從突然宣布迪斯“下課”，到保時(shí)捷的高調(diào)上市，再到與地平線成立軟件合資企業(yè)，2022年的大眾集團(tuán)，著實(shí)發(fā)生了幾件大事，且樁樁件件都是“意料之外又在情理之中”，下面就讓我們一起來(lái)看看吧！

大眾集團(tuán)宣布將在北美投資71億美元生產(chǎn)25款電動(dòng)汽車

3月22日，大眾集團(tuán)美洲分公司宣布計(jì)劃在2027年之前在北美至少投資71億美元，在當(dāng)?shù)亟㈦妱?dòng)汽車生產(chǎn)能力，其中包括一座電池廠，以及對(duì)其位于墨西哥普埃布拉（Puebla）和西勞（Silao）的裝配廠進(jìn)行大規(guī)模升級(jí)。

該公司計(jì)劃，在2030年之前通過(guò)旗下多個(gè)品牌在美國(guó)推出25款純電動(dòng)汽車，這些品牌包括大眾、保時(shí)捷、賓利和蘭博基尼。更重要的是，該集團(tuán)還計(jì)劃在2030年之前，在為北美消費(fèi)者開發(fā)電動(dòng)汽車的時(shí)候，將所有主要設(shè)計(jì)和工程工作都完成“本地化”。理論上，此舉可以讓大眾在北美當(dāng)?shù)厣a(chǎn)中型電動(dòng)皮卡和其他產(chǎn)品。

責(zé)任重組，大眾集團(tuán)將更多權(quán)力下放到品牌和地區(qū)

4月19日，大眾集團(tuán)表示，公司提出了一項(xiàng)新的增長(zhǎng)計(jì)劃，將通過(guò)下放更多權(quán)力給地區(qū)和品牌，來(lái)降低集團(tuán)在供應(yīng)鏈中斷和價(jià)格上漲等全球不利因素影響下的脆弱性。

彼時(shí)還是大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官的赫伯特·迪斯表示，“我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不再是奔馳、豐田或者是Stellantis，而是特斯拉、富士康、蘋果、LG電子和Uber等?！?/p>

大眾集團(tuán)結(jié)束俄羅斯一工廠生產(chǎn)

7月，大眾集團(tuán)宣布將停止在俄羅斯下諾夫哥羅德（Nizhny Novgorod）工廠的生產(chǎn)工作，原因是“俄烏局勢(shì)升級(jí)，缺乏歐盟生產(chǎn)的零部件，尤其是來(lái)自烏克蘭的至關(guān)重要的零部件，而國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的替代零部件供應(yīng)不足，物流鏈中斷，以及無(wú)法預(yù)測(cè)恢復(fù)生產(chǎn)的條款和條件等”。

大眾集團(tuán)首座歐洲電池工廠破土動(dòng)工

7月7日，大眾集團(tuán)德國(guó)薩爾茨基特（Salzgitter）新電池廠破土動(dòng)工。薩爾茨基特工廠是大眾計(jì)劃在歐洲建立的六家電池廠之一，也是大眾首座歐洲電池工廠。到2026年，大眾將為薩爾茨基特新電池廠投資約20億歐元。新工廠計(jì)劃在2025年投產(chǎn)，在滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，每年將能夠生產(chǎn)40 GWh的電池，足以生產(chǎn)大約50萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。

大眾集團(tuán)軟件開發(fā)不順，致關(guān)鍵電動(dòng)車型延遲發(fā)布

由于大眾集團(tuán)旗下軟件子公司Cariad軟件開發(fā)延遲，奧迪、保時(shí)捷和賓利被迫推遲關(guān)鍵的新電動(dòng)車型發(fā)布。

知情人士透露，奧迪新旗艦車型目前正在Artemis項(xiàng)目下研發(fā)，要到2027年才會(huì)推出，較原計(jì)劃晚了三年。賓利到2030年只銷售純電動(dòng)汽車的計(jì)劃能否實(shí)現(xiàn)目前也存疑。據(jù)悉，Cariad在為這些車型開發(fā)新軟件方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于計(jì)劃。

大眾集團(tuán)官宣新任首席執(zhí)行官

7月22日，大眾集團(tuán)宣布，監(jiān)事會(huì)已任命Oliver Blume為集團(tuán)管理委員會(huì)的新主席，他將于2022年9月1日起履新，同時(shí)繼續(xù)擔(dān)任保時(shí)捷的管理委員會(huì)主席，即使是在保時(shí)捷IPO后。經(jīng)雙方同意，大眾集團(tuán)現(xiàn)任CEO赫伯特·迪斯將同時(shí)辭去大眾集團(tuán)管理委員會(huì)主席一職。

據(jù)悉，迪斯的合同原本于2025年到期，相當(dāng)于提前三年被解約，迪斯強(qiáng)硬的領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格導(dǎo)致與工會(huì)的摩擦或是原因之一；而迪斯領(lǐng)導(dǎo)的軟件部門開發(fā)不順，導(dǎo)致多個(gè)關(guān)鍵項(xiàng)目延誤也促成了此次管理層變動(dòng)。

大眾集團(tuán)與加拿大簽訂電池材料協(xié)議

8月23日，大眾集團(tuán)宣布已與加拿大敲定一項(xiàng)協(xié)議，以確保獲得鎳、鈷和鋰等用于汽車和電池生產(chǎn)的原材料。

大眾集團(tuán)希望通過(guò)此次合作縮短其美國(guó)工廠的供應(yīng)鏈，并避免關(guān)稅和稅收法規(guī)相關(guān)的問(wèn)題。美國(guó)總統(tǒng)拜登簽署的《通貨膨脹削減法案》（Inflation Reduction Act）是雙方此次合作的部分原因。

大眾集團(tuán)旗下保時(shí)捷品牌上市

9月29日，保時(shí)捷以84歐元的開盤價(jià)登陸德國(guó)法蘭克福證券交易所，這是德國(guó)超過(guò)25年以來(lái)規(guī)模最大的首次公開募股（IPO）。

圖片來(lái)源：保時(shí)捷

保時(shí)捷表示，9月28日，大眾汽車集團(tuán)敲定其最終發(fā)行價(jià)為82.5歐元，是最初向投資者提供的76.5至82.5歐元指導(dǎo)區(qū)間的最高值。按發(fā)行價(jià)計(jì)算，保時(shí)捷的市值為750億歐元。

大眾集團(tuán)攜手地平線成立軟件合資公司

10月13日，地平線正式宣布攜手大眾汽車集團(tuán)旗下軟件公司CARIAD成立合資公司。

據(jù)悉，大眾汽車集團(tuán)計(jì)劃為本次合作投資約24億歐元，略高于此前傳聞的20億歐元，大眾因此將在合資企業(yè)中持有60%的股份，該交易預(yù)計(jì)在2023年上半年完成。

未來(lái)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)需求，CARIAD將攜手地平線開發(fā)領(lǐng)先的、高度優(yōu)化的全棧式高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛解決方案，在單顆芯片上集成多種功能，提高系統(tǒng)穩(wěn)定性，節(jié)約成本，降低能耗，為集團(tuán)在中國(guó)的純電動(dòng)車型提供可擴(kuò)展的、高性價(jià)比的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛解決方案。

傳大眾集團(tuán)將與Mobileye合作自動(dòng)駕駛

兩位消息人士透露，在大眾集團(tuán)決定停止投資自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Argo AI后，該集團(tuán)計(jì)劃將與英特爾旗下Mobileye的合作擴(kuò)大至自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。

報(bào)道稱，大眾集團(tuán)計(jì)劃在2025年推出自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)，而Mobileye很有可能成為大眾集團(tuán)自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)的合作伙伴。其中一名知情人士表示，“如果和合作伙伴的合作取得了不錯(cuò)的成績(jī)，那么在其它領(lǐng)域合作也在情理之中。”此前，Mobileye已與大眾集團(tuán)旗下軟件業(yè)務(wù)Cariad在自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域達(dá)成合作。

大眾集團(tuán)就電池業(yè)務(wù)上市前融資與投資者洽談

兩名知情人士透露，大眾集團(tuán)旗下電池業(yè)務(wù)PowerCo未來(lái)可能會(huì)進(jìn)行部分首次公開募股（IPO），而該集團(tuán)正與投資者討論對(duì)其電池部門進(jìn)行投資。

消息人士稱，此舉是為了在首次公開發(fā)行（IPO）前吸引投資者，以便評(píng)估PowerCo潛在的上市估值。消息人士補(bǔ)充稱，大眾正與顧問(wèn)合作潛在的交易結(jié)構(gòu)。其中一名知情人士指出，相關(guān)方已經(jīng)溝通了初步想法，但是尚未討論具體的細(xì)節(jié)。

另一名知情人士指出，由于大眾集團(tuán)旗下跑車制造商保時(shí)捷的IPO成功帶來(lái)了資金，因此對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)，為電氣化轉(zhuǎn)型籌集額外資金并沒(méi)有帶來(lái)很大的壓力。在保時(shí)捷上市首日，大眾汽車首席財(cái)務(wù)官Arno Antlitz表示，大眾考慮在未來(lái)一到兩年內(nèi)建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，以推動(dòng)PowerCo上市。

大眾集團(tuán)治理問(wèn)題再惹股東不滿

盡管保時(shí)捷上市后，大眾集團(tuán)批準(zhǔn)了約96億歐元的特別股息，但股東們?cè)俅螌?duì)首席執(zhí)行官Oliver Blume的雙重領(lǐng)導(dǎo)身份提出了批評(píng)，稱公司治理問(wèn)題拖累了大眾集團(tuán)的市值。

大眾集團(tuán)調(diào)整采購(gòu)管理層人員 以穩(wěn)定供應(yīng)鏈

12月20日，大眾集團(tuán)宣布調(diào)整其采購(gòu)職能的領(lǐng)導(dǎo)層，以更好地應(yīng)對(duì)供應(yīng)鏈中斷問(wèn)題。其中，奧迪的采購(gòu)和IT主管Dirk Gro?e-Loheide將晉升為集團(tuán)采購(gòu)負(fù)責(zé)人，并將接替Murat Aksel擔(dān)任大眾乘用車品牌的采購(gòu)主管。在找到接任者之前，Gro?e-Loheide將繼續(xù)負(fù)責(zé)奧迪的海外采購(gòu)和IT職能。

大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官Oliver Blume表示，Gro?e-Loheide的任務(wù)是與供應(yīng)商密切合作，進(jìn)一步穩(wěn)定集團(tuán)的供應(yīng)鏈，以使集團(tuán)可以盡快地交付產(chǎn)品。

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