蓋世汽車訊 據(jù)彭博社報(bào)道，日本計(jì)劃在未來(lái)三年內(nèi)新增50個(gè)無(wú)人駕駛服務(wù)點(diǎn)。但目前，該國(guó)國(guó)內(nèi)幾乎沒(méi)有完全自動(dòng)駕駛汽車。

到目前為止，福井縣是日本全境唯一具備L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車的地點(diǎn)。L4級(jí)自動(dòng)駕駛，意味著車輛可以處理所有駕駛?cè)蝿?wù)，但在特定情況下需要駕駛員接管。在永平寺鎮(zhèn)，這種自動(dòng)駕駛的七座高爾夫球車只被允許在2公里長(zhǎng)的特定道路上以每小時(shí)最高12公里的限速行駛。

福井縣運(yùn)營(yíng)的自動(dòng)駕駛高爾夫球車；圖片來(lái)源：日本產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合研究所

在日本，自動(dòng)駕駛汽車的普及程度極其有限，與中美兩國(guó)形成了鮮明的對(duì)比。我們已經(jīng)可以看到一些自動(dòng)駕駛出租車在中美兩國(guó)的城市街頭行駛。由谷歌母公司Alphabet支持的Waymo和通用汽車旗下的Cruise目前正在舊金山測(cè)試無(wú)人駕駛出租車服務(wù)，而北京也已正式允許百度等自動(dòng)駕駛出租車運(yùn)營(yíng)商對(duì)自動(dòng)駕駛出租車進(jìn)行收費(fèi)運(yùn)營(yíng)。

根據(jù)麥肯錫公司的預(yù)計(jì)，到2035年，自動(dòng)駕駛汽車的市場(chǎng)規(guī)模將將高達(dá)4000億美元。

“使用這些車輛能夠帶來(lái)許多可能，”福井縣Machidukuri ZEN Connect公司總裁Hideyuki Yamada表示。他的公司負(fù)責(zé)在福井運(yùn)營(yíng)自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)。目前，他們的業(yè)務(wù)面臨的最大障礙是法規(guī)不允許他們穿越十字路口。一旦這條障礙被解除，L4級(jí)自動(dòng)駕駛服務(wù)即可“在日本全面鋪開(kāi)，因?yàn)檫@只是一個(gè)小國(guó)家”。山田秀行說(shuō)。

雖然日本的汽車制造巨頭們并沒(méi)有在日本國(guó)內(nèi)積極推動(dòng)自動(dòng)駕駛服務(wù)落地，但它們?cè)诤Ｍ庹谙嚓P(guān)領(lǐng)域積極活動(dòng)。日產(chǎn)汽車正在中國(guó)尋求與當(dāng)?shù)毓竞献鳎员阍谥袊?guó)推行自動(dòng)駕駛出租車。豐田及其中國(guó)子公司也在與中國(guó)初創(chuàng)自動(dòng)駕駛技術(shù)公司小馬智行合作，將投資超過(guò)10億元人民幣用于自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車計(jì)劃。

小馬智行無(wú)人駕駛車在首都機(jī)場(chǎng)與大興機(jī)場(chǎng)之間進(jìn)行接駁運(yùn)營(yíng)測(cè)試；圖片來(lái)源：小馬智行

在私家車方面，豐田以及雷克薩斯旗下的部分車型例如Mirai、埃爾法、皇冠和世紀(jì)，已經(jīng)搭載了L2級(jí)駕駛輔助技術(shù)，可以讓駕駛員脫手駕駛。作為全球最大的汽車制造商，豐田還擁有搭載L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的e-Palette。該車曾于2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)期間用于運(yùn)動(dòng)員村工作車輛，但后來(lái)因意外事故而被暫停使用。

九月份，e-Pallette在富士賽道舉辦的WEC世界耐力競(jìng)標(biāo)賽上被用作通勤用車，此前的六月份它還被作為移動(dòng)展示便利店在一場(chǎng)技術(shù)研討會(huì)上亮相。

日產(chǎn)目前則為在日美兩國(guó)市場(chǎng)銷售的Ariya以及本土車型Serena兩款車上安裝了ProPILOT 2.0系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以在高速公路上解放駕駛員雙手。

本田則在2021年發(fā)布了日本首批具備L3級(jí)駕駛輔助功能的乘用車，但僅在升級(jí)的Legend版本上限量發(fā)布100輛，每輛售價(jià)1100萬(wàn)日元，約合人民幣54萬(wàn)元。L3級(jí)駕駛輔助下，車輛可以自動(dòng)執(zhí)行大部分任務(wù)，但仍需要駕駛員在必要時(shí)候接管。

日本道路運(yùn)輸局自動(dòng)駕駛技術(shù)政策規(guī)劃辦公室主任Kenichi Hayashi表示，自動(dòng)駕駛技術(shù)對(duì)于日本而言“缺乏商業(yè)潛力”。他認(rèn)為，制造商將不得不為自動(dòng)駕駛期間發(fā)生的任何事故承擔(dān)責(zé)任。狹窄的道路和在日本普遍存在的自行車也對(duì)自動(dòng)駕駛構(gòu)成了挑戰(zhàn)。“日本人對(duì)于自行車行駛的規(guī)則認(rèn)知是一個(gè)大問(wèn)題?！?/p>

Zen Connect公司的Yamada則表示，自該服務(wù)在福井啟動(dòng)以來(lái)，尚未發(fā)生任何事故。雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)公司負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)了這些自動(dòng)駕駛汽車，而傳感器和攝像頭則由三菱電機(jī)提供。日本首相岸田文雄曾經(jīng)視察過(guò)該項(xiàng)目，豐田、日產(chǎn)和Denso公司的代表也曾來(lái)訪。

根據(jù)本田公司助理首席工程師Takumi Kawabe的說(shuō)法，本田目前沒(méi)有計(jì)劃推出更多自動(dòng)駕駛車型。目前本田正專注于進(jìn)一步開(kāi)發(fā)L3級(jí)駕駛輔助技術(shù)以進(jìn)一步避免事故。

根據(jù)Kawabe的說(shuō)法，L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)更適用于商業(yè)運(yùn)營(yíng)，而不是私人使用。這將為汽車制造商獲得更多的投資回報(bào)。本田目前正在測(cè)試一款名為Cruise Origin的六座自動(dòng)駕駛車輛，并計(jì)劃于2025年左右在東京投入運(yùn)營(yíng)?！斑@項(xiàng)服務(wù)的價(jià)格將低于出租車?！盞awabe說(shuō)。

到目前為止，已經(jīng)有大約60個(gè)日本城市申請(qǐng)部署自動(dòng)駕駛服務(wù)。運(yùn)輸部官員Hayashi表示，他希望日本能夠?qū)崿F(xiàn)在全國(guó)范圍內(nèi)推廣自動(dòng)駕駛汽車的目標(biāo)。

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