早在4月初，當(dāng)蔚來(lái)宣布合肥工廠暫時(shí)停產(chǎn)，李斌就對(duì)外表示，“一輛車差一個(gè)零件都沒(méi)法生產(chǎn)。受長(zhǎng)春和河北疫情影響，3月中旬我們有些零部件就斷供了，靠著一些零部件庫(kù)存勉強(qiáng)支持到上周。最近又碰上上海和江蘇等地疫情，很多合作伙伴供不了貨，只能暫停生產(chǎn)。”

緊接著，華為的余承東更是大膽預(yù)言，“5月份之后，所有科技/工業(yè)產(chǎn)業(yè)涉及上海供應(yīng)鏈的都會(huì)全面停產(chǎn)。尤其是汽車產(chǎn)業(yè)。”

這些跡象所表露出的問(wèn)題，不說(shuō)是危言聳聽，至少對(duì)車市接下來(lái)數(shù)月的影響，實(shí)為一種可信的評(píng)判。而今，等我們看到真實(shí)的數(shù)據(jù)時(shí)，也著實(shí)是深表驚訝。

回顧整個(gè)4月份，除了身處疫情正中的上汽、一汽等以外，大部分車企受到的牽連一點(diǎn)也不比他們小。但值得慶幸的是，由于旺盛的終端需求，期間還是不乏出現(xiàn)銷量得以維穩(wěn)的車企。自主品牌中的比亞迪、合資陣營(yíng)中的廣汽豐田，就是典型的代表。

據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，廣汽豐田4月份的銷量為68,528輛，雖相比去年同期的73,900輛月銷成績(jī)，有了7.27%的下滑。但綜合下來(lái)，廣汽豐田1~4月還是以315,534的累計(jì)銷量，實(shí)現(xiàn)了15.2%的同比增勢(shì)。

這樣的成績(jī)，其實(shí)無(wú)需做過(guò)多解讀，外界都能很清晰地了解，豐田現(xiàn)有的品牌優(yōu)勢(shì)是如何在關(guān)鍵時(shí)刻起作用的。不管再多的人吐槽豐田汽車在產(chǎn)品端上的平庸，追求價(jià)值的均衡依舊是中國(guó)消費(fèi)者在購(gòu)車這件事上所保有的態(tài)度。

而細(xì)分到各級(jí)市場(chǎng)，由于品牌的高溢價(jià)，廣汽豐田的確也在中高級(jí)轎車、20萬(wàn)以上的SUV和MPV此類高等級(jí)的領(lǐng)域，做到了很好的表率作用。

僅凱美瑞、 漢蘭達(dá)和賽那這三款高價(jià)值車型，4月份的銷量就分別達(dá)到了16,452輛、5,659輛和4,642輛。而1~4月，三大旗艦車型的合計(jì)銷量更是達(dá)到了136,813輛，占到了整個(gè)廣汽豐田銷量的43.4%。

此外，作為廣汽豐田用以保障SUV市場(chǎng)基礎(chǔ)盤的車型，威蘭達(dá)的表現(xiàn)也是不錯(cuò)。自身單月銷量過(guò)萬(wàn)，達(dá)10,650輛的同時(shí)，廣汽豐田整個(gè)SUV家族前4個(gè)月的累計(jì)銷量也被其推高到112,584輛，占比達(dá)35.7%。

究其原因，豐田品牌所帶來(lái)的固有優(yōu)勢(shì)必然是我們不容忽視的的一點(diǎn)?？烧驹谡麄€(gè)市場(chǎng)的角度去看，還能發(fā)現(xiàn)的一點(diǎn)是，豐田對(duì)自身供應(yīng)鏈的把控能力想必也是極強(qiáng)的。

文章開篇已經(jīng)提到了，大多數(shù)行業(yè)資深人士一致認(rèn)為，疫情造成的部分地區(qū)停擺，必將為整個(gè)車市帶去不可彌補(bǔ)的次生害。停工停產(chǎn)、交付困難都會(huì)接踵而至。所以，倘若一家車企在此種糟糕的生存處境下，供應(yīng)鏈的完備與否無(wú)疑是極其重要的。

對(duì)于廣汽豐田，我們此時(shí)還不敢貿(mào)然下定論說(shuō)，和其他車企的供應(yīng)體系相比，它一定是無(wú)懈可擊的。更何況，隨著疫情呈現(xiàn)出不規(guī)律地多點(diǎn)散發(fā)的趨勢(shì)，豐田的保供體系能否想先前預(yù)設(shè)的那般靠譜，其實(shí)并不是一個(gè)肯定的答案。

只能說(shuō)，從廣汽豐田去年一整年都能從容應(yīng)對(duì)“缺芯”的產(chǎn)業(yè)難題，到當(dāng)下對(duì)疫情下的供應(yīng)鏈維穩(wěn)所展現(xiàn)的結(jié)果中，我們確能強(qiáng)烈感知到，豐田體系的“可怕”之處。

再一個(gè)，不同于其他合資品牌，豐田對(duì)自身產(chǎn)品掌握著極強(qiáng)的定價(jià)權(quán)，就意味著，當(dāng)整個(gè)車市受挫時(shí)，通過(guò)一定程度的讓利政策，來(lái)緩解下銷售不佳的尷尬，對(duì)于廣汽豐田而言，亦是可行的。如今，終端價(jià)格開始出現(xiàn)松動(dòng)的凱美瑞就是一個(gè)很好的例子。

除此之外，由于廣汽豐田對(duì)整個(gè)華南市場(chǎng)的把控，而疫情對(duì)這一消費(fèi)區(qū)域的消費(fèi)影響，遠(yuǎn)沒(méi)有像上海那樣巨大的現(xiàn)實(shí)因素，廣汽豐田要在供應(yīng)鏈保持貫通的前提下，將銷量維持在一個(gè)可接受的范圍內(nèi)，我想，也不會(huì)是一件難事。

在我看來(lái)，廣汽豐田唯一需要面對(duì)的一個(gè)癥結(jié)將在于，疫情如此反復(fù)，潛在用戶的消費(fèi)欲望低下，總會(huì)在接下來(lái)的時(shí)間中有所體現(xiàn)。

此前，為了刺激汽車消費(fèi)，廣東確實(shí)坐不住了，正式對(duì)外發(fā)布了《廣東省進(jìn)一步促進(jìn)消費(fèi)若干措施》。針對(duì)選購(gòu)新能源車給予補(bǔ)貼外，還進(jìn)一步修訂完善購(gòu)車資格規(guī)定，增加發(fā)放汽車增量指標(biāo)。5~6月期間，在原有基礎(chǔ)上，廣州增加3萬(wàn)個(gè)購(gòu)車指標(biāo)、深圳增加1萬(wàn)個(gè)購(gòu)車指標(biāo)。

但我想說(shuō)的是，廣汽豐田當(dāng)下所取得的成績(jī)，固然可貴。相望2022年，誰(shuí)都沒(méi)想到，中國(guó)車市會(huì)在這個(gè)時(shí)間段出現(xiàn)“黑天鵝”。

那么，隨著疫情產(chǎn)生的社會(huì)影響愈發(fā)深遠(yuǎn)，以地方為主的消費(fèi)刺激政策，或?qū)适?duì)長(zhǎng)期觀望人群的吸引力。尤其是在傳統(tǒng)合資品牌把握的10~25萬(wàn)元的消費(fèi)地帶，一旦主力消費(fèi)群體無(wú)心購(gòu)車，相信最受連累的就是豐田、大眾等主流車企。

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