3月30日，在品牌成立60周年之際，蘭博基尼汽車公司推出首款HPEV（High Performance Electrified Vehicle）高性能V12插電式混合動力超級跑車Revuelto，采用前所未有的全新動力架構、創(chuàng)新設計、最高效率的空氣動力學和全新碳車架概念，在性能表現、運動風格和駕駛樂趣方面定義了超級跑車新標桿。全新內燃機發(fā)動機和三臺電機組成的動力總成，搭載一臺首次適配蘭博基尼12缸跑車的雙離合變速箱，可以輸出1,015 馬力的強勁動力。

動力系統(tǒng)結合高升功率元件：全新127馬力/升的內燃機發(fā)動機與兩臺前部軸向磁通電機協(xié)同工作，可提供出色的重量功率比，另一臺徑向磁通電機位于首次適配在蘭博基尼12缸跑車的八速雙離合變速箱上方。三臺電機由一個比功率高達4,500瓦/千克的鋰離子電池組提供能量，該電池組還支持全電驅動模式。

全新Revuelto將這些特性結合在一起，帶來其細分領域的峰值性能數據：零至百公里/小時加速僅需2.5秒，最高時速超350公里/小時。得益于引入了電驅動扭矩矢量分配系統(tǒng)，卓越的動力帶來絕佳的表現，四輪驅動也可在全電模式下適用，確保超級跑車Revuelto在賽道和日常駕駛中都能展現出強大實力。

設計風格

Revuelto引領了蘭博基尼的設計未來，沿襲了獨特的蘭博基尼設計基因，同時又構建出一種全新的風格語言。其通過全新造型與以往經典傳奇的蘭博基尼V12跑車建立關聯，又以全新車身比例前瞻未來。

Revuelto在全新的外觀和內飾設計上都實現了質的飛躍，其靈感明顯源自以往的V12傳奇跑車。1971年推出的Countach原型車在其單一的縱向線條基礎上開發(fā)出完美的車身比例，該車以太空時代為背景，創(chuàng)造了一種極致純粹和回歸本質的設計風格。Countach定義了蘭博基尼V12超級跑車的基因，并開創(chuàng)了V12跑車極為獨特的元素之一：垂直開啟的剪刀門，助力了Revuelto的特征打造。

新車延續(xù)了Diablo無與倫比的車身比例和后翼子板上的懸浮式鋒片，其肌肉線條與傾斜前臉設計則明顯源自Murciélago。

Revuelto將靈感源于賽車的超級跑車個性與為日常駕駛設計的獨特功能并置。在車輛的設計階段，蘭博基尼格外關注座艙的空間感和實用性，并能完美滿足賽道日的出行。相較Aventador Ultimae，Revuelto的車頂設計增加了26毫米的頭部空間，全新單體式車身的使用則讓腿部空間多出84毫米，為座椅后面留出更多空間，可以容納一個高爾夫球袋大小的行李，前艙蓋下的儲物空間亦裝入兩個行李箱。此外，為了讓乘坐體驗更加舒適，車內還加入了一些功能性設計，如位于中央儀表盤下和兩個座椅之間的儲物區(qū)，以及內置于乘客一側儀表盤的杯架。

個性化定制

Revuelto是蘭博基尼最具個性化定制潛力的量產車型。事實上，蘭博基尼提供了400種車身顏色以及更多的個性化選擇，讓客戶能夠創(chuàng)造出一臺完全與眾不同的超級跑車。Revuelto的可持續(xù)運動性能不僅限于插電式混合動力跑車的技術規(guī)格，所有涂料更是采用水基成分而非溶劑型。

內飾特點是在儀表盤及其邊框、六邊形空調通風口和中央通風口邊框上使用了可見碳纖維。內飾將精致皮革與帶Dinamica?微纖維的新型超輕Corsa-Tex材質相結合，該材質由回收的聚酯纖維通過水基生產過程制成。客戶可以選擇皮革與Corsa-Tex材質的等量混合材料，或者根據個人喜好挑選某單一材料來定制自己的車輛內飾，共有70種顏色可供選擇。

空氣動力學

在蘭博基尼Revuelto上，功能和造型設計都是為了達成空氣動力學效率這一共同使命。與Aventador相比，這款超級跑車的新布局有著不同的設計要求，進而影響了該車的空氣動力學研發(fā)。這項研發(fā)基于效率、組件協(xié)同作用、組件整合以及設計四個支柱展開。

最佳效率可通過結合高下壓力和最小化阻力實現，關鍵因素之一是新的主動式尾翼，旨在確保在所有駕駛條件下的最佳空氣動力性能，為此蘭博基尼開發(fā)了全新執(zhí)行器，通過三種不同的設置，在各種情況下對負載進行優(yōu)化管理。

碳纖維車頂也發(fā)揮了重要的空氣動力學作用，其結構功能改善了內部空間。中央區(qū)域鏤空的翼型設計將空氣引入后進氣口，進而導向位于變速箱上方的逆變器和電機，車頂側面的拱形造型則為駕駛者和乘客提供了更多的頭部空間。

單體式車身

Revuelto從航空學汲取靈感進行底盤研發(fā)，即“單體式車身”。除了完全由多技術碳纖維打造的單體式車殼，其前端結構采用了一種將短碳纖維浸泡在樹脂中制成的特殊鍛造復合材料。

Revuelto的單體式車身較Aventador底盤減重10%，前車架比前代的鋁制車身更輕20%?？古偠鹊玫礁纳?，數值達到40,000 ?！っ?度，較Aventador提升超過25%，確保了一流的動態(tài)性能。

動力系統(tǒng)架構

 6.5升V12中置自然吸氣式發(fā)動機搭配三臺電機，其中一臺集成在全新八速雙離合變速箱上。變速箱采用橫向布局，并首次放置在內燃機發(fā)動機后部。為電機供能的鋰離子電池則被裝配在從Countach時代起就作為傳動軸通道的位置。

Revuelto引入了前所未有的混合動力架構和新一代V12發(fā)動機，是首款HPEV高性能插電式混合動力超級跑車。其搭載輕量化高功率鋰離子電池，并安裝在底盤中部的傳動軸通道內。與上一代V12發(fā)動機相比，這種創(chuàng)新技術解決方案在減排的同時，最大限度地提升了性能。

零排放性能

蘭博基尼Revuelto在中央通道內配備了比功率高達4,500瓦/千克的鋰離子電池組，保持極低的車身重心，并獲得最佳重量分配。在底部結構護板的保護下，鋰電池與前后電機和一個集成充電元件相連。

鋰電池長度為1,550毫米，高度為301毫米，寬度為240毫米，包含總容量為3.8千瓦·時的軟包電芯。當電量為零時，可通過家用交流電和充電樁進行充電，功率可達7千瓦，僅需30分鐘即可完成充電；也可通過從前輪回收制動能量或直接從V12發(fā)動機為電池充電，過程僅需6分鐘。

極致純粹的駕駛體驗

新車采用前所未有的架構布局：6.5升V12中置自然吸氣式發(fā)動機及三臺電機，其中兩臺位于電驅動前橋上，另一臺集成在全新八速雙離合變速箱上。變速箱首次放置在內燃機發(fā)動機后，橫向連接V12發(fā)動機。具有高比功率并能夠驅動電機的全新鋰離子電池則被裝配在從Countach時代起就作為傳動軸通道的位置。

全新架構實現了最佳的重量分配（前部44%，后部56%），使其更接近重心并優(yōu)化了軸距，令Revuelto在公路和賽道彎道上都十分靈敏，達到完美的車身平衡。

制動系統(tǒng)和制動冷卻系統(tǒng)也進行了重新設計以應對車輛高性能的需求。新車采用了最新一代的碳陶剎車系統(tǒng)+（Carbon Ceramic Brakes Plus）。前部卡鉗配備的活塞數量從6個增至10個，并結合410毫米x 38毫米的剎車盤（取代了Aventador Ultimae 上的400毫米x 38毫米剎車盤）；后部卡鉗配有4個活塞和390毫米x 32毫米剎車盤（取代之前的380毫米x 38毫米剎車盤）。剎車盤由摩擦層覆蓋，以獲得更好的性能、熱管理和制動時的舒適聲效。

和混合動力系統(tǒng)一同首發(fā)的還有三種全新的專屬駕駛模式——Recharge（充電）、Hybrid（混動） 和Performance（性能），它們與Città（城市）、Strada（道路）、Sport（運動）和Corsa（賽道）模式組合，可在重新設計的方向盤上通過兩個旋鈕進行選擇，根據實時路況和公路或賽道等不同道路類型，實現共13種突顯Revuelto不同個性和駕駛潛力的動態(tài)設定。

人機交互界面、信息娛樂系統(tǒng)、車機互聯系統(tǒng)和高級駕駛輔助系統(tǒng)

Revuelto搭載的全新HMI人機交互界面系統(tǒng)由三塊顯示屏組成，分別為12.3英寸的儀表盤、8.4英寸的中控屏，以及9.1英寸的副駕屏幕。該系統(tǒng)憑借3D圖像、動畫效果、小組件和造型風格帶來令人耳目一新的外觀設計和感官體驗。這三塊設計風格統(tǒng)一的顯示屏由一個技術“大腦”進行管理，確保在色彩和圖像上擁有一致的用戶界面，所有顯示屏之間可以連貫交互。

全新方向盤的設計靈感受到Squadra Corse賽事運動部門所設計賽車方向盤的影響，提供一種“飛行員感受”。新增的控制裝置使所有的車輛動態(tài)和多媒體指令都能在短時間內便捷地實現。Revuelto可以讓乘客享受飛機副駕的感覺，這要歸功于專用顯示屏上的動態(tài)駕駛信息。

蘭博基尼在Revuelto上首次裝備了完整的ADAS高級駕駛輔助系統(tǒng)。得益于由攝像頭、雷達和傳感器組成的一套精密系統(tǒng)，ADAS高級駕駛輔助系統(tǒng)囊括諸多先進功能，以提高安全性和日常駕駛體驗。其中，主動車道偏離預警（ALDW）可監(jiān)測車道標識，并在駕駛者不慎越過車道線時糾正轉向。此外，變道預警（LCW）可監(jiān)測盲點，并在變道前為駕駛者警示潛在危險。自適應巡航（ACC）可調節(jié)車速和與前車的距離，自主加速或制動。

大燈提供帶隨動轉向功能的自適應近光燈，以改善所有駕駛條件下和操控過程中的能見度。遠光燈配備了無眩光矩陣功能（取決于不同市場），可自動控制獨立的光照區(qū)，帶來更精準和舒適的駕駛體驗；此外，還可提供額外增強功能，光照深度可達400米。

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