當(dāng)車市還沉浸在四月銷量斷崖式下滑，市場格局陡然改變的震驚中時(shí)，作為新勢力中最會“過日子”的理想率先發(fā)布了自己第一季度的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)。

“穩(wěn)定比一切都重要”

財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，理想汽車第一季度實(shí)現(xiàn)營收95.6億元，較上年同期的35.8億元增長了167.5%，較上一季度106.2億元下降10%。

同時(shí)，一季度理想汽車凈虧損達(dá)1090萬元，沒能守住上一季度的盈利趨勢，由盈轉(zhuǎn)虧，不過相較去年同期3.6億元的凈虧損依然是收窄了97%。

顯而易見，理想的營收與交付量是直接掛鉤的。2022年一季度，理想共交付31,716輛 理想ONE車型，同比增長152.1%。但受到原材料價(jià)格上漲、供應(yīng)鏈不穩(wěn)定以及春節(jié)假期等因素的疊加影響，理想汽車一季度的交付量環(huán)比出現(xiàn)了將近10%的下滑，這也在第一時(shí)間直觀呈現(xiàn)在經(jīng)營情況之上。

在更為重要的毛利率上，一向精打細(xì)算的理想汽車依舊沒有讓市場失望，保持在高位水平。一季度，理想實(shí)現(xiàn)毛利21.6億元，較2021年第一季度的6.167億元增加250.9%，較2021年第四季度的23.8億元減少9.1%。

理想一季度的毛利率為22.6%，與上一季度的22.3 %基本保持持平。這在很大程度上依賴于理想為了應(yīng)對零部件價(jià)格的上漲，儲備了一定的庫存，所以一季度的整體制造成本沒有受到太大影響。

只不過，進(jìn)入到第二季度，受長三角地區(qū)疫情的反彈與供應(yīng)鏈波動的影響，理想的各項(xiàng)經(jīng)營指標(biāo)都不可避免地遭遇沖擊。理想汽車預(yù)計(jì)，理想ONE二季度的交付量將達(dá)2.1萬至2.4萬輛，同比增長19.5%至36.6%。

“目前在手訂單仍然很充足，但最大風(fēng)險(xiǎn)是供應(yīng)商的生產(chǎn)狀況?！痹谪?cái)報(bào)電話會議中，理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠透露，雖然4月上半月理想ONE訂單增量較少，但進(jìn)入4月下半月以來至5月初，理想ONE在除上海外的全國范圍內(nèi)所收訂單增速明顯。

按照4月4,167輛的交付量粗略計(jì)算，理想汽車將在5、6月逐漸進(jìn)入恢復(fù)期，達(dá)到在8000-10000之間；收入總額預(yù)計(jì)達(dá)到61.6億至70.4億元，同比增長22.3%至39.8%。

至于毛利率，大概率是維持在當(dāng)前的水平，畢竟4月初的價(jià)格上調(diào)已經(jīng)抵消了大部分的成本上漲影響。并且隨著三季度理想L9正式交付，理想汽車的銷量以及單車毛利還將進(jìn)一步提升。

目前的不確定性主要來自于兩個(gè)方面，一是供應(yīng)鏈的恢復(fù)和穩(wěn)定；二是如果受持續(xù)疫情影響，消費(fèi)者的購買意愿或受到一定減弱。

其次在是在研發(fā)投入上，此前研發(fā)投入占比較低以及原CTO王凱的離職都讓外界質(zhì)疑理想的技術(shù)自研之路似乎走得有些磕磕盼盼。

不過，從一季度的研發(fā)費(fèi)用上來看，13.7億元的投入較去年同期的5.145億元增加167.0%，較2021年第四季度12.3億元增加11.7%，這表明理想的技術(shù)投資規(guī)模與進(jìn)度沒有被打亂，在自動駕駛、域控制器、電子電氣架構(gòu)等領(lǐng)域正在快馬加鞭力圖實(shí)現(xiàn)自研。

除此之外，理想汽車第一季度的經(jīng)營現(xiàn)金流也同比增長了98%至18.3億元，而這已經(jīng)是理想汽車連續(xù)第八個(gè)季度實(shí)現(xiàn)經(jīng)營現(xiàn)金流量為正。截至2022年3月31日，理想的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物、受限制現(xiàn)金、定期存款及短期投資總額為人民幣511.9億元。

在當(dāng)前動蕩的市場環(huán)境中，像理想這般正在進(jìn)入快速成長期的新勢力而言，保證現(xiàn)金流的穩(wěn)定性和韌性是保持進(jìn)攻姿態(tài)最為倚重的要素，直接關(guān)系到企業(yè)持續(xù)的研發(fā)投入、營銷投入、銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張能力。

“像蘋果那樣”

一直以來，理想汽車如何在技術(shù)路線與產(chǎn)品規(guī)劃之間尋求平衡發(fā)展都是市場頗為關(guān)心的問題，此次在理想的財(cái)報(bào)會上，李想也從縱橫兩個(gè)方向上系統(tǒng)性地作出了回答。

李想從不掩飾對蘋果崇拜，曾不止一次的強(qiáng)調(diào)，理想汽車要達(dá)到蘋果的水準(zhǔn)。

但任誰都應(yīng)該清楚，想要成為蘋果又談何容易？產(chǎn)品的創(chuàng)新性、內(nèi)部管理架構(gòu)的合理性、企業(yè)戰(zhàn)略的前瞻性甚至是企業(yè)文化的獨(dú)特性等等影響因素都深刻制約著企業(yè)的前景。

但不論前路是光明還是曲折，在蓄勢待發(fā)從1向10奔跑的當(dāng)下，對越過生死線的理想來說，首先要考慮的就是建立起一套產(chǎn)品矩陣體系。

不同于蔚來對標(biāo)寶馬的產(chǎn)品策略，理想的產(chǎn)品布局會更接近蘋果。即針對不同的價(jià)位，借助一套有效的技術(shù)平臺，推出iPhone 12 Pro Max、iPhone 12 Pro 、iPhone 12和iPhone 12 Mini等一系列不同產(chǎn)品，在不同的價(jià)位，精準(zhǔn)滿足不同的消費(fèi)需求，這就是理想汽車的核心產(chǎn)品策略。

縱向上，針對兩種不同的動力形式，理想會采用兩種不同的車身形態(tài)。在李想看來，純電的效率不適合做大尺寸SUV，增程的車身結(jié)構(gòu)不適合做大尺寸轎車，加上制造成本等因素影響，因此理想推出的純電車型將會采用一種全新的產(chǎn)品形態(tài)。

至于是何種天馬行空的產(chǎn)品形態(tài)，目前尚不清楚，但清楚的是，理想是希望通過打造明顯的產(chǎn)品形態(tài)區(qū)隔，在追求差異化的過程中，最大限度地解決產(chǎn)品矩陣的內(nèi)耗問題，形成產(chǎn)品層面的優(yōu)勢互補(bǔ)。

橫向上，理想將會聚焦20萬至50萬元價(jià)格區(qū)間，并且針對不同需求，以每10萬為一個(gè)價(jià)格區(qū)間，打造一款爆款車型。每個(gè)價(jià)格區(qū)間也會擁有增程式以及純電兩種技術(shù)路線的產(chǎn)品。

雖然產(chǎn)品形態(tài)不一樣，但其背后的平臺技術(shù)、產(chǎn)品性能以及供應(yīng)鏈等方面都是相通的，理想將在智能駕駛、智能座艙、電子電氣架構(gòu)等方面形成一個(gè)有效且針對產(chǎn)品的模塊化組合。

在李想看來，目前理想ONE已經(jīng)在30至40萬元價(jià)格區(qū)間的新能源汽車中做到了30%以上的市場份額，站穩(wěn)了市場腳跟。以此為基點(diǎn)，向上可以打入40至50萬元區(qū)間，向下可以進(jìn)一步探入20至30萬元價(jià)格區(qū)間。

事實(shí)上，今明兩年，理想汽車將會推出包含L9在內(nèi)的3款新產(chǎn)品，包括全新一代增程產(chǎn)品以及BEV高壓平臺產(chǎn)品。理想首款20-30萬元的中型車產(chǎn)品也將在明年正式亮相，屆時(shí)理想將會與蔚來、比亞迪、特斯拉、小鵬在核心市場正面碰撞，以一場場硬仗去拓展理想的生存空間。

也正因如此，作為銜接產(chǎn)品譜系的重要橋梁，理想L9不僅是今年理想沖擊20萬輛年銷量的重要產(chǎn)品支柱，更是積蓄市場與品牌勢能的沖鋒隊(duì)，無論從哪種意義上來說，即將登場的理想L9都必須不容有失。

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