此刻，如果試圖評(píng)選出中國(guó)車市表現(xiàn)最為炸裂的品牌，想必非比亞迪莫屬。而過去的4月，僅從終端表現(xiàn)來看，無疑又交出了一份十分強(qiáng)勢(shì)的成績(jī)單。

作為論據(jù)，明晃晃的數(shù)字不會(huì)說謊。根據(jù)比亞迪官方信息，4月新能源汽車銷量達(dá)到210,295輛，同比增長(zhǎng)約98.3%。新能源乘用車銷量再度突破20萬大關(guān)，達(dá)到209,467輛，同比增98.59%。

其中，純電動(dòng)銷量達(dá)到104,364輛，同比增81.81%；插電式混合動(dòng)力銷量達(dá)到105,103輛，同比增118.64%。

與此同時(shí)，今年1-4月，比亞迪累計(jì)銷售新能源汽車762,371輛，同比增長(zhǎng)約94.3%。具體車型方面，4月比亞迪王朝和海洋家族繼續(xù)扮演“主力”，共銷售198,941輛，同比增長(zhǎng)88.6%。

看到這里，不禁再度感慨：“當(dāng)下的比亞迪，所走的插混與純電兩條技術(shù)路線，極不容易的做到了齊頭并進(jìn)，沒有太過偏科。”

進(jìn)入2023年以來，面對(duì)中國(guó)車市如火如荼的價(jià)格戰(zhàn)，其也沒在怕的。反而利用自身優(yōu)勢(shì)，迭代煥新了多款“冠軍版”車型，真正做到了“油電同價(jià)”。

可就過往經(jīng)驗(yàn)而言，盛世之下，必有危局。

進(jìn)一步翻看4月比亞迪的銷量構(gòu)成，便會(huì)發(fā)現(xiàn)秦家族、宋家族包括海豚車系，的確表現(xiàn)的非常強(qiáng)勢(shì)，同比增幅十分明顯，也貢獻(xiàn)了大多訂單。

而類似于主攻B級(jí)家轎市場(chǎng)的漢家族，向上的趨勢(shì)卻有所放緩。相比之下，明顯遭受到了更大的阻力與挑戰(zhàn)，尤其是承擔(dān)主攻任務(wù)的DM-i版本。

也恰恰基于這樣的背景，北京時(shí)間5月18日，比亞迪針對(duì)后者正式發(fā)布了“冠軍版”，意在重新拿回那些丟掉的終端份額與領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)然，讀者最為關(guān)心的，必然是其售價(jià)。

具體來看，漢DM-i冠軍版全系18.98萬元-24.98萬元，一并發(fā)布的漢DM-p戰(zhàn)神版28.98萬元。毫無疑問，比亞迪又祭出了一次“掀桌子”操作，讓諸多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手非常難辦。甚至令身邊的一些老車主，感受到了深深的“背刺”。

可即便如此，其還是非常決絕的繼續(xù)貫徹“油電同價(jià)”的戰(zhàn)略。至于根本目的，就像發(fā)布會(huì)上所說的那樣，“乘勢(shì)而上，戰(zhàn)略挺進(jìn)20萬內(nèi)；雙劍合璧，劍指B級(jí)轎車冠軍?！?/p>

作為支撐的底氣，就拿本次煥新的漢DM-i冠軍版為例，產(chǎn)品層面首先新增了冰川藍(lán)車色。其次，換裝FSD可變阻尼懸架系統(tǒng)，以及鋁合金多連桿懸架，保證了動(dòng)態(tài)行駛過程中更好的操控性。

再者，體驗(yàn)層面，還新增了手機(jī)NFC車鑰匙、BSD盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、W-HUD抬頭顯示與獨(dú)立分區(qū)沉浸式智能氛圍燈。更為重要的是，截至目前提及的煥新，基本都是全系標(biāo)配。

另外，根據(jù)消費(fèi)者的反饋，漢DM-i冠軍版增加了純電續(xù)航達(dá)到200km的車型，混動(dòng)模式下的續(xù)航則長(zhǎng)達(dá)1260km。根據(jù)配置不同，售價(jià)分別僅為23.98萬元、24.98萬元。

寫到這里，結(jié)合上述種種信息，已然能夠感受到比亞迪絕對(duì)的誠(chéng)意與決心。但依舊是那個(gè)老生常談的話題：欲戴王冠，必承其重。

順勢(shì)，望向B級(jí)轎車板塊，完全可以視為中國(guó)車市競(jìng)爭(zhēng)最為慘烈的一片紅海。以豐田凱美瑞、本田雅閣、大眾帕薩特，包括本周剛剛上市的別克君越為代表的各大合資車企，絕不會(huì)輕易放棄這部分“利潤(rùn)奶?！薄?/p>

即便隨著電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的浪潮愈演愈烈，雖然遭受到了巨大的沖擊，曾經(jīng)引以為傲的定價(jià)權(quán)與定義權(quán)，也不得不漸漸拱手讓人，但請(qǐng)時(shí)刻記住“瘦死的駱駝比大”，頭破血流的它們并不是什么善茬。

相比之下，窺探B級(jí)家轎市場(chǎng)巨大紅利的，還有以特斯拉Model 3、小鵬P7i、深藍(lán)SL03為代表的諸多新能源品牌，同樣虎視眈眈的盯著這塊誘人的“蛋糕”，它們分別有著屬于自己的護(hù)城河與長(zhǎng)板。

并且能夠預(yù)見的是，接下來還會(huì)有越來越多的新入局者，愈發(fā)決絕的涌入日漸飽和的B級(jí)轎車板塊。

因此，就像今天文章標(biāo)題提及的，身處充滿食肉動(dòng)物的叢林當(dāng)中，壓力已經(jīng)全盤拋給了比亞迪漢家族。無論EV版本也好，DM-i、DM-p版本也罷，想要真正承托起“冠軍”之名，儼然還有很長(zhǎng)的一段路要走。

后續(xù)，拿出真真切切的月銷成績(jī)單，才更具說服力。好在，壓力越大，動(dòng)力越大。作為旁觀者，仍然愿意相信其能夠?qū)崿F(xiàn)最終目標(biāo)。

畢竟，舊人總會(huì)老去，新人終會(huì)創(chuàng)造歷史。于情于理，中國(guó)車市是時(shí)候改朝換代了。比亞迪漢的異軍突起，更像是一個(gè)典型縮影。

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