“簡直瘋了，大家都別玩的意思唄?！?/span>

5月13日晚， 智己L6迎來上市，這是屬于智己汽車的大日子，當(dāng)CEO劉濤公布新車價格時，身旁的同行這樣感慨道。因為從價格來看，智己L6堪稱“血拼”，算上權(quán)益，智己L6的起售價已然來到20萬元以內(nèi)，完整售價區(qū)間為19.99萬元-32.59萬元。

考慮到現(xiàn)在國內(nèi)車市的極度內(nèi)卷，如果不是全程看完發(fā)布會，只是單純看一眼價格，大家也許只是覺得這是一家新能源車企被價格戰(zhàn)常態(tài)化裹挾下的常規(guī)操作。因為上市價低于預(yù)售價，再來點車主權(quán)益，這是當(dāng)下各大車企的老套路，突出一個感動消費者前先感動自己。

但當(dāng)你真正打開智己L6新車的配置表時，你會發(fā)現(xiàn)智己的確“瘋了”......

諸如曾經(jīng)只出現(xiàn)在百萬級豪車上的四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、成本擔(dān)當(dāng)?shù)某h(yuǎn)距高精度激光雷達(dá)、決定算力和車機上限的Orin X芯片、高通驍龍8295芯片等均實現(xiàn)全系標(biāo)配，包括入門級車型。

你甚至不得不懷疑，智己L6這種玩兒命式的定價，到底是在拉高新賽道的價值門檻，還是要把大家全拖下水？因為無論從盈利角度還是品牌效應(yīng)考量，這種以價格換取市場的行為都是七傷拳行為，打得好或不好都會傷到自己。

然而，話說回來，盡管智己L6用一場近乎自殘的發(fā)布會來展示產(chǎn)品的實力和價值，市場也未必真的就會全然買單。筆者顧慮的點在于，上一次聽到發(fā)布會現(xiàn)場對價格如此驚呼的智己LS6，也只是硬了半年不到，高開低走，最終歸于平庸。

去年，在智己LS6風(fēng)頭正盛的幾個月里，憑借SUV市場廣闊以及自身不錯的產(chǎn)品力，智己LS6曾帶領(lǐng)智己汽車全系月銷達(dá)到萬輛水準(zhǔn)，而智己LS6一款車就沖到了8000輛以上。

如果按照這個發(fā)展趨勢走下去，智己汽車也就算是走上正軌了。

但好景不長。隨著后續(xù)產(chǎn)品端的維護、營銷上的乏力以及服務(wù)權(quán)益上的爭端，加之市場上一時間優(yōu)秀的競品頻出，讓智己LS6很快便顯了原型，堪稱傷仲永。而隨著智己LS6的曇花一現(xiàn)，智己汽車的終端表現(xiàn)也隨著低迷，今年4月只有3000輛的銷量。

老實說，新品牌成立初期，品牌力薄弱，傳播和產(chǎn)品也處于摸索階段，難免會出現(xiàn)各種各樣的問題，如產(chǎn)品故障、營銷“感人”、品牌標(biāo)簽立不起來等等，直面問題本身，事情一件件、一樁樁地去解決，就是最好的解決辦法。

尤其身處市場寬容度不高的市場環(huán)境下，更是如此，哪怕一次維權(quán)、一個負(fù)面的微博頭條都會成為品牌翻車的潛在風(fēng)險。而智己汽車正是在這一段走鋼絲的過程中，沒有完全對其顆粒度，不斷落下話柄，進而交出了輿論的主動權(quán)，成為被針對的對象。

這其中，營銷不斷跑偏便是重要的因素之一。

就拿一個多月前的預(yù)售發(fā)布會來說，本來挺重要的一場發(fā)布會，也算是智己L6上市前最重要的預(yù)熱活動之一，大家都設(shè)想智己L6藏了一波大的，沒想到最后拉了坨大的，不僅在蹭小米SU7的流量時搞錯了后者的配置，落人口實，讓小米汽車抓了典型，深夜連發(fā)三篇公告，殺雞儆猴地告訴眾車企：咱家流量可蹭，但別太過分，不然你就是下一個智己。

一波未平一波又起。

當(dāng)一票吃瓜群眾將視角放在智己和小米就道歉一事上相互拉扯時，看熱鬧不嫌事大的人又將智己汽車糟糕的人文關(guān)懷拿出來說事，稱智己有歌頌苦難的嫌疑，甚至有人表示，“營銷的不走心，簡直浪費了工程師的良苦用心?！?/span>

其實關(guān)于智己汽車總是對不齊顆粒度的營銷，遠(yuǎn)不止這一件事。包括此前劉濤高速試駕被扣分、車內(nèi)包餃子被噴到刪微博、大放厥詞點評友商等等數(shù)不勝數(shù)，仿佛受傷的永遠(yuǎn)是劉濤，這位事無巨細(xì)總是沖在最前面的職場CEO。

筆者曾在《CEO越道歉，智己越心酸》一文中表達(dá)過網(wǎng)暴對劉濤而言太不公平，重壓之下的這四年，劉濤的頭發(fā)正在以肉眼可見的速度變白，白發(fā)從躲躲藏藏到堂而皇之，這位技術(shù)出身卻在不斷學(xué)習(xí)互聯(lián)網(wǎng)思維的CEO，似乎正在以身入局，證明男人的花期的確很短。

但話說回來，如果不出意外，智己L6的預(yù)售發(fā)布會也不會是劉濤最后一次被網(wǎng)暴。

當(dāng)然，營銷本就是一場虛無而長期的試探，在經(jīng)歷了市場一輪又一輪“評判性”地評價后，一輪又一輪的反思也在智己汽車的內(nèi)部展開。

正如CEO劉濤在接受采訪時所說的：“我們內(nèi)部也進行了反思，單純的品牌PK不一定對路，技術(shù)才是我們的優(yōu)勢。”顯然，這是劉濤乃至智己汽車對預(yù)售發(fā)布會碰瓷小米的總結(jié)，也是對未來智己汽車應(yīng)該如何發(fā)展進行的一次討論。

好的產(chǎn)品是需要成長性的，好的企業(yè)也是可以不斷OTA的。

在智己L6的上市發(fā)布會現(xiàn)場，真的就是一點兒也沒再提小米SU7，而是更加開放更加高舉高打地提到了寶馬、保時捷等，這又何嘗不是一種進步？

回過頭來看，新鮮上市的智己L6有著不錯的產(chǎn)品力，加上血拼的價格，是有成為為主流產(chǎn)品的潛質(zhì)的，正如成立四年時間的智己汽車，亦有成為主流品牌的能力。

如今，“瘋了”的智己汽車正在嘗試邁向正軌，因為再不來一次正確的瘋狂，真的沒機會了。

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