最近一段時間，特斯拉是在澄清中度過的。

先是網絡中傳出其與寧德時代就動力電池價格一事“談崩”，隨即引發(fā)資本市場的震蕩；接下來，則是一篇推文直指其在華第二工廠的選址，最終敲定為遼寧沈陽。

對此，特斯拉統(tǒng)一回復道：“為不實消息。”

殊不知，就在今天下午，隨著乘聯(lián)會正式公布1月終端成績，屬于這家美國新能源車企的熱度，還在延續(xù)。具體來看，特斯拉單月共銷售新車59,845輛。其中，出口共40,499輛，國內零售銷量為19,346輛。

如此結果，也在印證馬斯克曾經所說，在德國柏林工廠尚未正式投產之前，上海工廠仍保持著每個季度前半程，優(yōu)先保證海外市場供應，后半程發(fā)力在華交付的慣例。

而打開特斯拉中國區(qū)官網后發(fā)現，目前下訂國產Model 3與Model Y的提車周期，均需要3-4個月。顯然，前者手中握有的訂單總量，仍較為充沛。

由此引發(fā)出一個老生常談的問題：開年首月，特斯拉位于中國，無疑取得了開門紅，那么整個2022，你認為它的最終銷量將會達到多少？

實際上，早在去年股東大會期間，馬斯克就已做出了回答。在他看來，到2030年，特斯拉將實現年銷量2000萬輛。目前，特斯拉的年復合增長率已經達到71%，這在所有車企中都是非常恐怖的增長速度。

接下來，只要芯片短缺問題能夠盡快緩解，特斯拉保持現有的增長速度將沒有問題，至少在較長一段時間內保持50%以上的增長。

也就是說，以去年全球共交付約94萬輛的表現作為基礎，2022年特斯拉的全新銷量目標被定在了150萬輛。顯然，中國市場能夠提供多少增量，已然成為能否順利達成的決定性因素。

作為論據，從上海企事業(yè)單位環(huán)境信息公開平臺獲悉，特斯拉對上海工廠（一期）第二階段的產線優(yōu)化項目進行環(huán)評公示。

環(huán)評報告顯示，該產線優(yōu)化項目投資總額高達12億元人民幣，其中環(huán)保投資8500萬元，占比7.08%，預計今年4月完工。

特斯拉在環(huán)評報告中表示，該項目為擴建項目，在現有新車型生產區(qū)（即上海超級工廠（一期）第二階段 B 階段生產區(qū)域）內進行，生產車型較擴建前不發(fā)生變化，即仍維持Model 3、Model Y及相關衍生車型。

“該項目將通過增加工作時長、 增加員工數量、提升物料周轉頻次實現產能提升，但環(huán)評報告未披露產能的增加數量?！睋炔肯嚓P人士透露，該項目優(yōu)化建成后，工廠將增加4,000名員工，全廠員工數量將達到 19,000人。

由此可以肯定的是，迅速擴充之后，特斯拉上海工廠的年產能，還將在目前單年55萬-60萬輛的基礎上，進一步提升。

而除了提前準備充沛的產能，需要知曉的還有，過去一年特斯拉在華銷量達到48.41萬輛，已經占據總銷量的51.7%，成功超過半數。

所以按照1月接近6萬輛的實際終端表現估算，2022全年在華銷量突破75萬輛大關的可能性很大。

那么，假設最終在華銷量占比繼續(xù)維持總量的50%左右，特斯拉2022全年累計銷量沖擊150輛大關，看似有戲。

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