員工的歸屬感，靠水軍是炒不出來的。

“我之前的生活就是，每六天里面有四天或早或晚，進廠打十一個半小時的‘螺絲’。”

不久前，一位偶然結識的主機廠“普工”王小哥，與我這般介紹其每日，如同鐘表一樣精準的流程——

清晨5點，王小哥會在手機鈴聲的催促下，準點起床洗漱，然后在5點10分做早飯。

也許“做”這個描述用在這里，并不太準確。早餐是他從電商買來的，通常是飯團、三明治之類的，唯一需要操作的，不過是在放入微波爐加熱前撕開包裝上的出氣孔而已。

臨港特斯拉超級工廠的班車服務，均為久通商旅、飛路巴士提供的外包

5點30分，王小哥步行從簽約宿舍下樓，前往就近的班車停泊點，然后大約在35~40分的時候乘上班車。上車之后么，自然是掏出懷里還冒著熱氣的早點開吃了。不要覺得奇怪，車上至少六成的人都這樣操作。

6點15分，班車駛入臨港超級工廠西三號門，于25分以前進入到所屬車間。然后就是換工裝，稍微休息下，6點50分進入工段參加例行晨會。

7點整，以“兩班倒”模式排定的這個“打螺絲”的長白班，正式拉開帷幕。

11點整停線，整個車間集體去食堂吃飯。然后就是11點30分午休結束，繼續(xù)“打螺絲”一直到15點，再停線休息一下。

線一旦動起來，上面的你也一起成了機器

一般在這個點，工廠會提供一份“下午茶”，一盒飲料或者牛奶外加一個小包裝蛋糕或面包。但留給工人吃喝外加休息的時間，仍舊只有10分鐘。

這個長白班，會在晚上19點正式結束。

又是在更衣室換回便裝，然后稍作休息放松一下。19點25分以前，班車會準時發(fā)動，保證所有人能在20點回到家。至于晚餐，王小哥一般會在下班坐更衣室的時候就掏出手機點好，確保回到宿舍樓下的時候，能直接從餐箱里拿到。

他說，一般自己會在晚上20點準時提溜著外賣，回到自己的房間。一面開著手機，追更最新的小說，一邊扒完自己的晚飯。

“一般21點左右洗漱完畢，然后上床躺著玩一會兒手機，但不會超過半小時?！标P于這個工作日是如何結束的，王小哥用一種“平平無奇”到有點奇怪的語氣，收了尾。

自從特斯拉臨港超級工廠開始運轉，每每隔上半年多，簡中互聯(lián)網(wǎng)上就會浮出一陣有關“在哪家主機廠打螺絲比較賺”的議論。而且這類議論最終，都會在一堆公號、大V的節(jié)奏引領下，指向一個明顯是預設結論——特斯拉臨港工廠。

比如在今年7月的中下旬，新浪微博、知乎、抖音、快手，乃至于百家號、網(wǎng)易、搜狐等等，整個簡中網(wǎng)絡齊刷刷冒出一波“特斯拉漲薪1.5倍”資訊，而且關鍵詞高度統(tǒng)一。

再往前一些，2022年的上半年和下半年，也分別有一波集中吹噓特斯拉工作環(huán)境以及待遇的稿件。內(nèi)容從所謂的“5300元底薪，平均月薪過萬，遠高于同行”到“特斯拉與某迪食堂對比圖”等等，不一而足。但唯獨在今年上半年，出現(xiàn)了一個空窗期。

原因其實也明擺著。

2023年2月4日晚上18時43分，臨港超級工廠焊裝二車間，發(fā)生一起惡性機械傷害事故，導致一名孫姓工人遭受了嚴重的身體傷害。當晚20時58分，受傷工人因搶救無效，在上海交通大學附屬第六人民醫(yī)院東院宣告死亡。

上下左右不斷舞動的機械臂，極容易弄傷甚至擠死在運行中誤入其擺動范圍的工人，據(jù)傳臨港工廠向死者家屬賠付達到三百萬。正所謂“安全生產(chǎn)重于泰山”

這一重大事故導致整個工廠吃了掛落，全員被扣了安全績效分。根據(jù)后來工人們發(fā)給馬斯克的請愿信的內(nèi)容，二季度初發(fā)放的上季度獎金，最低扣除從2000元起。

相比7月中旬發(fā)放的上第二季度獎金，由于不再有安全績效方面的扣除，再算上因整個季度實現(xiàn)24.7萬交付量這個有史以來最高紀錄而拿到的超額獎金，于是就有了這個“漲薪1.5倍”——同比上的。

所以，包括筆者在內(nèi)的許多人，就忍不住好奇，在特斯拉臨港工廠“打螺絲”，甚至推而廣之，在國內(nèi)那些個主機廠打工，待遇究竟如何？

首先要明確的一個概念便是“普工”。正如同字面的意思，指的是普通工人——接受過基本義務教育并且合格，具有最基本的技能，能夠勝任各種基礎工作的人員。

普工崗位在長三角、珠三角等制造業(yè)企業(yè)密集地區(qū)大量存在，一般都是負責生產(chǎn)線上那些技術要求不高的位置，多為電子產(chǎn)品裝配、物料包裝等等。而具體到特斯拉工廠，普工實際上就是其體系中的初級職位（Entry-level），產(chǎn)線各環(huán)節(jié)上的普通操作工。

在特斯拉的體系內(nèi)，雖然都是普工，但基本薪資（即底薪）因車間不同而有所區(qū)別，有著沖壓，車身，涂裝，總裝，動力，電池等車間之分，從5080元~6500元不等。

每月基本工作時長嚴格按照8小時×22天=176小時來計算，超出部分算是加班。

如前面提到的王小哥那種兩班，做四休二循環(huán)模式（兩個長白班、兩個長夜班，休息兩天），每個循環(huán)工作時長合計46小時，全月230小時。其中54小時計入加班時長。但臨港工廠一般會把每月加班時長控制在36小時以內(nèi)，所以類似王小哥那種，通常會安排一到兩天額外的休息日。而所有超過36小時上限的加班，需要上級審批。

假設一位普工的基本薪資6000元，當月加班36小時整。則其加班部分薪資實際為，時薪（約34.48元）乘以加班時長加上基本薪資，折合7241.38元?？粗€湊合不是么？但別忘了，還沒扣稅和扣除社保呢。

特斯拉負責繳納的五險一金社保，對普工而言通常在每月1200元~1600元之間。上面這種基本薪資6000元的，大致可以看作1400元左右。其中公積金是按14%繳納的，即企業(yè)和個人各繳納7%?？鄢蟮绞植糠旨s5800元。

在臨港超級工廠，每日工作時長達到8小時可以獲得一頓工作餐，超過10小時多一頓“點心”（前面提到的飲料+小包裝蛋糕）。其余的餐飲開銷需要工人自己承擔。

此外，住宿也是需要掏錢的。特斯拉方面在工廠周圍有許多簽約宿舍，4人間模式，月租400~500元，但需要付三押一，且工人無法在這種環(huán)境中獲得個人空間。而且許多離職工人反映，如果中途離職想要退還剩余部分會有很大阻礙，于是許多人選擇自行租房。

工廠通宵達旦的燈火，在很多極“左壬”以及反裝忠“右壬”嘴里，可能是一種“罪惡”的具化實體。然而對于工人來說，這也代表著企業(yè)業(yè)務繁忙，自己的飯碗還算穩(wěn)牢

盡管浦東新區(qū)江山路5000號在上海地區(qū)，屬于遠郊中的犄角旮旯地區(qū)，周圍大片農(nóng)田，零星分布著一些工廠設施，但想要在附近居民點租住到稍微像樣點的房子，每月仍要支付800~1000元。

說到這里，在臨港特斯拉超級工廠“打螺絲”每月能到手多少，想必大家已經(jīng)心里有數(shù)。不過只要打工人一直在廠里做下去，那么他每個季度都能領到一筆獎金，每年也能拿到個年終獎。正如其在招工中宣傳的那樣，每年收入所得綜合算起來，差不多折合17個月的薪水。但務必時刻記住的是，這是稅前工資，需要扣稅和扣社保的。

但總體而言，臨港工廠的待遇還是過得去的。

畢竟，一個僅受過基本教育，只能在車間充當普工的工人，假設其底薪為最低一檔的5080元，按照六天循環(huán)模式倒班，其繳納各種稅費前的年收入仍能逼近10.5萬。

但這也不意味著，其待遇在行業(yè)內(nèi)有多么地好。下面我們對比下，某合資品牌位于西南地區(qū)的工廠。

某曾經(jīng)盛極一時的合資品牌旗下的子品牌，工廠位于西南地區(qū)的經(jīng)濟中心城市。

以目前的情況而言，該品牌的工廠由于訂單衰退，只有白班。日工作8~10小時不等。

其薪酬構成為：崗位工資、生產(chǎn)獎金、效益獎金、加班工資等等。還有一次性單項獎金、效益分紅、績效獎金等較為不確定的部分。

不久前落幕的23年成都車展——成渝地區(qū)，是我國西南汽車制造業(yè)的核心地帶

其中，最關鍵的崗位工資，大致等同于臨港特斯拉超級工廠的基本工資，分為5個大級，每大級還細分5個小級。不同的小級待遇以40~60元分一檔，每個大級約200~300元左右。

生產(chǎn)獎金根據(jù)上班天數(shù)來定，效益獎金則是每半年一次的企業(yè)效益分紅，單項獎金根據(jù)去年盈利來換算的。

以該品牌目前的情況，位于西南的生產(chǎn)中心，一線普工上十多個白班（大約半個月）的薪酬是3500左右，全月大致在6500~7000元左右。當然，也是稅前的。

眾所周知，由于目前合資品牌曾經(jīng)的輝煌不再，僅獎金這一塊和特斯拉可是沒得比。據(jù)說去年，其一線藍領年收入約在7~10萬左右。相比19年以前的全盛時期根本沒法比。

但是必須指出的是，這是在西南地區(qū)而非長三角。對于一個正常的國人來說，安家往往是其人生中第一需要貫徹的目標，所以即便成、渝這種當?shù)刈詈诵牡某鞘?，以目前那家大不如前的合資工廠的待遇，如果能攢得下一筆首付，仍舊是可以考慮一下買房安家的，甚至還能在位置和房型面積上挑揀一番。

但反過來，臨港工廠普工頂了天12萬的年薪，即使在距離工廠五十多公里外上海均價最低（每平方米約1.9萬元）的金山區(qū)，又能干什么呢？

臨港超級工廠至始至終，可能就沒考慮過周邊配套以及工人就近居住的問題，但有一個需求卻是明擺著的——毗鄰東海大橋，生產(chǎn)出來的整車可以便捷地外運

看到那些個，吹噓特斯拉待遇如何的軟文，筆者不由得想起上世紀90年代中期，上汽大眾平均月薪4000元，近郊（大致上是今日內(nèi)環(huán)靠外一些）那些新蓋電梯房房價也不過每平米1200元上下。

在當時上汽大眾的員工，無論工程師還是普通的安裝工，一律在房地產(chǎn)開發(fā)商和銀行眼里就是VIP，一張工作證甚至能輕松搞定商貸。彼時坊間有語，“穿著上汽大眾的工服去相親，這事基本八九不離十”。

筆者和王小哥，是在2021年末結識的。

彼時，我正去臨港辦事，閑來無事也不趕時間，就拉了個順風車。

結果正遇上了這位利用休息日進趟市區(qū)，正準備返回租住地準備次日上工的特斯拉普工。幾年來，斷斷續(xù)續(xù)了不少事情，許多涉及臨港超級工廠的傳聞和謠言之類的，找他打聽也算得上第一手消息了。

就在幾天前，王小哥對我說，他打算拿完今年的年終獎，就離職回老家去。他是江西撫州人，老婆孩子，都在家鄉(xiāng)。正常人誰不向往“老婆孩子熱炕頭”的生活呢？

江西撫州是四線城市，原本的經(jīng)濟支柱是大乘汽車。但在2017年以后，該品牌經(jīng)營逐漸陷入困勁，嚴重影響了當?shù)亟?jīng)濟，直到比亞迪收購了大乘的盤子，并將其發(fā)展成了江西生產(chǎn)基地

他甚至連前途都思量好了，“回老家就去比亞迪那邊的生產(chǎn)基地應聘，我這種熟練工入職難度很低?！?/p>

盡管相比在上海，收入會低上一些。

“我算過，大約低個四分之一。去年我匯回去給家里七萬五，回去后不用租房子吃外賣，一年攢六萬沒問題。”王小哥這樣說算賬：“關鍵是，我老家最好的樓盤，鬧市區(qū)黃金地段緊挨著市政府的‘國鼎玖璽’房價也才一萬三！”

“你不懷念這里的日子么？”我多嘴問了句。

隨之而來的是微信上半分多鐘的沉默?！白悦襟w吹噓的那啥特斯拉食堂的星巴克、麥當勞啥的，反正我是沒見到過。但在這里，我也算是學到了不少東西。至少目前換家新能源主機廠讓我去電池車間，看看手冊簡單培訓一下就能上手了?！?/p>

華為食堂的照片，去年曾被某些公號盜用，謊稱特斯拉臨港超級工廠的食堂菜肴

但他在上海畢竟是留不住，甚至用他自己的話來說，這幾年都沒覺得自己是在上海工作的。去市區(qū)的次數(shù)屈指可數(shù)，臨港新城“也就那樣了”。

甚至這座工廠，恐怕也從來沒考慮過留下過誰。傳統(tǒng)制造業(yè)企業(yè)重視資深員工，企業(yè)努力培養(yǎng)家人氛圍的種種心態(tài)，在臨港超級工廠是全然不存在的。

用王小哥以前說過的話叫做：來特斯拉正式上班前，聽人事以及負責培訓的人講得最多的一個字是“夢”，但工作以來見識最多的就是開除。

這家企業(yè)從來不和你將人情，規(guī)章或者說規(guī)則，才是第一位的——他們自己定的規(guī)則，并且以利益最大化為準繩。而且在必要的時候，甚至可以和打籃球踢足球那樣玩“技術犯規(guī)”。

“我覺得吧，對于工廠來說，我只是個‘工具人’，管我這個段、這個車間的上級，也是?！蓖跣「缟踔劣蒙狭巳ツ甑木W(wǎng)絡語言：“可能陶總也是，已經(jīng)調(diào)去美國總部的朱總也是……甚至馬斯克他自己，都是吧？”

“現(xiàn)代企業(yè)……越是大的企業(yè)，越是如此。管理上很難講什么溫情脈脈，只能搞KPI，極端化執(zhí)行。”我想不出什么安慰他的話語，但也不忘記提醒一句：“其實你回老家的話，想入職的企業(yè)很可能也是這樣的……可能管理規(guī)范上還不如這里。”

然而王小哥卻發(fā)來了一個豎大拇指的表情：“起碼那邊是我的家。”

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