蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，印度汽車市場由瑪魯?shù)?a class='link' target='_blank'>鈴木和現(xiàn)代汽車這兩家公司主導，隨著美國通用汽車和福特汽車相繼退出，瑪魯?shù)俸同F(xiàn)代在印度汽車市場的主導地位進一步穩(wěn)固。然而，由于特斯拉準備進軍印度市場，這兩家公司在電動汽車領域?qū)⒚媾R挑戰(zhàn)。

據(jù)報道，印度是全球第五大汽車市場，2020財年(包括商用車)共售出328萬輛汽車。其中，瑪魯?shù)兮從竞同F(xiàn)代共售出了271萬輛乘用車，控制了超過70%的市場份額，在印度市場形成了雙頭壟斷。

瑪魯?shù)龠€被譽為“印度人民汽車”品牌，在2020財年占據(jù)了約48%的乘用車市場份額?，F(xiàn)代起亞汽車于2019年進入印度市場。在緊湊型SUV強勁需求的推動下，該公司2020財年的銷量超過了15萬輛，超過了豐田、本田和福特。

（圖片來源：瑪魯?shù)兮從荆?/p>

盡管印度人口超過13億，但平均收入仍然很低。燃油效率高的小型經(jīng)濟型汽車仍占主導地位。緊湊型奧拓(Alto)是瑪魯?shù)兮從驹谟《仁袌龅闹鞔蜍囆?，售價約為31.5萬盧比(約4200美元)。

專為北美市場生產(chǎn)大型汽車的美國汽車制造商，在印度主要提供價格在70萬至80萬盧比之間的車型。一位駐印度的分析師說，他們在提供維修和其他售后服務方面也很晚。該分析師表示，與競爭對手相比，產(chǎn)品陣容有限是另一個限制因素。

其他汽車制造商也被價格競爭壓垮了。去年12月，本田希望通過將兩家工廠整合為一家工廠來解決產(chǎn)能過剩問題。豐田的市場份額僅略高于3%，在2018年將雅力士(Yaris)引入印度市場后，該公司已于９月停止在印度銷售和生產(chǎn)這款全球戰(zhàn)略車。

盡管瑪魯?shù)兮從竞同F(xiàn)代已經(jīng)證明了它們在印度內(nèi)燃機汽車領域的主導地位，但它們的下一個發(fā)展重點將是電動汽車。

嚴重的空氣污染困擾著新德里和其他城市。電動汽車僅占印度市場的0.1%左右的份額，但到2030年，印度政府希望通過補貼和其他措施將這一比例提高到30%左右。

全球電動汽車制造商正瞄準印度。如果印度電動汽車充電基礎設施發(fā)展，市場平穩(wěn)增長，印度汽車業(yè)可能會得到重塑。

特斯拉已經(jīng)建立了印度分公司，預計不久將進口電動汽車引入印度市場。今年7月，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在推特上寫道：“如果特斯拉能夠在進口汽車上取得成功，那么很有可能在印度建廠。”馬斯克在暗示可能會在印度建廠的同時，也一直在敦促印度政府降低關稅。

（圖片來源：特斯拉）

其他主要汽車制造商已經(jīng)開始在印度銷售電動汽車。據(jù)悉，塔塔汽車在印度電動汽車市場占有最大份額，該公司的電動汽車起價為100萬盧比。截至9月，塔塔汽車今年共售出1萬多輛電動汽車。

據(jù)外媒報道，大眾汽車計劃最早于2025年在印度銷售電動汽車。今年7月，大眾旗下奧迪推出了電動汽車。

瑪魯?shù)兮從颈硎?，將?025年前推出電動汽車。日本汽車制造商在印度推出電動汽車的步伐似乎落后了。

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