平均每月產(chǎn)銷15.5萬輛，你覺得能完成嗎？

無論我們有沒有做好準(zhǔn)備，2022年上半程都已在熙熙攘攘中過去，而下半程也在悄然間拉開了序幕。

進(jìn)而回顧剛剛過去的周末，悉數(shù)車圈中最具聲量的新聞，相信大多人都會(huì)把選票投給特斯拉正式公布的二季度產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。

畢竟，在此之前，已經(jīng)有太多知名投資機(jī)構(gòu)，對(duì)于這份成績單給出了自己的預(yù)測(cè)。

譬如，花旗認(rèn)為將達(dá)到25.85萬輛，德銀認(rèn)為將達(dá)到24.5萬輛。相比之下，摩根士丹利與彭博則稍顯樂觀，分別認(rèn)為將達(dá)到27萬輛與28萬輛。

究其大家異常踴躍的原因，還是由于這家炙手可熱的美國車企，就是當(dāng)下整個(gè)新能源市場(chǎng)當(dāng)之無愧的風(fēng)向標(biāo)。

一份足夠向好的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，勢(shì)必將引發(fā)一系列充滿利好的連鎖反應(yīng)。尤其是身處芯片仍在短缺、疫情仍在肆虐、動(dòng)力電池原材料價(jià)格仍在瘋狂波動(dòng)的大背景下。

伴隨萬眾期待，終于到了答案揭曉的時(shí)刻。

從特斯拉官方公布消息來看，整個(gè)二季度其全球共生產(chǎn)新車258,580輛，共交付新車254,695輛。其中，Model 3與Model Y共生產(chǎn)新車242,169輛，共交付新車238,533輛；Model S與Model X共生產(chǎn)新車16,411輛，共交付新車16,162輛。

可以說，對(duì)照上述一系列知名投資機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè)，并沒有出現(xiàn)太大意外。接下來，則想展開聊聊這份成績單背后的東西。

01

上半年，喜憂參半

平心而論，在看到特斯拉二季度產(chǎn)銷表現(xiàn)后，心中油然而生的最大感受，便是如本段小標(biāo)題所言的“喜憂參半”。

令人感到擔(dān)憂的點(diǎn)更多集中在，雖然相比2021年同期，兩項(xiàng)數(shù)據(jù)均繼續(xù)維持著較大幅度的上升，但相比2022年一季度，還是出現(xiàn)了一定程度的下滑。

作為參考，特斯拉在1-3月，全球共生產(chǎn)新車305,407輛，共交付新車310,048輛。其中，Model 3與Model Y共生產(chǎn)新車291,189輛，共交付新車295,324輛；Model S與Model X共生產(chǎn)新車14,218輛，共交付新車14,724輛。

了解后得知，這也是特斯拉近兩年以來出現(xiàn)的首次環(huán)比下滑，打破了自2020年三季度開始的穩(wěn)定增長態(tài)勢(shì)。

至于最大的禍根，相信大家早已耳熟能詳。

上海突然暴發(fā)的疫情，導(dǎo)致這家美國車企位于中國唯一一座工廠，也是其海外制造能力最強(qiáng)的一座工廠，整個(gè)二季度經(jīng)歷了長達(dá)19天之多的被迫停產(chǎn)，之后制造端恢復(fù)元?dú)獾倪^程，也是較為緩慢與艱難的。

即便其官方?jīng)]有公布量化后的直接影響，但仍不乏相關(guān)咨詢公司預(yù)估，幾經(jīng)波折后特斯拉損失了大約7萬輛新車的產(chǎn)能。換言之，如果不是由于諸多不可抗力，二季度產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的環(huán)比下滑，可能也不會(huì)發(fā)生。

而面對(duì)這場(chǎng)意料之外的“插曲”，就連馬斯克也低估了它的威力。

清楚地記得，4月末隨著疫情逐漸好轉(zhuǎn)，特斯拉上海工廠順利進(jìn)入首批復(fù)產(chǎn)白名單，他還樂觀的認(rèn)為：“我們第二季度的整體汽車產(chǎn)量將大致與第一季度持平，這主要得益于中國市場(chǎng)的產(chǎn)能反彈?！?/p>

但最近，話鋒一轉(zhuǎn)的他又不得不承認(rèn)：“我們正經(jīng)歷非常艱難的第二季度，上海工廠的生產(chǎn)和供應(yīng)鏈因疫情封鎖，面臨著艱巨的挑戰(zhàn)?！?/p>

顯然，兩次截然不同的表達(dá)，已然能夠反映出特斯拉過去一段時(shí)間，所遭遇的“產(chǎn)能瓶頸”的嚴(yán)峻。

好在，隨著二季度產(chǎn)銷成績的出爐，令人感到欣喜的點(diǎn)同樣存在。

那便是經(jīng)過供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的不斷努力，2022年6月，已然成為特斯拉歷史上產(chǎn)能最高的月份。也就是說，在經(jīng)歷4月、5月的震蕩過后，這家美國車企正在火力全開，制造盡可能多的新車。

至于這一數(shù)字究竟達(dá)到了多少？稍感遺憾的是其官方仍未透露。

但結(jié)合近來所獲取的各種信息推測(cè)，譬如，據(jù)路透社爆料的上海工廠內(nèi)部生產(chǎn)備忘錄顯示，其6月產(chǎn)能達(dá)到了7萬輛以上。加州工廠的單月產(chǎn)能，也穩(wěn)定在4萬輛以上。二者相加，就已達(dá)到11萬輛。

相比之下，由于得州工廠與柏林工廠尚處產(chǎn)能爬坡階段，所以粗略估算二者的貢獻(xiàn)約為1萬輛。最終，全球投入使用的四座工廠相加，為其單月生產(chǎn)新車或已經(jīng)達(dá)到了約12萬輛。

如此表現(xiàn)與提升的速度，堪稱恐怖。而在制造端重新回到正軌后，特斯拉也正式開啟了下半年的征程。

只不過，肉眼可見的“新挑戰(zhàn)”也隨之涌現(xiàn)。

02

下半年，壓力山大

眾所周知，早在去年舉行的股東大會(huì)上，馬斯克就曾胸有成竹地表示，到2030將實(shí)現(xiàn)年銷2000萬輛。接下來，只要關(guān)鍵零部件短缺問題能夠盡快緩解，特斯拉至少在較長一段時(shí)間內(nèi)，保持50%以上的增長。

那么僅以2021年其位于全球累計(jì)產(chǎn)銷新車93萬輛作為基礎(chǔ)，2022年的全新目標(biāo)已然被框定在了150萬輛。

鑒于整個(gè)一季度、二季度，特斯拉位于全球共生產(chǎn)新車563,987輛，共交付新車564,743輛。簡單計(jì)算可知，距離上述目標(biāo)，兩項(xiàng)數(shù)據(jù)還分別相差936,013輛、935,257輛。

換言之，對(duì)于已然到來的下半年，特斯拉必須保證產(chǎn)銷雙雙突破93萬輛，也就是用短短6個(gè)月的時(shí)間，完成2021全年的產(chǎn)銷表現(xiàn)，才能最終達(dá)到150萬輛大關(guān)。平均到每月，將會(huì)是十分恐怖的15.5萬輛，難度可想而知。

由此，不禁引發(fā)新的疑問：你認(rèn)為這家美國車企能成功嗎？

實(shí)際上，站在不同的角度，相信每一個(gè)人都有屬于自己的答案。而在我看來，僅從目前時(shí)不時(shí)走訪特斯拉線下門店的結(jié)果來看，并不太過擔(dān)心其訂單量是否充沛。

因?yàn)樵谂c對(duì)接銷售交流的過程中得知，無論國產(chǎn)Model 3也好，Model Y也罷，提車的等待時(shí)間最少也需要十周，最長甚至要達(dá)到20周。

而不久前，馬斯克在接受《金融時(shí)報(bào)》專訪時(shí)也曾表示，“目前，我們的銷量完全取決于產(chǎn)能，產(chǎn)多少賣多少，需求達(dá)到了非?；闹嚨牡夭?。”

必須承認(rèn)的是，在其它事情上，這位口無遮攔的掌門人或許經(jīng)常夸大其詞。可在這件事上，他所說的就是事實(shí)，特斯拉此刻真真切切的處在“供不應(yīng)求”的狀態(tài)之下。

反觀制造端，就像前文所提到的那樣，有了二季度作為前車之鑒，這一部分才是阻礙其下半年沖擊150萬輛大關(guān)的關(guān)鍵。

但十分諷刺的是，按照原有計(jì)劃，隨著3月特斯拉柏林工廠的正式投產(chǎn)，其海外市場(chǎng)過度依賴上海工廠的現(xiàn)狀，將會(huì)很大程度上緩解。前者的供應(yīng)重心將完全放在歐洲市場(chǎng)，后者則能更好的應(yīng)付中國市場(chǎng)巨大的終端需求。

殊不知，就在近日，據(jù)外媒發(fā)布的相關(guān)消息顯示，經(jīng)過兩個(gè)多月的產(chǎn)能爬坡，柏林工廠周產(chǎn)能剛剛成功突破1,000輛。

是的，你沒有聽錯(cuò)，七天時(shí)間僅能生產(chǎn)1,000輛新車。

更為致命的是，柏林工廠本設(shè)定在4月底就將達(dá)成此目標(biāo)，但受到疫情影響，致使全球供應(yīng)鏈中斷，所以只能被迫推遲。

并且該工廠目前只能制造Model Y 性能版一款產(chǎn)品，3-5月生產(chǎn)約8,865輛，而今年的產(chǎn)能規(guī)劃也僅有5萬輛。

看到這里，不禁感嘆，現(xiàn)實(shí)與理想中的狀況，存在天差萬別。下半年，整個(gè)歐洲市場(chǎng)的供應(yīng)，大概率依然需要仰仗上海工廠。

愈發(fā)雪上加霜的是，從外媒發(fā)布的相關(guān)消息來看，柏林工廠生產(chǎn)的Model Y不僅僅產(chǎn)能受限，還在質(zhì)量端被爆出現(xiàn)了問題。

根據(jù)特斯拉與買家之間的溝通顯示，由于電機(jī)存在缺陷，嚴(yán)重時(shí)可能導(dǎo)致車輛無法行駛，所以已暫停相關(guān)車型的交付。

與此同時(shí)，一些本計(jì)劃最近提車的用戶，也發(fā)現(xiàn)了自己訂單的交付日期被突然延遲。由于截至目前，特斯拉官方并未對(duì)于該消息進(jìn)行回復(fù)，尚不清楚是否會(huì)進(jìn)一步影響柏林工廠的制造端。

相比之下，特斯拉位于美國得州的本土第二座工廠，情況并沒有好出太多。當(dāng)前，同樣正在經(jīng)歷較為漫長的產(chǎn)能爬坡。

面對(duì)上述困境，馬斯克在接受采訪時(shí)不免疾呼，“兩座新工廠正在虧損數(shù)十億美元，像極了燒錢的大熔爐?！?/p>

言外之意，好似是他在抱怨兩座新工廠燒錢之余，卻仍無法提供足夠可觀的新車供應(yīng)。想要完成平均每月生產(chǎn)15.5萬輛，進(jìn)而追求150萬輛的目標(biāo)，還得依靠上海工廠與加州工廠的瘋狂輸出。

另外，必須保證供應(yīng)鏈，不再出現(xiàn)任何的偏差與意外才行。因此，整個(gè)下半年，“壓力山大”可能就是對(duì)特斯拉最好的形容。

至于本段的那個(gè)疑問，我的答案則為：很難。

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