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小鵬剛有起色，又被抽了靈魂？

汽車(chē)公社崔力文 2023-08-04 07:31

日子還得繼續(xù)，小鵬還得戰(zhàn)斗。

“好像很久沒(méi)有看到何小鵬這么開(kāi)心了?！?/p>

“是呀?！?/p>

“看來(lái)這款新車(chē)穩(wěn)了?！?/p>

“基本上大差不差，接下來(lái)就看產(chǎn)能?！?/p>

北京時(shí)間6月29日，小鵬G6正式上市。毫無(wú)疑問(wèn)，當(dāng)全系20.99萬(wàn)元-27.69萬(wàn)元的售價(jià)一經(jīng)公布，結(jié)合其已經(jīng)被外界較為熟知的產(chǎn)品力，瞬間引發(fā)了整合行業(yè)的熱烈討論。

之后的專(zhuān)訪環(huán)節(jié)，何小鵬信心滿(mǎn)滿(mǎn)地回答了在場(chǎng)媒體的各種問(wèn)題。文章開(kāi)篇的一段話(huà)，則是我與身旁友人全場(chǎng)參與下來(lái)的有感而發(fā)。

尤其是經(jīng)歷過(guò)去年，小鵬G9入場(chǎng)“失敗”的悲慘教訓(xùn)，更加能夠明白這家新勢(shì)力造車(chē)此刻的痛改前非，有多來(lái)之不易。

當(dāng)然，回看2023年已然過(guò)去的上半程，愈發(fā)內(nèi)卷的中國(guó)車(chē)市對(duì)于小鵬也絕不友善，順勢(shì)給它來(lái)了一個(gè)不留任何情面的“下馬威”，甚至讓其單月交付量破萬(wàn)都成為奢望。

好在，經(jīng)歷破而后立的調(diào)整，包括不可避免的陣痛，這家新勢(shì)力造車(chē)還是慢慢回到了正軌。

剛剛過(guò)去的7月，其單月交付量則重回萬(wàn)輛大關(guān)。更為值得分享的是，僅用了短短15天，還在產(chǎn)能爬坡階段的小鵬G6便交付超3,900輛。

與此同時(shí)，隨著不久前“牽手”大眾的消息襲來(lái)，小鵬則向外界證明了它的技術(shù)輸出的能力。雙方合作的達(dá)成，也令其品牌層面收獲了很大的正向聲量。

而隨著種種利好的襲來(lái)，或許大家都有一種相似的感覺(jué)：終于這家新勢(shì)力造車(chē)漸漸有了起色，再度拿出了本應(yīng)展現(xiàn)的表現(xiàn)。

可就當(dāng)我們都以為故事的劇情，會(huì)朝著希望的方向發(fā)展時(shí)，一個(gè)“晴天霹靂”再度襲來(lái)——吳新宙，要離職了。

是的，你沒(méi)有聽(tīng)錯(cuò)，就是那位除何小鵬之外，整個(gè)公司的“靈魂人物”。

實(shí)際上，回首這家新勢(shì)力造車(chē)的成長(zhǎng)歷程，所做最正確的一件事情，就是堅(jiān)定不移的深耕“智能化”，也讓對(duì)應(yīng)的標(biāo)簽深深烙印在了終端消費(fèi)者的心中。

身為自動(dòng)駕駛副總裁的吳新宙，則讓小鵬的高階輔助駕駛系統(tǒng)，成為了其手中握有的最大長(zhǎng)板。

因此，當(dāng)昨天突然有消息爆出，則顯得非常不可置信。

畢竟，文章開(kāi)篇提及的那場(chǎng)小鵬G6的專(zhuān)訪，吳新宙就坐在何小鵬的身旁娓娓道來(lái)。而近日的某篇文章中，吳新宙還尖銳的表達(dá)著：“特斯拉FSD落地中國(guó)，一定會(huì)被小鵬碾壓。”

但最終當(dāng)看到二者先后發(fā)布的微博，才認(rèn)識(shí)到上述的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，已然成為不可更改的現(xiàn)實(shí)與無(wú)法重現(xiàn)的追憶。

告別信中，何小鵬說(shuō)：“在我過(guò)去的職業(yè)生涯中，我沒(méi)有見(jiàn)過(guò)一個(gè)人，可以在長(zhǎng)達(dá)近一年的交接期中，如此全身心投入到工作和組織上，但是在最近和新宙的配合中，我第一次看到了這一點(diǎn)，非常非常感謝新宙。我們都堅(jiān)信自動(dòng)駕駛乃至無(wú)人駕駛會(huì)改變出行，我們都堅(jiān)信全棧自研才是未來(lái)，并且我們一起努力，做到了今天的行業(yè)地位，也是中國(guó)最好的量產(chǎn)自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)?！?/p>

而吳新宙說(shuō)：“五年前，越過(guò)重洋來(lái)到小鵬，在一個(gè)對(duì)的時(shí)間來(lái)到了一個(gè)對(duì)的平臺(tái)，加入了一個(gè)風(fēng)起云涌，激動(dòng)人心的賽道；于是有了HNGP，CNGP和XNGP，開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)品牌落地高階輔助駕駛的先例，有了中國(guó)智能電動(dòng)車(chē)智能化領(lǐng)先世界的輝煌；這里，有小鵬對(duì)智能化的遠(yuǎn)見(jiàn)和堅(jiān)持，有三軍將士用命；也有，智能化浪潮恰逢其時(shí)的幸運(yùn)；還有，家人的辛勤付出，默默支持和聚少離多的犧牲。何其幸運(yùn)，何其感恩。”

一個(gè)個(gè)充滿(mǎn)溫情的文字背后，能夠讀出君子之間的惺惺相惜。可“分手”注定傷感，值得慶幸的是，他們完成了彼此的互相成就。

至于吳新宙的下一站，則為全球科技巨頭——英偉達(dá)。雖然還未正式官宣，但網(wǎng)傳其將擔(dān)任“全球副總裁”一職，直接給黃仁勛匯報(bào)。

由此翻閱他的履歷，從1998年畢業(yè)于清華大學(xué)電子工程系，到美國(guó)伊利諾伊大學(xué)香檳分校獲得博士學(xué)位，到2006年進(jìn)入高通度過(guò)13年的職業(yè)生涯，成為高級(jí)工程總監(jiān)，再到2019年加入小鵬出任自動(dòng)駕駛副總裁，全面負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛美國(guó)及國(guó)內(nèi)的整體技術(shù)路線(xiàn)規(guī)劃、業(yè)務(wù)及團(tuán)隊(duì)管理。

可以說(shuō)，一步一個(gè)腳印，實(shí)現(xiàn)了身份的躍升。尤其是最后這段，讓全球汽車(chē)與科技行業(yè)，認(rèn)識(shí)到了吳新宙的創(chuàng)造力。不然，你以為略顯傲慢的英偉達(dá)，怎么會(huì)朝他拋來(lái)橄欖枝？

寫(xiě)到這里，突然覺(jué)得自己過(guò)于感性。相比之下，接下來(lái)的篇幅，將更加理性的從兩個(gè)維度，去聊聊吳新宙離職所引發(fā)的深思。

其一，必然是對(duì)小鵬。

匯總而言，失去“靈魂人物”影響肯定是巨大的。就像蓋一座高樓，整體框架雖然已經(jīng)搭建完畢，但外部墻面與內(nèi)部裝修還有很多懸而未決的地方，等待總設(shè)計(jì)師來(lái)定奪與推進(jìn)。

只不過(guò)，結(jié)局已定，無(wú)法逆轉(zhuǎn)。

好在，結(jié)合何小鵬的闡述，“吳新宙在去年下半年表示要回到美國(guó)，里面原因很多。但是我非常尊重和認(rèn)可他的思考，所以在后面的 10 個(gè)多月時(shí)間，我們一起確定了全新的工作模式，在架構(gòu)上、組織上都做了不少提前和主動(dòng)的優(yōu)化和迭代，也很早就選擇了李力耘來(lái)接手AD 團(tuán)隊(duì)。因?yàn)橐呀?jīng)準(zhǔn)備了近一年，因此我無(wú)比相信團(tuán)隊(duì)和業(yè)務(wù)的過(guò)渡會(huì)是絲滑流暢的?！?/p>