最近的車圈，好不熱鬧。

以長城和比亞迪為主導的“油箱門”事件，像推倒了第一塊多米諾骨牌。此事尚待官方機構做進一步調(diào)查，但更多的疑問正撲面而來。

市面上所售的那些插混/增程車到底是用了常壓油箱，還是高壓油箱？再者，國六b排放標準實施在即，對汽車行業(yè)的影響會有多少？

毫無疑問，消費者“被”上了一課，車主也自發(fā)擔憂起來。

對此，理想汽車CEO李想行動迅速，回應稱，“理想ONE的高壓油箱是一家韓國企業(yè)開發(fā)的，當時國內(nèi)還沒有供應商可以研發(fā)高壓油箱。當年很多專家不理解為什么用金屬高壓油箱，還被黑了好久……” 

李想微博回應理想ONE的車主

回到2019年的4月份，理想旗下首款中大型增程式SUV——理想ONE正式上市，其采用的金屬高壓油箱一度受到熱議。彼時就有言論稱，“歐系車基本普及了塑料油箱，金屬油箱的安全系數(shù)相對低一些”。

但事實上，插混/增程車因為有一定的電量儲備，發(fā)動機啟動的時間比燃油車少上許多。也是由于這個原因，時間一長，油箱內(nèi)就會充滿汽油蒸汽（汽油極易揮發(fā)）。

這個時候就需要用到高壓油箱，把汽油蒸汽先存儲在油箱里；加油前，油箱內(nèi)的蒸汽釋放到碳罐中，并經(jīng)過碳罐進入發(fā)動機進行燃燒。而加油過程中，碳罐會吸附掉所產(chǎn)生的油氣。

2019款理想ONE；圖源：理想汽車APP

簡單說，為了收集車輛行駛過程中油箱內(nèi)揮發(fā)的油氣，不至于造成排放污染，高壓油箱已經(jīng)成為插混車的必需品。但之所以不用高壓油箱反而用常壓油箱，成本是一個大因素。

不過，有業(yè)內(nèi)人士直言，這不僅僅是成本對比的問題，高壓油箱還有新增其他零部件，另外包括碳罐，油泵、油箱口、加油管路以及相關閥體的設計都不一樣。

但也有觀點認為，常壓油箱涉及到很多專利，并非所有的產(chǎn)品都會將汽油蒸汽排放到空氣里。

至于真相到底是什么，還需要看后續(xù)的調(diào)查結果。

 圖源：理想汽車APP

而除了“油箱門”所引發(fā)的后續(xù)爭議外，在李想的回復里，還有一個值得關注的地方。

李想稱，“L系列我們通過聯(lián)合研發(fā)的方式，支持一家本土企業(yè)成功研發(fā)高壓油箱，并把制造工廠放在我們常州工廠旁邊。”

與此同時，李想本人又發(fā)布了一篇長文來回應“理想汽車大量使用中國本土供應商（的產(chǎn)品）”。

包括：來自地平線和芯馳科技的自動駕駛芯片，長鑫的存儲器，禾賽的激光雷達，寧德時代和欣旺達的動力電池，孔輝和保隆的空氣懸架，伯特利的剎車系統(tǒng)，未來黑科技的HUD等等。

據(jù)李想稱，理想L系列的芯片國產(chǎn)化率已經(jīng)超過25％。“我們不懼怕在這個層面被黑，我們?yōu)榇硕院??！崩钕朐谖闹腥缡钦f。

曾幾何時，國產(chǎn)芯片或者說“中國制造”一度被認為是低端、是替代的品類。時至今日，諸如此類的言論依然存在。正視技術和產(chǎn)品上的差距，是企業(yè)不斷迭代的動力，但這并不應該成為有心人士抹黑的措辭。

還是那句話：大人，時代變了。 

不妨看一組數(shù)據(jù)，2022年中國出口集成電路達2734億個，出口金額1539億美元。今年Q1，中國出口集成電路609.1億個，較2022年的704億個同比下降13.5%；而進口集成電路產(chǎn)品1081.9億個，較2022年的1402.9億個同比下降22.9%。

相比2022年，中國進出口集成電路數(shù)量的差距正在減小。除了半導體需求隱隱降溫外，從市場層面的消息也可以看到，我國的芯片自給率在不斷提高。不僅是需求量，還包括質量。

尤其隨著智能電動汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，車企對本土供應鏈的扶持勢必會產(chǎn)生更好的協(xié)同效應。相應地，本土供應鏈產(chǎn)業(yè)鏈只有不斷迭代持續(xù)創(chuàng)新，才能真正走出自己的路。

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