5月24日，上汽公開了一項名為“混合動力車輛、混合動力驅動系統(tǒng)以及變速箱”的發(fā)明專利。應用該技術專利后，可有效降低混動變速箱成本、減少其對車輛前艙的占用以及提升發(fā)動機和電機的配合效率。

據(jù)上汽官方信息，這款新型混動變速箱專利為上汽EDU G2 PLUS的核心專利，繼上汽第一代插電混合動力電驅變速箱（EDU G1）、第二代插電混合動力電驅變速箱（EDU G2）后，EDU G2 PLUS也將在今年實裝上車。

目前上汽的第二代EDU G2混動變速箱已大規(guī)模量產并搭載在上汽乘用車旗下榮威ei6 MAX、榮威RX5ePLUS、榮威RX5eMAX以及第三代MG6 PHEV、MG領航PHEV、插電混動MG eHS等多款國內及出口新能源車型上。

另外上汽已經(jīng)確定榮威新一代RX5插電混動版車型將搭載這一全新的EDU G2 PLUS變速箱系統(tǒng)，還有消息稱名爵首款全球車EH32或也將搭載這款新型變速箱。

從專利摘要信息分析得知，EDU G2 PLUS采用的新技術包含了發(fā)動機和電機兩條動力傳遞路徑，通過輸入軸、中間軸、主動齒輪、被動齒輪等更加精密的匹配和契合下有效改善混動系統(tǒng)動力總成架構，減小變速箱體積的同時，有效提升了綜合混動效率，降低效能損耗。

其實從銷量上來看上汽新能源車型的銷量并不理想，對比比亞迪DM、吉利雷神、長城DHT等混動技術來說，上汽的EDU無論是在技術還是在知名度上都略微遜色。此次上汽發(fā)布最新的EDU G2 PLUS新型混動變速箱專利技術可以說明上汽更加重視新能源轉型升級之路，對于混動技術研發(fā)加碼，表明力爭新能源混動市場更大份額的決心。

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