截至美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月18日美股收盤，特斯拉股價(jià)報(bào)收于每股211.880美元，總市值為6736億美元。

乍一看，好似風(fēng)平浪靜。但望向更深處，2024開(kāi)年短短不到20天的時(shí)間，這家美國(guó)車企的總市值已經(jīng)縮水超900億美元。

至于跌幅如此之大背后的原因，在我看來(lái)除了宏觀大環(huán)境層面的波動(dòng)之外，更多還是與最近特斯拉迎來(lái)的一則則“利空”有關(guān)。

首先，便是其位于中國(guó)市場(chǎng)以及歐洲市場(chǎng)的接連降價(jià)。

站在特斯拉的角度，在2023年壓哨完成180萬(wàn)輛的產(chǎn)銷目標(biāo)后，2024年為了繼續(xù)保證50%的復(fù)合增長(zhǎng)率，勢(shì)必需要想盡辦法繼續(xù)刺激終端銷量，壓力與挑戰(zhàn)無(wú)疑明晃晃的擺在那里。

對(duì)于很多投資者而言，這番操作則使得其豐厚的利潤(rùn)不斷受到侵襲。就拿特斯拉第三季度整車毛利率為例，已經(jīng)從2022年同期的27.9%降至2023年的16.3%，即將發(fā)布的第四季度財(cái)報(bào)能否出現(xiàn)改觀，也要打上一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。

并且由于眼下特斯拉在美正面臨著工人集體加薪的局面，運(yùn)營(yíng)成本上的壓力只會(huì)越來(lái)越大。

更加雪上加霜的是，據(jù)相關(guān)消息稱，紅海危機(jī)之后，特斯拉不得不重新安排運(yùn)往柏林工廠的物流路線，并將于1月29日至2月11日暫停附近工廠的大部分生產(chǎn)。

綜上所述，這家美國(guó)車企開(kāi)年全球業(yè)務(wù)層面，只能用噩耗連連形容。

無(wú)獨(dú)有偶，試問(wèn)你還記得曾經(jīng)特斯拉總市值一躍突破萬(wàn)億美元大關(guān)，究竟是受什么利好消息的推動(dòng)嗎？答案儼然集中在光速?gòu)?fù)活的美國(guó)租車巨頭赫茲，拋來(lái)的那10萬(wàn)輛Model 3訂單。

可就在上周，根據(jù)赫茲提交的一份監(jiān)管文件顯示，宣布將“甩賣”其車隊(duì)中約2萬(wàn)輛電動(dòng)車，其中大部分為Model 3，所得收益部分用于購(gòu)買燃油車，以滿足用戶需求。誘因則集中在電動(dòng)車維護(hù)成本太高，以及租賃利潤(rùn)低。

祭出上述操作，也意味著赫茲之前高喊的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，階段性的以失敗告終。

而這十分戲劇性的改變，同樣從側(cè)面突顯出美國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)車需求量的下滑。當(dāng)然，對(duì)于一家獨(dú)大的特斯拉來(lái)說(shuō)，本土大客戶的流失與終端的遇冷，絕算不上什么好消息。

至于另一起噩耗，則有關(guān)電動(dòng)皮卡Cybertruck。

實(shí)際上，自去年開(kāi)啟交付后，聲量與熱度一直在線的它，依舊沒(méi)有逃過(guò)漫長(zhǎng)的產(chǎn)能爬坡，甚至可以稱作產(chǎn)能地獄。僅僅位于美國(guó)市場(chǎng)，都很難快速的在銷量端做出貢獻(xiàn)。

而就在幾天前，一位博主在社交媒體上表示，“ Cybertruck可能已經(jīng)在中國(guó)有展車，并表示自己已經(jīng)加入了一個(gè)已經(jīng)下單Cybertruck的中國(guó)車友群，他們對(duì)這輛車非常期待?！?/span>

對(duì)此，馬斯克在其評(píng)論區(qū)回應(yīng)道，“Cybertruck在中國(guó)上路合法化會(huì)特別困難，但特斯拉會(huì)運(yùn)送原型車來(lái)作為展示?！?/span>

言外之意，這款電動(dòng)皮卡基本無(wú)緣入華。

背后的根本原因，一方面礙于中國(guó)對(duì)于皮卡車型的限行政策；另一方面，Cybertruck略顯“鋒利”的造型，也令它很難通過(guò)相應(yīng)的碰撞法規(guī)。

而早在2023年12月，特斯拉首席工程師同樣表示，“Cybertruck很難在歐洲市場(chǎng)獲得批準(zhǔn)，因?yàn)檐囕v的外部的突起，將阻礙其通過(guò)旨在保護(hù)行人的歐盟安全規(guī)定?！?/span>

匯總下來(lái)，對(duì)于本就產(chǎn)品矩陣“匱乏”的特斯拉來(lái)說(shuō)，Cybertruck大概率將成為本土特供車，無(wú)法身處全球市場(chǎng)大殺四方。

相比之下，這家美國(guó)車企開(kāi)年市值的大幅度縮水，或許也受到了在這尷尬的節(jié)點(diǎn)，馬斯克本人朝董事會(huì)施壓所引發(fā)的輿論影響。

本周一晚，這位掌舵者在社交媒體上發(fā)文稱：“我對(duì)于在特斯拉沒(méi)有約25%的投票控制權(quán)，而這家公司正慢慢成為人工智能和機(jī)器人領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者感到不安。我有足夠的影響力，但沒(méi)有大到不能推翻。如果沒(méi)有的話，我寧愿在特斯拉之外制造產(chǎn)品……”

進(jìn)一步了解后得知，目前馬斯克仍然是特斯拉的最大股東，持有近13%的股份，可他在2022年曾出售了價(jià)值近400億美元的股票，用來(lái)收購(gòu)當(dāng)時(shí)的美國(guó)公司 Twitter。

而在另一篇推文中，馬斯克再次吐槽董事會(huì)，一直推遲更新其薪酬方案，等待特拉華州的訴訟結(jié)果，這場(chǎng)訴訟旨在使他2018年價(jià)值高達(dá)550 億美元的薪酬方案無(wú)效。

寫到這里，更想說(shuō)的是：“進(jìn)入2024年以來(lái)，特斯拉好似遭遇了水逆，向前狂奔急需的天時(shí)、地利、人和，每一項(xiàng)都或多或少出現(xiàn)了問(wèn)題?！睋Q言之，這家美國(guó)車企正面臨著如標(biāo)題所言，“利空出盡，還是利空”的局面。

畢竟，造車哪有什么輕松可言……

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