眼瞅著在電動化大潮席卷之下，全球最賺錢車企的名號被特斯拉搶走，豐田汽車是很不服氣的。

去年秋天，豐田痛定思痛，決定追趕特斯拉的腳步，不僅要打造一個(gè)全新的純電動車架構(gòu)，還要在生產(chǎn)方式上進(jìn)行革新，降本增效。

豐田的計(jì)劃在我看來可以概括為：質(zhì)疑特斯拉、理解特斯拉、成為特斯拉、超越特斯拉。

從目前的進(jìn)展來看，豐田已經(jīng)快走到第三步了，但是要跨過這道坎，難度還是很高。

豐田也玩一體化壓鑄

這兩天豐田在日本展示了下一代純電動車的生產(chǎn)線和多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，大秀肌肉，認(rèn)為這樣就能大幅縮小與特斯拉和其他電動車企業(yè)的差距。

首先就是一體化壓鑄，年初的時(shí)候豐田的工程師拆解了一輛Model Y后大為震撼，主要就是被它先進(jìn)的生產(chǎn)方式震撼到了。

這次豐田在秒知工廠展示了一體化壓鑄技術(shù)的最新成果，在使用這項(xiàng)新技術(shù)之前，一個(gè)完整的車身后部需要經(jīng)過33道獨(dú)立工序組裝86個(gè)不同的零部件，這一復(fù)雜過程通常需要好幾個(gè)小時(shí)。

而使用了一體化壓鑄工藝后，車身后部的鑄造只需要一道簡單的工序和一個(gè)單一的壓鑄件就能完成，全程只需3分多鐘。

在結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜的車身前部，一體化壓鑄帶來的提升效果更加明顯。傳統(tǒng)的制造方式需要經(jīng)過51道工序，用到91各零部件，現(xiàn)在也能簡化為一道工序和一個(gè)單一零部件。

當(dāng)然一開始光是更換這種重型模具，就需要一天左右的時(shí)間，后來通過減少需要拆卸的部件數(shù)量，只需要20分鐘就能完成模具更換。

豐田還將使用專門的分析技術(shù)來提高鑄件的質(zhì)量，進(jìn)一步減少缺陷產(chǎn)品數(shù)量。

另一項(xiàng)新技術(shù)就是自動化運(yùn)輸，將半成品車身通過傳感器以極低的速度自動駛向裝配線，這樣能改善生產(chǎn)線布局，更加有效地利用工廠空間。

豐田在元町工廠展示了一輛裝有車輪和電池的車身，以每秒0.1米的速度自動駛向機(jī)械臂，無人運(yùn)輸車（AGV）為機(jī)械臂送來了座椅，機(jī)械臂開始為車身安裝座椅，完成后車身將移動到下一個(gè)區(qū)域。

通過這種新的運(yùn)輸方式，原有的傳送帶被取消了，工廠布局能夠更加靈活。未來豐田的目標(biāo)是將組裝時(shí)間從現(xiàn)在的10小時(shí)縮短一半。

此外，將現(xiàn)有設(shè)備通過機(jī)器人和3D建模實(shí)現(xiàn)自動化后，可以在夜間和周末運(yùn)行，讓設(shè)備的生產(chǎn)效率提高兩倍。

特斯拉已經(jīng)進(jìn)入2.0階段

雖然豐田展示的制造方式改進(jìn)，進(jìn)步明顯，但是依然落后于特斯拉。因?yàn)榫驮谪S田大秀肌肉的同時(shí)，外媒曝光了特斯拉一體化壓鑄的最新信息。

知情人士透露，特斯拉已經(jīng)具備了將幾乎所有車身底部零部件一體化壓鑄的能力，這將使其生產(chǎn)成本再降一半。

目前特斯拉尚未決定，是否要在下一代車型上使用這個(gè)新技術(shù)，因?yàn)殡m然工藝上實(shí)現(xiàn)了突破，但是距離真正量產(chǎn)還有很多問題要解決。

首先是如何以較低的成本設(shè)計(jì)并測試這個(gè)巨大的模具，據(jù)消息人士透露，特斯拉使用了3D打印以工業(yè)型砂來鑄模的方式。

其次是要實(shí)現(xiàn)如此大型的車身部件壓鑄，特斯拉還需要更大的壓鑄機(jī)。

目前Model Y的一體壓鑄機(jī)是6000噸級別，為Cybertruck打造的壓鑄機(jī)達(dá)到了9000噸級別。而要實(shí)現(xiàn)整個(gè)車身底部的一體式壓鑄，至少需要16000噸級別的壓鑄機(jī)。

不過一旦特斯拉解決了這些問題，那么造出2.5萬美元的Model 2將變?yōu)榭赡埽⑶乙廊豢梢员ＷC相當(dāng)高的利潤率。

在今年3月公布的Unboxed制造戰(zhàn)略中，馬斯克已經(jīng)透露過相關(guān)計(jì)劃，通過對生產(chǎn)方式的創(chuàng)新，特斯拉未來可以在18到24個(gè)月內(nèi)完成一款車的設(shè)計(jì)開發(fā)，而目前其他汽車制造商需要三四年才能完成。

豐田還有優(yōu)勢嗎？

當(dāng)豐田為達(dá)成了初步的一體化壓鑄里程碑慶祝的時(shí)候，特斯拉已經(jīng)進(jìn)入一體化壓鑄2.0階段了，差距并沒有縮小。

當(dāng)然，豐田也不是沒有別的殺手锏，比如固態(tài)電池。

目前豐田處于固態(tài)電池開發(fā)的關(guān)鍵階段，今年6月豐田表示已經(jīng)成功研發(fā)出可行駛1200公里的固態(tài)電池，充滿電只要10分鐘，目標(biāo)是在2027-2028年前將固態(tài)電池推向市場。

如果豐田真的能夠按計(jì)劃實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池的量產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)對特斯拉等對手的超越也不是不可能。

在這次向外界展示新技術(shù)落地的過程中，豐田首席產(chǎn)品官Kazuaki Shingo表示，“豐田制造的優(yōu)勢，就在于我們應(yīng)對時(shí)代變化的能力?！?/p>

如今，一體化壓鑄和固態(tài)電池，可能就是豐田實(shí)現(xiàn)反超的終極武器了。

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