘗試、AION Y又在為埃安切換陣地做著努力······埃安幾乎完成一個(gè)新興車企所有需要建設(shè)的要點(diǎn)。

故而，對(duì)于當(dāng)下的廣汽埃安，期待大范圍取得私人消費(fèi)者的認(rèn)可，還僅僅是一個(gè)開始。無(wú)論是剛剛上市的AION Y，還是此次上市的AION S Plus，相信在廣汽埃安的版圖之中，不管是否選擇用產(chǎn)品說(shuō)話，還是用思維構(gòu)筑未來(lái)，競(jìng)逐新能源市場(chǎng)的主導(dǎo)權(quán)仍會(huì)是埃安不會(huì)放棄的目標(biāo)。

今年，埃安將年銷目標(biāo)放在了10萬(wàn)輛之上。這一數(shù)字比去年累銷的60,033輛，足足高了5成。自然就意味著，像往年那般依托B端市場(chǎng)的打法，并非現(xiàn)階段主攻的方向。同時(shí)，對(duì)于獨(dú)立就宣稱自己是一個(gè)高端電動(dòng)車品牌的埃安，如何有效建設(shè)品牌形象，很顯然也是亟待解決的問題。

前者很好理解，在市場(chǎng)容量和相對(duì)固化的換車周期的制約下，私人消費(fèi)市場(chǎng)的潛力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于共享出行領(lǐng)域的。特別是在整個(gè)AION S車系所在的15萬(wàn)元級(jí)的轎車市場(chǎng)，一旦EV時(shí)代徹底來(lái)臨，誰(shuí)能提前布局就預(yù)示著誰(shuí)能脫穎而出。

況且，早在4月15日，廣汽埃安就宣布其智能生態(tài)工廠將擴(kuò)建，預(yù)計(jì)投入約5億元，計(jì)劃于2022年初實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能翻倍，年產(chǎn)能將在原有10萬(wàn)輛的基礎(chǔ)上，擴(kuò)充至20萬(wàn)輛。如此一來(lái)AION Y能為埃安補(bǔ)強(qiáng)在入門級(jí)智能電動(dòng)市場(chǎng)的戰(zhàn)力，并瞄準(zhǔn)今年年銷10萬(wàn)輛的目標(biāo)。那么，AION S Plus身負(fù)的使命勢(shì)必會(huì)變得沉重。

再回到品牌層面，眾所周知，埃安為了最大限度地提升品牌形象，早早地就推出了AION LX進(jìn)軍30萬(wàn)元的智能電動(dòng)車領(lǐng)域，以便和初代造車新勢(shì)力互搏。

結(jié)果嘛，礙于沒有和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手趨同的產(chǎn)品理念和品牌定位，在銷量上并無(wú)突破的AION LX，其實(shí)很難給予埃安很高的品牌溢價(jià)。

因此，行至當(dāng)下的廣汽埃安要想突破形象上的禁錮，作為重新在私人用戶市場(chǎng)塑造全新品牌形象的又一力作，AION S Plus能做的就是在價(jià)格上漲不多的前提下，盡可能用現(xiàn)有的技術(shù)來(lái)全面武裝自己。

所以，在產(chǎn)品力上，AION S Plus便拿出和現(xiàn)款A(yù)ION S完全不一樣的“調(diào)調(diào)”。有別于此前AION S將續(xù)航里程、空間大小作為賣點(diǎn)，打造全新的科技屬性、面對(duì)“她經(jīng)濟(jì)”的風(fēng)起，試圖用美顏功能（全新冰玫粉的車身配色）尋求破圈、為求安全全面搭載最新的彈匣電池······如今都成為了AION S Plus向上突破的最新舉措。

盡管下放到終端市場(chǎng)，這樣的舉動(dòng)能否激起消費(fèi)者的興趣，并非有著一個(gè)絕對(duì)的答案。畢竟講科技、講設(shè)計(jì)、講生態(tài)的純電車企比比皆是。作為一個(gè)出身自傳統(tǒng)車企的新能源品牌，要想單憑一款車型爭(zhēng)得自己所要的一切，談何容易?？蔁o(wú)論如何，在講訴埃安亟待新生的故事上，時(shí)隔兩年就對(duì)AION S進(jìn)行更新而推出AION S Plus還是有必要的。

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