市場(chǎng)概述：今年的自主SUV出路，一句話，以出口對(duì)抗“卷”。這句話的靈感，來(lái)自于這次的上海車展，福特中國(guó)新的總裁&CEO吳勝波說(shuō)了一句“以‘野’對(duì)抗‘卷’”。

弱者加速凋零，但出口卻為其續(xù)命。最經(jīng)典的例子是名爵MG，最早找到了自己的道路“Find my way”，返銷歐洲后，喜迎“第二春”。而本就在深耕出口的奇瑞，更是在2023年開(kāi)始，以2022年45萬(wàn)輛出口的底氣，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)整合四大品牌后大卷特卷，因?yàn)槌隹诘睦麧?rùn)上來(lái)了，卷得起。奇瑞旗下捷途也是這樣，X70等車型數(shù)據(jù)非常好看，但實(shí)際上有一半是出口了。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)捷途正在進(jìn)行艱難的迭代進(jìn)化，過(guò)渡產(chǎn)品大圣苦苦支撐，T-1及后續(xù)產(chǎn)品能否順利落地，將影響其未來(lái)5年的發(fā)展。

而比亞迪在去年確立“一超”地位后，今年依然是大殺四方，4月兩款車型霸榜冠亞軍。而且， 元PLUS在出口的助力下，本月超過(guò)了宋。這是今年特別異于往年的地方。畢竟，比亞迪今年400萬(wàn)輛目標(biāo)里面，有100萬(wàn)輛是出口。而另外兩家長(zhǎng)安、長(zhǎng)城，更不用說(shuō)。

一句話，殺紅眼的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，不但是“魔鬼訓(xùn)練營(yíng)”，更像是“煉蠱場(chǎng)”。沒(méi)有國(guó)外市場(chǎng)利潤(rùn)的助力（國(guó)外市場(chǎng)真沒(méi)這么“卷”），真難以撐下去。所以，李斌才會(huì)說(shuō)，“還有比賣車更難的事嗎？”

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