來(lái)源：飛凡汽車

作者｜劉楊

編輯｜蘇鵬

當(dāng)換電已經(jīng)成為蔚來(lái)的主要產(chǎn)品力標(biāo)簽，如何從蔚來(lái)的陰影中脫穎而出，甚至跳脫出蔚來(lái)呈現(xiàn)給外界的固有印象，這是每一個(gè)后來(lái)者所面對(duì)的必考題。

2022年9月27日，飛凡R7正式上市，全系支持車電分離購(gòu)買，自此開啟了飛凡的換電之路。2分30秒完成換電，這將是飛凡R7帶來(lái)的第一個(gè)驚喜。飛凡R7換電背后是換電新晉玩家——捷能智電，由上汽集團(tuán)、中國(guó)石化、中國(guó)石油、寧德時(shí)代和上海國(guó)際汽車城聯(lián)合成立，將依托“兩桶油”遍布全國(guó)的5萬(wàn)余座加油站網(wǎng)絡(luò)，升級(jí)打造“可換電、可充電”的綜合能源服務(wù)站。

作為上述換電模式下的首款車型，飛凡R7是換電行業(yè)進(jìn)程中的一個(gè)標(biāo)志點(diǎn)。

8月14日，飛凡汽車「飛凡能量日」主題溝通會(huì)在北京舉行，其間飛凡三電技術(shù)體系發(fā)布，飛凡換電北京首站也同步正式上線。

飛凡三電技術(shù)首發(fā)，首創(chuàng)CTP雙層躺式電芯布局

在飛凡推出的三電技術(shù)體系中，行業(yè)首創(chuàng)CTP（Cell To Pack，電池-電池包，即無(wú)模組電池包）雙層躺式電芯布局，在電池超級(jí)安全、超長(zhǎng)壽命、超高集成度等方面極具行業(yè)優(yōu)勢(shì)。

CTP技術(shù)通過取消模組設(shè)計(jì)，直接將電芯集成為電池包，電池包又作為整車結(jié)構(gòu)件的一部分集成到車身地板上。這種方式的優(yōu)勢(shì)在于減少了模組本身及用于連接的部分材料，釋放了這一部分空間，由此帶來(lái)電池能量密度的提升和成本的縮減。

來(lái)源：飛凡汽車

據(jù)飛凡汽車介紹，飛凡的CTP雙層躺式電芯布局，基于雙層躺式電芯布局，電芯兩兩一組分布在格槽內(nèi)，電芯間接觸面積減少70%，可避免發(fā)生熱失控的骨牌效應(yīng)，全球超15萬(wàn)塊同款車載魔方電池，實(shí)現(xiàn)0熱失控。

“到目前為止，這是量產(chǎn)車上唯一將電池躺平放的。讓電池躺平放的設(shè)想起源于5年前，是針對(duì)很多行業(yè)痛點(diǎn)來(lái)（考慮）的?！鄙掀瘓F(tuán)副總工程師、捷能公司總經(jīng)理朱軍稱。

據(jù)悉，上述行業(yè)首創(chuàng)CTP技術(shù)由上汽與寧德時(shí)代共同研發(fā)，匹配躺式電芯的NCM523電化學(xué)體系，明顯改善電芯循環(huán)壽命，搭配柔性約束結(jié)構(gòu)膠，可以大幅減少活性鋰損失，有效延長(zhǎng)電芯壽命，最長(zhǎng)可實(shí)現(xiàn)12年、100萬(wàn)公里使用壽命。

攜手「兩桶油」、寧德時(shí)代，飛凡加速換電體系建設(shè)

針對(duì)目前用戶對(duì)換電體驗(yàn)的普遍痛點(diǎn)，飛凡汽車推出行業(yè)首創(chuàng)換電不斷電，2分半快速換電、DRIVE THRU貫穿式換電體驗(yàn)、主動(dòng)消防式換電站、更高單站電池容效，共五大硬核換電黑科技。

當(dāng)被問到飛凡在換電上的優(yōu)勢(shì)是什么，上汽集團(tuán)副總工程師、捷能公司總經(jīng)理朱軍在采訪中表示：“有兩個(gè)大的優(yōu)點(diǎn)：第一個(gè)，做換電將來(lái)不可能是某個(gè)企業(yè)某個(gè)品牌來(lái)做，它一定是一個(gè)社會(huì)化來(lái)推動(dòng)建設(shè)的?，F(xiàn)在進(jìn)入捷能智電的玩家是中國(guó)石化、中國(guó)石油、寧德時(shí)代、上汽，在這個(gè)換電平臺(tái)上面，將來(lái)也需要由類似國(guó)家電網(wǎng)、能源公司來(lái)提供大的支撐的?！?/p>

上海已有中國(guó)石化安亭站、中國(guó)石油嘉松站等9座換電站上線運(yùn)營(yíng)，伴隨北京首站上線，飛凡汽車將在2023年底前，完成北京、上海、廣州、成都、杭州、蘇州、南京、鄭州、武漢、長(zhǎng)沙、?？诘?0余座城市，50余座換電站落成。

來(lái)源：飛凡汽車

據(jù)飛凡汽車公布的銷量數(shù)據(jù)，飛凡汽車在7月交付新車2060臺(tái)，并實(shí)現(xiàn)了連續(xù)三個(gè)月銷量突破2000臺(tái)。盡管飛凡汽車的銷量有所提升，并已經(jīng)趨于平穩(wěn)，但這樣的數(shù)據(jù)對(duì)于尋求“以價(jià)換量”的飛凡汽車來(lái)說依舊不足以令人滿意。

在競(jìng)爭(zhēng)日益加劇的新能源市場(chǎng)中，一家車企的銷量決定其是否有足夠的資金投入到研發(fā)、補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)等“純花錢”的部門中，而這些基礎(chǔ)成本又恰恰影響著消費(fèi)者的選擇，足以影響其銷量。二者之間相輔相成，又或者相互拖累。

理想汽車CEO李想曾表示，一家車企補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的健全程度決定了這個(gè)品牌銷量的下限。比如特斯拉的銷量能常年位居第一梯隊(duì)，其背后布局的超萬(wàn)根超充樁也功不可沒。

也許在未來(lái)，各品牌換電站、充電站等基礎(chǔ)設(shè)施之間不再存在壁壘。但飛凡汽車若能依靠其背后的上汽集團(tuán)的雄厚資源支持，完成此前曾定下的到2025年建設(shè)近3000座換電站的目標(biāo)，勢(shì)必助力其在換電市場(chǎng)搶占足夠的份額。

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